李曉光　祝俊成

摘要：文章從路面結(jié)構(gòu)設(shè)計問題、現(xiàn)場施工質(zhì)量控制、投入運營后超載車輛管理等方面，結(jié)合本人的工程實踐，分析了瀝青路面早期破壞的原因。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；早期病害；結(jié)構(gòu)設(shè)計；質(zhì)量控制

中圖分類號：TE345

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1009-2374(2009)03-0062-02

近年來，隨著國家對公路建設(shè)投資力度的加大，我國的公路工程建設(shè)十分迅速。但是，隨著公路的建成并投入運營，瀝青路面早期病害現(xiàn)象也越來越引起業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注。瀝青路面早期病害的現(xiàn)象有：裂縫、麻面、松散、泛油、擁包、坑槽、沉陷、車轍、翻漿等幾種。這些病害極具普遍性和嚴(yán)重性，對新建公路的正常使用形成了嚴(yán)重的威脅。雖然造成瀝青路面病害的因素很多，但綜合起來主要有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計問題、現(xiàn)場施工質(zhì)量控制、投人運營后超載車輛管理不嚴(yán)等幾個方面。本文就結(jié)合實踐經(jīng)驗就這些成因進(jìn)行分析，以供參考。

一、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計問題

(一)瀝青面層結(jié)構(gòu)選用以及混合料類型的選擇

瀝青面層結(jié)構(gòu)選用以及混合料類型的選擇是個很關(guān)鍵的問題，根據(jù)瀝青路面設(shè)計規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對于選用中粗粒砼或開級配或半開級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。我國現(xiàn)行規(guī)范中可供設(shè)計人員選擇的結(jié)構(gòu)單一，而且級配范圍較寬。

路面厚度設(shè)計的依據(jù)是設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次，設(shè)計單位為了計算方便，一般將設(shè)計公路的交通量劃分為～定車型的標(biāo)準(zhǔn)交通量與另一定型的非標(biāo)準(zhǔn)車交通量，然后將確定車型的非標(biāo)準(zhǔn)車的軸次，換算成標(biāo)準(zhǔn)車軸載的當(dāng)量軸次，最后用設(shè)計年限內(nèi)的當(dāng)量軸次，計算路面設(shè)計彎沉及結(jié)構(gòu)厚度。經(jīng)過大量的觀察認(rèn)為：在非標(biāo)準(zhǔn)車向標(biāo)準(zhǔn)車軸載換算過程中，實際上不管是按標(biāo)準(zhǔn)車的軸載還是非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，尤其是非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，車輛的實際軸載遠(yuǎn)大于設(shè)計軸載(貨運車輛絕大多數(shù)為超載運輸)，而由當(dāng)量軸次的計算公式當(dāng)量軸次與軸載比的4.35次方成正比例。由此得知設(shè)計路面實際承受的當(dāng)量軸次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于作為其設(shè)計依據(jù)的設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次。即現(xiàn)階段新建路面早期破壞情況較多的癥結(jié)之一所在——公路在短期內(nèi)(如1-2年)已達(dá)到設(shè)計年限內(nèi)的累計當(dāng)量軸次。

(二)瀝青混合料配合比設(shè)計

瀝青混合料配合比設(shè)計也是關(guān)鍵問題，瀝青混合料配合比設(shè)計按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過四個階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段和試拌試鋪階段，各階段要達(dá)到的目的都有明確的要求。在施工時，有的單位壓縮兩至三個階段，有的干脆憑經(jīng)驗進(jìn)行施工，因此，從理論和實踐來講存在較大的偏差，從而導(dǎo)致瀝青混合料內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足，另一方面由于目前國家現(xiàn)狀所致，公路建設(shè)工期較短加上標(biāo)價偏低，碎石料場不規(guī)范，大多地材都由個體企業(yè)承擔(dān)，料場分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予調(diào)整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準(zhǔn)確，油石比級配都在變化，這是導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見病害的原因之一。

二、現(xiàn)場施工質(zhì)量控制問題

路面施工過程是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。直接影響面層質(zhì)量的施工環(huán)節(jié)主要是面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)聯(lián)接層施工。

(一)瀝青砼路面施工過程中的質(zhì)量控制

材料選擇：進(jìn)場的原材料要按要求進(jìn)行檢驗，有的單位為了趕進(jìn)度，對進(jìn)場的原材料特別是瀝青有些指標(biāo)不能馬上出具檢驗結(jié)果的情況下便投入了生產(chǎn)。給工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重的隱患。

拌和：對瀝青混合料的配合比控制不夠嚴(yán)格，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)擁包、油包、松散、露骨、坑槽等；有些拌和設(shè)備陳舊、不配套，使混合料的配合比計量、拌和均勻性受到很大影響；瀝青混合料拌合溫度的控制不嚴(yán)，從規(guī)范角度控制在一定的范圍，而實際拌和時可能超限或溫度偏差較大，溫度不穩(wěn)定便造成施工質(zhì)量的不穩(wěn)定。溫度過高可能導(dǎo)致瀝青變質(zhì)，沒有粘性使瀝青混合料松散，溫度過低，瀝青混合料拌合不勻，影響級配。

運輸：目前均采用大噸位自卸車進(jìn)行運輸，但有些單位保溫措施不夠，造成部分混凝土結(jié)塊，影響攤鋪質(zhì)量；再者車廂內(nèi)的隔離劑沒有采用專用隔離劑而采用柴油，柴油對瀝青混凝土的老化很厲害。

攤鋪：攤鋪機(jī)應(yīng)以緩慢、均勻、連續(xù)不間斷的攤鋪。目前有些施工單位為了趕進(jìn)度，攤鋪速度較快，隨意變換速度、中途停頓，運料車撞擊攤鋪機(jī)，兩臺攤鋪機(jī)的縱向接縫處理不好等造成混合料的離析，波浪、裂縫、拖痕等。

碾壓：碾壓溫度過高，混合料就壓不實，就會出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂。落后的攤鋪機(jī)對路面影響也較大，縱橫接縫處理問題也較多，處理時造成時間的浪費使碾壓溫度得不到保證，瀝青混合料壓實度難以達(dá)到。

壓實工作按試驗段確定的壓實設(shè)備的組合和程序進(jìn)行，但在實施過程中有些壓路機(jī)操作手偷懶，造成少壓或漏壓，造成局部壓實度不足。

(二)建設(shè)單位施工管理的問題

當(dāng)前許多公路投標(biāo)項目劃分太細(xì)，將路基撟涵、路面、交通工程等都分開招標(biāo)，對相互間的協(xié)調(diào)管理缺乏有效的控制，這些都嚴(yán)重影響平整度，在同一路段上施工單位較多，加上工期較緊，平行作業(yè)，相互影響，例如在高速公路中瀝青混合料攤鋪底面層中面層時，路基施工單位要刷邊坡，挖邊溝，其他路段的車輛也通行，導(dǎo)致路面污染嚴(yán)重，從而使路面上層鋪設(shè)，層與層之間的粘結(jié)受到影響，特別是當(dāng)瀝青面層較薄時，在車輛高速行駛荷載作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫落，推擁、扭曲裂縫，我們經(jīng)常見的橋面鋪裝被拉開、拉裂就是這方面原因所致。此外，路面鋪設(shè)完后其他作業(yè)工序的機(jī)械，包括交通工程，中央分隔帶，路基填土，有些機(jī)械在上面停留漏柴油使路面污染，嚴(yán)重的地方，造成路面局部松散、剝落。

(三)下承層的施工質(zhì)量控制問題

基層是承擔(dān)面層傳遞的車輛荷載的主要承重層，基層的強(qiáng)度及穩(wěn)定直接關(guān)系面層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性?；鶎邮┕さ闹饕獑栴}：基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈。在雨水作用下，浮層細(xì)料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面；基層松鋪系數(shù)(或基層標(biāo)高)控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層，因二次補(bǔ)加層與下層基層無法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易松散，進(jìn)而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞；部分基層壓實度不足的問題，在最大干密度確定的情況下，基層的壓實度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)，當(dāng)粗粒含量很大時，即使壓實度超過100％，并不表示該基層已經(jīng)密實。因此，要適當(dāng)增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確保基層到規(guī)定壓實密度。基層特別是半剛性基層不是強(qiáng)度越高越好，有些地段強(qiáng)度過高，是產(chǎn)生路面橫向裂縫的主要原因。

三、投入運營后超載車輛管理不嚴(yán)等

目前，柔性路面國家設(shè)計規(guī)范仍然采用彎沉值控制，使用年限采用累計折合成標(biāo)準(zhǔn)荷載次數(shù)作為控制指標(biāo)，而對重型車，特別是超重型車輛對路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響卻沒有過多過細(xì)的理論保證，規(guī)范中的折算系數(shù)并沒有考慮路面承載極限能力，比如一個正常的搬運工他一趟能搬起一包水泥，那么他把一車水泥下完是不會有問題，但是如果一趟讓他搬起三包，那么恐怕會將身體壓垮，身體一旦嚴(yán)重受傷，那么肯定他連一包水泥都搬不起。對于道路而言也應(yīng)該是同樣的道理，一旦超出極限荷載的行駛將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p傷。促使路面開裂、推擁，甚至局部下陷，導(dǎo)致路面破壞。嚴(yán)格控制超載車輛，公路管理部門應(yīng)該按照《公路法》及交通部《超限運輸車輛行駛公路規(guī)定》的要求對超載車輛進(jìn)行強(qiáng)制卸載。而目前高等級路面上或其它等級的公路上，超重型車輛，特重型車輛隨處可見，因此對瀝青路面的損害是非常大的。

我國的公路起步較晚，但發(fā)展較快?？蒲泄ぷ飨鄬笄遗c公路建設(shè)脫節(jié)也是出現(xiàn)早期破壞的原因之一。

四、其他因素

極端氣候的條件會造成路面車轍、擁包甚至完全毀壞，另外交通事故漏油、甚至車輛燃燒也會對路面造成損壞。

拓寬道路與原路的接縫處理不好也是產(chǎn)生縱向裂縫、沉陷的主要原因。

五、結(jié)語

總之，瀝青混凝土路面常見病害的產(chǎn)生有多方面的因素，無論設(shè)計方面、還是施工方面、或是路面形成后的使用、養(yǎng)護(hù)和管理等方面都存在一些不足。鑒于目前瀝青路面病害早期化的特點，在優(yōu)化設(shè)計的同時，更為重要的是應(yīng)該加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量，規(guī)范施工，科研與工程實際相結(jié)合，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時，延長使用壽命，提高投資效益。