許宗意

摘要：結(jié)合目前現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及淮礦物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，運(yùn)用物流工程化的思想，設(shè)計(jì)出一套符合淮礦物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際狀況的企業(yè)模型，并從初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)3個(gè)階段分別闡述淮礦物流企業(yè)的發(fā)展方向，最后指出物流企業(yè)成本與物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模之間的關(guān)系，以及金融產(chǎn)品在物流行業(yè)中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：物流；電子商務(wù)；經(jīng)營(yíng)管理；成本

中圖分類(lèi)號(hào)：F253文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1002-3100(2009)02-0102-03

針對(duì)目前我國(guó)實(shí)際物流企業(yè)的運(yùn)行狀況和遠(yuǎn)景發(fā)展方向，繪制了淮礦物流企業(yè)模型這張系統(tǒng)流程圖，結(jié)合這張圖，將從以下幾個(gè)方面做以介紹。

1物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

計(jì)算機(jī)工業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了21世紀(jì)電子商務(wù)的發(fā)展，而目前的電子商務(wù)主要以B2B、C2C、B2C這三種形式存在，未來(lái)的電子商務(wù)更可能是多B2C的模式，大批量制造商直接參與的網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)模式。

這種模式不是零售商在傳統(tǒng)領(lǐng)域靠對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模采購(gòu)時(shí)創(chuàng)造，而是制造商主動(dòng)地在全流程上采用互聯(lián)網(wǎng)的相應(yīng)技術(shù)和相應(yīng)模式，包括但不僅限于互聯(lián)網(wǎng)式制造和互聯(lián)網(wǎng)式營(yíng)銷(xiāo)，從而降低產(chǎn)品成本后創(chuàng)造的。簡(jiǎn)而言之，是制造商從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造的源頭開(kāi)始，就是以完全互聯(lián)網(wǎng)直銷(xiāo)為銷(xiāo)售手段，專(zhuān)門(mén)用于互聯(lián)網(wǎng)的特供產(chǎn)品的特供低價(jià)。這種沒(méi)有中間銷(xiāo)售商的，由大量互聯(lián)網(wǎng)直銷(xiāo)制造商直接銷(xiāo)售的，多B2C的模式很可能就是未來(lái)電子商務(wù)的主流模式。

而這種電子商務(wù)所依托的配套產(chǎn)業(yè)就是“大倉(cāng)儲(chǔ)物流”，它的主要特點(diǎn)是規(guī)模大、管理復(fù)雜，它將在各個(gè)地區(qū)建立起更大的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和物流系統(tǒng)，未來(lái)制造商的商品不再是存放在各個(gè)零售商的本地倉(cāng)庫(kù)里，而是統(tǒng)一地存放在倉(cāng)儲(chǔ)物流公司的本地倉(cāng)庫(kù)里，商品在網(wǎng)上完成銷(xiāo)售后，直接由倉(cāng)儲(chǔ)物流公司就地提貨配送到消費(fèi)者手中，倉(cāng)儲(chǔ)物流公司相對(duì)取代了店鋪零售商的作用，并且它是面向所有制造商開(kāi)放的。同時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)物流公司不決定商品的價(jià)格，它只根據(jù)不同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，向制造商收取固定的服務(wù)費(fèi)用。

所以未來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)物流是電子商務(wù)的必經(jīng)環(huán)節(jié)，而且是在整個(gè)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中起到關(guān)鍵作用，必不可少的核心環(huán)節(jié)，不僅重要，商業(yè)價(jià)值大，而且一旦建成，其競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻還相當(dāng)高。如果未來(lái)每銷(xiāo)售一件商品都要流經(jīng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)之手的話，那么這個(gè)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)前景將不可估量。

2理想中的淮礦物流企業(yè)模型的三個(gè)階段

2.1初級(jí)階段

初級(jí)階段也是我國(guó)目前多數(shù)物流企業(yè)所處的階段，該階段行使物流最基本的職能包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)等，其主要特點(diǎn)是勞動(dòng)強(qiáng)度大、附加值低、盈利能力差、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈。由于競(jìng)爭(zhēng)的充分性，所以該市場(chǎng)近乎于是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，由于處在這樣一個(gè)市場(chǎng)環(huán)境中，物流企業(yè)的定價(jià)權(quán)主要由市場(chǎng)決定，因此各企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率微乎其微。如果再加上規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、操作成本過(guò)高的話，那么企業(yè)最終將被排擠出物流行業(yè)之外。

2.2中級(jí)階段

中級(jí)階段是物流企業(yè)發(fā)展的第二個(gè)階段，是基礎(chǔ)性物流向延伸個(gè)性化服務(wù)的轉(zhuǎn)變，其中包括向供應(yīng)商所提供的市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理；向客戶所提供的配送、物流咨詢(xún)、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算；以及結(jié)合供應(yīng)商和客戶的需求所進(jìn)行的加工服務(wù)和相應(yīng)的售后服務(wù)等。而這些個(gè)性化服務(wù)的提供都基于現(xiàn)代物流企業(yè)信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、短路化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化等基礎(chǔ)性工作的完善和拓展。沒(méi)有初級(jí)階段扎實(shí)的基礎(chǔ)性工作，當(dāng)然也就談不上能更好地提供個(gè)性化服務(wù)。通過(guò)中級(jí)階段的創(chuàng)立和發(fā)展，企業(yè)的社會(huì)影響力和盈利能力都能在不同程度得到了相當(dāng)大程度的提高。

2.3高級(jí)階段

高級(jí)階段是對(duì)前兩個(gè)發(fā)展階段的歸納、總結(jié)、修正與提高，以專(zhuān)業(yè)物流系統(tǒng)服務(wù)的姿態(tài)參與到物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中去，對(duì)市場(chǎng)的駕御能力有了很大提高，具體主要包含以下兩個(gè)方面：

一是由于自身采購(gòu)和物流規(guī)模的擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)所造成的影響不可忽略不計(jì)，并且中國(guó)加入WTO后，金融和基礎(chǔ)性商品都在慢慢和國(guó)際市場(chǎng)接軌。其中在匯率改革方面，中國(guó)從一開(kāi)始的盯住美元的固定匯率制度到目前的盯住一籃子貨幣的做法，從很大程度上增加匯率的靈活程度，但同時(shí)作為國(guó)內(nèi)的大規(guī)模物流企業(yè)也應(yīng)該意識(shí)到在進(jìn)口產(chǎn)品的采購(gòu)物流方面所面臨的匯率風(fēng)險(xiǎn)。也許目前由于中國(guó)貿(mào)易順差所造成的人民幣匯率升值，對(duì)采購(gòu)進(jìn)口商品來(lái)說(shuō)是個(gè)相對(duì)廉價(jià)的機(jī)會(huì)，但同樣我們也應(yīng)該意識(shí)到如何規(guī)避人民幣未來(lái)匯率貶值所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。因此唯一的辦法，就是借助現(xiàn)代金融市場(chǎng)的手段，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)詳細(xì)周密性分析。從而在外匯期貨市場(chǎng)上進(jìn)行相應(yīng)合理的操作來(lái)達(dá)到降低采購(gòu)成本，對(duì)沖市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的目的。而在原材料商品市場(chǎng)方面也可以用同樣的辦法借助中國(guó)目前的四大商品期貨市場(chǎng)來(lái)達(dá)到生產(chǎn)性材料上漲所帶來(lái)的成本上升壓力。

二是由于在前兩個(gè)階段的發(fā)展中，總結(jié)了許多經(jīng)驗(yàn)，擁有了許多社會(huì)資源，對(duì)市場(chǎng)和風(fēng)險(xiǎn)的駕馭能力逐漸加強(qiáng)，因此在高級(jí)階段中，服務(wù)對(duì)象可以不僅是供應(yīng)商和客戶，更能擴(kuò)展到為初級(jí)和中級(jí)階段的中小型物流企業(yè)提供服務(wù)，其中包括物流方面的教育和培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃等，最重要的目的是把這些中小型物流企業(yè)這塊資源利用好，為處在高級(jí)階段的大型物流企業(yè)服務(wù)，高級(jí)階段的物流企業(yè)就可以專(zhuān)注一心一意的從事利潤(rùn)率高的中級(jí)和高級(jí)階段物流服務(wù)，從而逐漸舍棄成本高、利潤(rùn)低的第一階段。而這個(gè)舍棄不同于放棄，它是對(duì)資源整合后的舍棄，是在獲得高效率下的間接舍棄。

3淮礦物流企業(yè)當(dāng)前所處的階段和主要的發(fā)展措施

淮礦物流目前還處在現(xiàn)代物流企業(yè)模型的初級(jí)階段，需要從以下幾個(gè)方面來(lái)加大初級(jí)階段的整治措施。

3.1加快基礎(chǔ)信息化建設(shè)

處在初級(jí)階段的物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，重在物流效率的競(jìng)爭(zhēng)，而能提高物流效率的最有效的辦法就是加快物流企業(yè)信息化建設(shè)，通過(guò)信息化的建設(shè)不僅促進(jìn)管理向扁平化方向發(fā)展，而且加快企業(yè)管理的信息反饋速度。以便在這樣一個(gè)閉環(huán)管理當(dāng)中能及時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，糾正管理措施，提高管理效率。

3.2提高自動(dòng)化水平

自動(dòng)化水平是衡量初級(jí)階段物流企業(yè)的關(guān)鍵性因素，很難想象一個(gè)耗費(fèi)大量人力物力、手工勞動(dòng)大于機(jī)器勞動(dòng)的物流企業(yè)能參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中不被淘汰。

3.3加快人才培訓(xùn)

人才是企業(yè)發(fā)展的靈魂，沒(méi)有優(yōu)秀的人才做保證，就不可能參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去。我們不但需要通曉計(jì)算機(jī)和設(shè)備保養(yǎng)知識(shí)的操作人員，也需要專(zhuān)業(yè)的物流管理人才，更需要具備國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈及經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)分析的高級(jí)專(zhuān)業(yè)人才。只有人才質(zhì)量得到保證，才能更好地駕馭這些硬投入，才能高效率地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，才能更快地步人中級(jí)發(fā)展階段，為后續(xù)更大利潤(rùn)空間的發(fā)展做鋪墊。

3.4優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)布局

倉(cāng)儲(chǔ)布局的合理性是關(guān)系到物流成本關(guān)鍵性因素，在初期擴(kuò)張的時(shí)候，不但可以采取硬投入的辦法加快布局建設(shè)，也可以采取軟投入如資金投入、場(chǎng)地庫(kù)房租賃等辦法加強(qiáng)與外省市閑散資源互補(bǔ)性合作，從而達(dá)到以最小

的投資迅速獲得規(guī)模擴(kuò)張的目的。

3.5充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)

目前淮礦物流公司最大的優(yōu)勢(shì)就是擁有集團(tuán)公司強(qiáng)大的內(nèi)需市場(chǎng)，緊緊抓住這個(gè)優(yōu)勢(shì)，打好這張牌，充分發(fā)揮與供應(yīng)商的合作往來(lái)，拓寬與供應(yīng)商的合作渠道，先從供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的物流服務(wù)做起，進(jìn)而以自己優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得市場(chǎng)的肯定，為供應(yīng)商、為淮礦物流公司、為集團(tuán)公司、為客戶開(kāi)辟共贏的局面。在這期間必須要注重先期培育區(qū)域性市場(chǎng)，立足皖中、皖北，覆蓋全省，以至最后走向市場(chǎng)參與更大范圍的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

3.6加強(qiáng)與大物流公司合作

淮礦物流公司作為內(nèi)地一個(gè)剛起步的物流企業(yè)，需要向大的物流企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒，不僅引進(jìn)學(xué)習(xí)他們的自動(dòng)化裝備，也要學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)管理理念，更要學(xué)習(xí)他們做物流企業(yè)的精髓。而這一切都是我們目前最欠缺的，我們可以利用我們的優(yōu)勢(shì)，初期采取和大物流公司進(jìn)行合作。合作不是目的，目的在于學(xué)習(xí)。通過(guò)學(xué)習(xí)來(lái)完善和優(yōu)化自己初級(jí)階段的各個(gè)環(huán)節(jié)，以便能在市場(chǎng)中更能表現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力。

4物流成本與企業(yè)規(guī)模之間的關(guān)系

企業(yè)管理重在企業(yè)規(guī)模收益和成本之間的聯(lián)動(dòng)管理，如果一味的增加硬投入，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，必將帶來(lái)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的上升和經(jīng)營(yíng)收益的下滑。但相反，如果只重視降成本而忽略了規(guī)模擴(kuò)張，那也會(huì)對(duì)企業(yè)造成部分資源沒(méi)有得到合理利用而浪費(fèi)，即使整體企業(yè)經(jīng)營(yíng)沒(méi)有大的波動(dòng)，但企業(yè)缺乏了活力與競(jìng)爭(zhēng)力。

而要解決這種難題，必須要求管理者統(tǒng)籌把握，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)到企業(yè)發(fā)展中這個(gè)度的意義，而要把握這個(gè)度，不僅要求管理者要了解本企業(yè)內(nèi)部各種經(jīng)營(yíng)上的工藝流程，統(tǒng)籌規(guī)劃，更應(yīng)該要對(duì)當(dāng)前所處的國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有所認(rèn)識(shí)。在具備以上兩個(gè)條件后，通過(guò)企業(yè)內(nèi)相應(yīng)的財(cái)務(wù)分析和市場(chǎng)調(diào)研來(lái)達(dá)到企業(yè)經(jīng)濟(jì)型規(guī)模擴(kuò)張的目的。

而這個(gè)經(jīng)濟(jì)型規(guī)模擴(kuò)張的原則也就是經(jīng)濟(jì)學(xué)里面所講的，一個(gè)企業(yè)要想獲得最大利潤(rùn)必須要做到企業(yè)的邊際成本等于邊際收益。而作為管理者，一切的管理理念及做法都應(yīng)該以這個(gè)原則為根本出發(fā)點(diǎn)，倘若邊際成本大于邊際收益，則會(huì)出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，而如果邊際成本小于邊際收益，那就會(huì)造成企業(yè)資源沒(méi)有得到充分利用。

因此作為一個(gè)初級(jí)階段的物流企業(yè)更要時(shí)刻注意在擴(kuò)張的同時(shí)其成本和收益的關(guān)系。既反對(duì)盲目擴(kuò)張。也反對(duì)保守經(jīng)營(yíng)。

5金融衍生品在物流企業(yè)中的應(yīng)用

基礎(chǔ)性的金融衍生品主要有遠(yuǎn)期、互換、期貨、期權(quán)等，衍生產(chǎn)品的交易實(shí)際上是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的再分配，它不會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，甚至不會(huì)創(chuàng)造虛擬資本。其具有很高的杠桿效應(yīng)，如果投資者由于內(nèi)部管理系統(tǒng)和動(dòng)力機(jī)制不完善而過(guò)度投資的話，期貨市場(chǎng)所特有的漲跌停板制和看漲期權(quán)空頭虧損風(fēng)險(xiǎn)無(wú)限的特性都可能使投資者一夜之間傾家蕩產(chǎn)。因此，在進(jìn)行交易之前，必須要求企業(yè)對(duì)全球金融市場(chǎng)有非常深刻的理解和市場(chǎng)駕馭能力。而對(duì)于一個(gè)物流企業(yè)要做到這一點(diǎn)，無(wú)論從資金實(shí)力還是從市場(chǎng)影響力都必須達(dá)到較高的程度。并且要用金融工程化的思想，創(chuàng)新有針對(duì)性的對(duì)企業(yè)設(shè)計(jì)出金融工具組合，以達(dá)到規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)獲得額外投資收益的目的。

6小結(jié)

從三個(gè)發(fā)展階段橫向來(lái)看，每一個(gè)階段都是前一個(gè)階段的延伸和發(fā)展，同時(shí)也是對(duì)整條供應(yīng)鏈服務(wù)的拓展。而伴隨著供應(yīng)鏈服務(wù)的拓展所具有的個(gè)性化和專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)也在不斷提高，企業(yè)的盈利能力也在不斷加強(qiáng)。再加上對(duì)社會(huì)資源統(tǒng)籌性安排，倉(cāng)儲(chǔ)的合理性布局，并利用自己的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與供應(yīng)商、客戶及國(guó)際大物流企業(yè)的緊密合作，通過(guò)優(yōu)質(zhì)個(gè)性專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)，淮礦物流公司的百億規(guī)劃，一定會(huì)早日實(shí)現(xiàn)。