摘要:本文主要分析國內(nèi)外汽車物流市場的不同特征，在比較中尋找國內(nèi)汽車物流同國外的差距，為我國汽車物流的發(fā)展提供借鑒。

關鍵詞:汽車物流;外包;第三方物流

引言

汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁。

2008年多重因素推動成本上漲，而汽車價格不斷下降，我國汽車市場競爭加劇，利潤變薄，整車和零部件生產(chǎn)廠家為了專心于主業(yè)，降低成本，必將物流業(yè)務大量外包，如歐美80%以上的汽車企業(yè)選擇把汽車物流外包。

1 國際汽車物流市場特征分析

在歐美和日本、韓國，伴隨汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車物流產(chǎn)業(yè)也迅速發(fā)展，第三方物流公司與汽車廠商合作模式、技術、成本、可靠性方面都相當成熟。而在發(fā)展中國家，第三方物流公司可以提供的服務與汽車廠商的需求或期望值之間存在相當大的差距。比如物流成本是汽車產(chǎn)業(yè)成本的重要組成部分，目前歐美廠商的物流成本約占銷售額的8-10%，日本的約占5%，而我國汽車廠商的物流成本約占13-15%。但伴隨著經(jīng)濟全球一體化步伐的推進，這種差異在逐漸縮小。

1.1 外包成為汽車物流的主要發(fā)展方向

汽車廠商為了將精力集中在核心業(yè)務上和通過使用專業(yè)化服務來控制成本，將物流業(yè)務外包給第三方物流公司已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。據(jù)分析和統(tǒng)計，由第三方提供物流支持比內(nèi)部的物流可以降低30%左右的成本。外包的比例在不同市場也有顯著差異。第三方物流在整個物流市場中的比例，日本為80%，美國為57%，而在中國約18%。由于物流的第三方程度不高，規(guī)模效益不能得到充分體現(xiàn)，使得浪費巨大，物流成本居高不下。值得欣慰的是，物流業(yè)務外包在中國發(fā)展迅速，為第三方物流公司提供了豐富的機會。

1.2 汽車廠商與物流供應商合作日益緊密，相互依賴程度不斷提高

雙贏和多贏的理念在汽車生產(chǎn)廠商、零部件供應商、汽車銷售商和第三方物流公司之間得到廣泛的認同。通過先進信息技術的使用，汽車生產(chǎn)商與零部件供應商及第三方物流公司之間共享的信息越來越廣泛、深入。汽車生產(chǎn)商ERP系統(tǒng)與第三方物流公司的信息系統(tǒng)之間分享信息和數(shù)據(jù)，汽車生產(chǎn)商通過第三方物流公司的系統(tǒng)可以主動直接查詢所訂購部件的狀態(tài)，包括包裝、裝箱、運輸、報關、庫存甚至貨位等信息。第三方物流供應商也可以進入汽車生產(chǎn)商的ERP系統(tǒng)的物料子系統(tǒng)，根據(jù)權限，直接看到汽車定單情況、汽車生產(chǎn)商部件庫存、汽車生產(chǎn)商向零部件供應商訂單等信息。通過這種信息共享，可以增加可視性、縮短響應時間、降低差錯率等。這種緊密合作的另外一個體現(xiàn)，是汽車生產(chǎn)商在設立新工廠或建立新的采購中心的決策過程中，密切與物流公司的合作，咨詢物流公司的意見和建議，在新工廠或采購中心建成之前，相關的物流解決方案就已經(jīng)確定，有關物流設施與工廠同步建設，這也充分體現(xiàn)了汽車生產(chǎn)廠商與物流公司之間的緊密合作。

1.3 通用汽車物流與運輸采購模式

作為汽車界久負盛名的大公司之一，通用汽車(GM(GENERAL MOTOR GROUP))集團公司的物流體系秉承了美國人一貫的務實、開放、高效的作風，通過對上游供應商和下游經(jīng)銷商的全面整合，建立了相對高效、實用的物流體系。第一層，作為集團總部，GM設置全球物流執(zhí)行總監(jiān)一職(現(xiàn)任執(zhí)行官GeorgeWilkinson)， 負責整體物流規(guī)劃。第二層，根據(jù)不同物料、服務內(nèi)容成立專門的物流管理小組，通過業(yè)務外包建立物流網(wǎng)絡。如指定某個供應鏈管理(VECTOR SCM)公司，負責其物流采購的全球海運招標(GLOBAL OCEANBIDDING)。第三層，要求所屬公司、工廠、合資項目(如SGM——上海通用汽車)加入GM GOB，共同采購物流服務。第四層，根據(jù)GM公司柔性拉動式生產(chǎn)的管理理念，具體指導相關工廠建立起相匹配的出廠、進廠物流配送體系。

2 國內(nèi)汽車物流市場特征分析

國內(nèi)汽車物流市場有其獨特的特點。最主要的特點是市場結構與模式動態(tài)發(fā)展。從生產(chǎn)和銷售角度看，中國的汽車市場還處于高速增長階段，汽車物流市場也處于發(fā)展過程中，目前還沒有形成穩(wěn)定的結構和模式。下面就國內(nèi)汽車物流市場特點進行分析。

2.1 總體物流成本高

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，由于需求大于供給，存在可觀的盈利空間，汽車生產(chǎn)商負擔成本的能力大，而且需要的是最可靠的生產(chǎn)保障，所以部件供應的冗余度大，以高額物流成本換取可靠的保障。另外，由于歷史原因，中國大的汽車公司擁有自己的倉儲、運輸資源，在選擇物流供應商的過程中，他們優(yōu)先考慮內(nèi)部資源的使用，在某些情況下，還將此作為轉(zhuǎn)移成本和利潤的途徑。因此國內(nèi)表現(xiàn)出來的物流成本遠高于歐美日本的物流成本。隨中國汽車市場競爭加劇和汽車物流市場的不斷成熟，這種情況正在發(fā)生改變。

2.2 汽車廠商擁有物流公司比例高

目前中國主要汽車廠商都有悠久的歷史，在過去大而全、小而全的大環(huán)境下，這些廠商都有自己的倉儲運輸公司為自身提供物流服務，比如長春一汽、東風汽車公司等。在中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的初期，由于供求關系造成的整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都處于利潤可觀的狀態(tài)，因此也有較新的汽車生產(chǎn)廠商涉足汽車物流領域，比如廣汽、H公司汽車等。

2.3 合資公司投資方爭奪物流控制權

中國目前合資汽車公司是市場的主流，他們的股權比例多數(shù)是50/50，由于不同的利益取向，在很多方面雙方都在爭奪控制權。由于車型引進、技術、供應商體系等方面的原因，中方在部件采購等方面處于被動，但在物流方面，由于有一定的倉儲運輸能力的基礎，在物流中心建設方面，由于有政府的支持，有土地方面的優(yōu)勢，因此相對來說存在一定優(yōu)勢。而國際的汽車公司經(jīng)過多年的經(jīng)營，一般也形成自身的汽車部件供應商體系和物流供應商體系，在這套體系內(nèi)，有其自身的標準流程、標準條款、標準服務、標準支付手段等。

2.4 國外物流公司隨合作伙伴進入中國市場速度加快

隨著中國汽車市場快速發(fā)展，中國的汽車物流市場也受到國際物流供應商的重視，利用與國際汽車廠商的全面合作，他們不斷尋求進入中國市場的機會。他們有技術、管理、客戶關系等方面的優(yōu)勢，對中國汽車物流市場格局的變化必將產(chǎn)生巨大影響，比如TNT、EXEL等都已經(jīng)在中國的汽車物流市場有了不小的影響。

2.5 外包比例不斷提高

隨著中國汽車市場競爭日益激烈，汽車生產(chǎn)商不斷對物流成本的關注。價格競爭在當前市場仍是最重要的手段，這迫使汽車生產(chǎn)商不斷壓縮成本，物流成本存在巨大的壓縮空間。內(nèi)部的物流服務雖然便于指揮和控制，但是由于批量、網(wǎng)絡布局、管理、技術等各方面原因，物流成本很難得到大幅度壓縮。和家電產(chǎn)業(yè)一樣，在競爭過程中，汽車生產(chǎn)商從大局考慮，外包物流業(yè)務成為發(fā)展方向。這種外包有兩種模式，一是直接將物流業(yè)務外包給第三方物流公司，例如上海通用，另外一種方式是引入第三方物流公司參股其內(nèi)部的物流公司，以帶來先進的理念、管理和技術，打破原有缺乏競爭的格局。

3 對我國汽車物流發(fā)展的幾點建議

目前國內(nèi)從事汽車物流的企業(yè)主要包括傳統(tǒng)的運輸公司，及汽車制造集團設立的汽車物流公司。前者主要是從事低端的整車物流，后者則是為廠商提供專業(yè)化服務的管理型汽車物流企業(yè)。 如何推動我國汽車物流發(fā)展，可以從以下幾方面考慮:

首先，加快汽車物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動汽車物流產(chǎn)業(yè)組織結構調(diào)整，以整車物流業(yè)務為核心，積極地向零配件物流業(yè)務發(fā)展。其次，進一步提升汽車物流企業(yè)物流管理和規(guī)劃能力，進一步鼓勵企業(yè)建立產(chǎn)品研究和開發(fā)機構，提高企業(yè)研究開發(fā)和創(chuàng)新能力，幫助上游企業(yè)和下游企業(yè)整合價值鏈，提供立體化的服務，為生產(chǎn)商建立標準。第三，通過完善的物流網(wǎng)絡開展共同配送，把物流各環(huán)節(jié)緊密連成一個有機整體加以運營管理，對于消除空載等不合理運輸，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，減少損耗和分散庫存造成的各種浪費都極為有利，也擴大了利潤空間，從而不斷提升企業(yè)的核心競爭力。

參考文獻

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