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        城市道路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)

        2009-04-12 00:00:00
        中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2009年21期

        摘要:城市道路的質(zhì)量主要涉及道路的平整度、強度和剛度。影響道路質(zhì)量的因素很多,有設(shè)計方面的因素,有建材的品質(zhì)因素,有施工的因素,而施工質(zhì)量又與施工人員的責(zé)任心、技術(shù)素質(zhì),以及機械操作、施工工藝等有關(guān)。本文從瀝青混凝土路面施工出發(fā),對施工中的工序、工藝技術(shù)進行了詳細闡述,指出施工時質(zhì)量控制要點,以避免瀝青路面早期破損,提高路面使用品質(zhì),延長使用年限。

        關(guān)鍵詞:瀝青混凝土路面;施工技術(shù);破壞類型

        1 前言

        瀝青路面是用瀝青材料作為結(jié)合料輔筑面層的路面的總稱,它適用于各種交通量的道路,由于用瀝青為結(jié)合料修成的路面呈黑色,故又稱為黑色路面。瀝青路面由于使用了粘結(jié)力較強的瀝青材料,使礦料之間的粘結(jié)力大大加強,從而提高了混合料的強度和穩(wěn)定性,使路面的質(zhì)量和耐久性都得到提高。道路最終的質(zhì)量是一個綜合性的問題,質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。

        2 準(zhǔn)備階段

        瀝青混凝土路面施工的準(zhǔn)備階段內(nèi)的主要工作有:熟悉設(shè)計圖紙,人員配置,混凝土配合比設(shè)計,拌和場設(shè)置,材料準(zhǔn)備等。

        熟悉設(shè)計圖紙,招標(biāo)文件及合同規(guī)定。熟悉設(shè)計圖紙,招標(biāo)文件及合同規(guī)定是準(zhǔn)備階段的首要任務(wù),通常由技術(shù)人員及項目經(jīng)理部主要負責(zé)人去做。

        水泥混凝土路面攤鋪前的準(zhǔn)備工作很多,基準(zhǔn)線的設(shè)置、灑水和卸料工作、熟悉設(shè)計圖紙、招標(biāo)文件及合同規(guī)定是準(zhǔn)備階段的首要任務(wù)。這項工作通常由技術(shù)人員及項目經(jīng)理部主要負責(zé)人去做,通過詳細的分析和研究,可以掌握項目規(guī)模并準(zhǔn)確的計算出瀝青混凝土的數(shù)量。

        瀝青混凝土配合比設(shè)計。就是由工地試驗室準(zhǔn)備原材料,送到業(yè)主指定的專業(yè)試驗室去做,盡量提前做好,最好能在貯備材料前完成。

        拌合場設(shè)置需要充分考慮場地位置在運輸上的經(jīng)濟合理性,場地要寬大、平整,并對環(huán)境及周圍居民無影響,且不受洪水侵?jǐn)_。要盡量使生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)分開,且生活區(qū)在E風(fēng)處。場內(nèi)運輸?shù)缆芬秸⒎奖?。進出的各種機械車輛要方便掉頭,減少相互之間的干擾,同時要將油料及瀝青等易燃物品與電源及各種加熱設(shè)置隔開。動力用電是自供還是接人電力部門電網(wǎng)也要考慮。

        材料的準(zhǔn)備。做好瀝青混凝土路面所需各種材料的采購非常重要,材料的質(zhì)量是瀝青混凝士路面質(zhì)量好壞的重要因素。

        設(shè)備的安裝調(diào)試。瀝青混凝土混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量,與所選瀝青混凝土拌和設(shè)備有重要關(guān)系,拌和設(shè)備要能滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求??傊?,設(shè)備在選型E要以故障率低且性能優(yōu)越為宜。

        工作面的提供。瀝青混凝土面層是鋪筑在剛性的基層之上,基層的強度、平整度、彎沉的大小,對瀝青混凝土面層有至關(guān)重要的影響。所以,提供-個整齊、干凈、有足夠強度的工作面是必須的 基層上面要灑布一定數(shù)量的透層油,瀝青混凝土各面層之間要灑布粘層油。

        3 鋪筑階段技術(shù)

        3.1 瀝青混凝土的運輸

        瀝青混凝土運輸時宜用15t以上的自卸汽車,裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混和物,以防止粘料。另外,裝好料的汽車要用保溫布覆蓋,然后可以出場。運輸時間一般不得大于0.5h。

        3.2 瀝青混合料的壓實及成型

        瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度,緊接攤鋪后進行,分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行,一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯(lián)合作業(yè)完成壓實工作。

        碾壓分段進行,分段長度控制在30~50m,即一段初壓,一段復(fù)壓,一段終壓,段與段之間應(yīng)設(shè)標(biāo)志,并指定專人負責(zé)移動,便于司機辨認。

        初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機(≤8t)在混合料攤鋪后進行穩(wěn)壓,每臺壓路機至少碾壓一遍,碾壓速度2~3km/h。

        復(fù)壓采用3臺重型輪胎壓路機碾壓,每臺壓路機至少碾壓二遍,碾壓速度4.5~5.5km/h。

        終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍,碾壓速度5~7km/h。

        壓路機起動、停止必須減速緩慢進行,不得急剎車。

        壓路機加水時,應(yīng)行駛到已復(fù)壓的瀝青混凝土路面邊緣停放,加水后應(yīng)就地來回碾壓平整后再離開原位。

        相鄰碾壓應(yīng)重疊1/3~1/2輪寬,壓路機轉(zhuǎn)向角度不得大于35°。

        初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象;復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡;終壓后要求表面平整,光潔,顏色均勻一致,無明顯輪跡。

        對壓路機無法壓實的邊緣及構(gòu)造物接頭處應(yīng)采用小型壓路機或振動夯壓實。

        當(dāng)天碾壓的瀝青混合料面層應(yīng)封閉交通。不得停放任何機械設(shè)備或車輛,不得散落礦料、油料等雜物。

        3.3 接縫處理

        采用整幅攤鋪時基本上無縱向接縫,有路面加寬的情況時按照半幅攤鋪的施工方法設(shè)置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時,其縱向接縫應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10-20口寬暫不碾壓,作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面,并有5~10口左右的攤鋪層重疊,以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。有多層路面結(jié)構(gòu)的上下層縱縫應(yīng)錯開15口以上。

        橫向施工縫采用平接縫,在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀,以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置,用切縫機切齊鏟除;繼續(xù)攤鋪時,應(yīng)將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈,涂上少量粘層瀝青,攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。

        接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實,從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層,碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。

        上下面層的橫向接縫必須錯位1m以上,橫向施工縫應(yīng)遠離橋梁毛勒縫20m以外,不得設(shè)在毛勒縫處,以確保毛勒縫兩邊路面的平順。

        4 檢測及缺陷處理

        檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程,碾壓成型后的路面必須滿足設(shè)計要求。檢測內(nèi)容包括:測定平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等工作。平整度的測定有兩種辦法,一種是用6m長鋁合金尺桿(規(guī)范要求是3m直尺),另一種辦法是車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法都要用到,對局部可采用6m直尺,對比較長的范圍可采用車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法綜合使用,可以準(zhǔn)確的測定路面的平整度。

        常見瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的,從使用效果來看,主要表現(xiàn)在路面波浪、橫縫跳車、密實度不夠、局部推移、松散、隆起等,這些缺陷都是施工過程中造成的。路面波浪在施工過程中主要是由于攤鋪機造成的,瀝青混合料軟弱或混合料溫度組成的變化導(dǎo)致混合勁度的不均勻也是其中因素之一。

        資料的收集整理。瀝青混凝土路面施工過程中各種材料的自檢資料,質(zhì)量評定資料都是非常重要的。要真實準(zhǔn)確的記錄每一個工作環(huán)節(jié)的詳細數(shù)據(jù),資料要歸檔存放,資料的種類包括各種檢測試驗表、照片、聲像及原始記錄。做好資料是竣工驗收的關(guān)鍵依據(jù)。

        5 結(jié)語

        瀝青路面平整度涉及的面很廣,影響因素多。瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置。在施工過程中要善于總結(jié),克服不良人為因素,注重引進新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理,嚴(yán)格控制各種試驗及檢測。施工當(dāng)中發(fā)現(xiàn)問題及時處理,只有加強管理,精心組織施工,才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面,創(chuàng)造優(yōu)良工程。

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