廖永生 姜明圣

聯(lián)邦快遞(FedEx)廣州亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心自2005年宣布落戶到廣州、2006年轉(zhuǎn)運(yùn)中心破土動(dòng)工到投入運(yùn)營(yíng)都深受業(yè)界的關(guān)注,期盼已久的聯(lián)邦快遞廣州亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心最終于今年2月6日投入運(yùn)營(yíng),本刊記者本以為當(dāng)初能目睹該轉(zhuǎn)運(yùn)中心開(kāi)業(yè)盛典,但聯(lián)邦快遞對(duì)該轉(zhuǎn)運(yùn)中心的開(kāi)業(yè)低調(diào)處理,運(yùn)營(yíng)半年多后,聯(lián)邦快遞才揭開(kāi)其神秘面紗。經(jīng)過(guò)該轉(zhuǎn)運(yùn)中心海關(guān)嚴(yán)格審批與許可,記者總算得以進(jìn)入該中心進(jìn)行參觀。

聯(lián)邦快遞廣州亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心從2009年2月6日投入運(yùn)轉(zhuǎn)以來(lái),為聯(lián)邦快遞在亞太區(qū)的業(yè)務(wù)開(kāi)展插上了騰飛的翅膀。該中心位于中國(guó)廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng),占地面積63公頃,員工總數(shù)超過(guò)800人。轉(zhuǎn)運(yùn)中心以每小時(shí)最高達(dá)3.5萬(wàn)個(gè)包裹和文件的分揀能力,以及快速的通關(guān)和裝卸貨速度,能為其亞太區(qū)22個(gè)主要城市提供次次工作日送達(dá)服務(wù),并與全球220多個(gè)國(guó)家及地區(qū)的緊密聯(lián)結(jié)。工欲善其事,必先利其器,聯(lián)邦快遞詮釋了不一樣的轉(zhuǎn)運(yùn)效率,滿足了亞太地區(qū)日益增長(zhǎng)的快件遞送需求。

26個(gè)停機(jī)位

聯(lián)邦快遞的停機(jī)坪目前設(shè)計(jì)建造了26個(gè)停機(jī)位,其中的7個(gè)預(yù)留給將來(lái)那些具有超大倉(cāng)儲(chǔ)容量的寬體飛機(jī)使用,如B747和A380;其余的19個(gè)機(jī)位供MD11和A310型飛機(jī)停放。目前轉(zhuǎn)運(yùn)中心共有飛機(jī)30架,其中MD11/A310型飛機(jī)共26架,聯(lián)邦快遞接駁飛機(jī)有4架。為了預(yù)防突發(fā)事件的發(fā)生,轉(zhuǎn)運(yùn)中心每天都至少準(zhǔn)備兩架飛機(jī),停靠在這里。轉(zhuǎn)運(yùn)中心還留有很大的拓展空間,可以為MD11/A310型飛機(jī)增加13個(gè)機(jī)位,為FedEx接駁飛機(jī)增加7個(gè)機(jī)位。

轉(zhuǎn)運(yùn)中心與白云機(jī)場(chǎng)共用跑道。當(dāng)飛機(jī)降落之后,就會(huì)通過(guò)共用跑道緩緩地滑行到轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū);當(dāng)飛機(jī)出港的時(shí)候,則是由牽引車(chē)慢慢牽引到跑道盡頭起飛。由于航空快遞公司的飛機(jī)都是夜間12點(diǎn)左右開(kāi)始進(jìn)港作業(yè),早上6點(diǎn)左右結(jié)束,所以對(duì)飛機(jī)進(jìn)出港的控制要求很高。但是聯(lián)邦快遞在這方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),聯(lián)邦快遞是國(guó)內(nèi)唯一一家擁有自己專(zhuān)屬飛行控制塔的航空快遞公司。聯(lián)邦快遞的飛機(jī)降落并通過(guò)跑道滑行的時(shí)候,白云機(jī)場(chǎng)控制塔通過(guò)無(wú)線裝置將聯(lián)邦快遞的貨機(jī)降落需要的相關(guān)信息傳送給聯(lián)邦快遞的控制塔,聯(lián)邦快遞控制塔就開(kāi)始控制自己飛機(jī)的進(jìn)港,并通知各相關(guān)部門(mén)做好采取相應(yīng)措施的準(zhǔn)備。

聯(lián)邦快遞專(zhuān)屬的控制塔能夠很好地控制貨機(jī)的起飛順序、降落順序和停機(jī)位置,可以控制哪一架飛機(jī)先出港,安排降落的飛機(jī)進(jìn)入合適的停機(jī)位。比如說(shuō),聯(lián)邦快遞的出港航班中去往日本的航班最早,新加坡的進(jìn)港航班最晚。所以為了節(jié)省飛機(jī)調(diào)度時(shí)間,控制塔就可以把兩架飛機(jī)?？吭谝黄?。通過(guò)控制塔,聯(lián)邦快遞就能自行控制飛機(jī)的停機(jī)位置。此外,有時(shí)有些飛機(jī)的貨量比較大,則可以通過(guò)控制塔把它?？吭陔x分揀區(qū)比較接近的地方,這也可以節(jié)約很多時(shí)間,這些都是聯(lián)邦快遞擁有專(zhuān)屬控制塔的優(yōu)勢(shì)。

聯(lián)邦快遞現(xiàn)在的航班數(shù)量是每周136個(gè)航班,采用了MD11和A310兩種貨機(jī)類(lèi)型。MD11型飛機(jī)具有3個(gè)引擎,比一般雙引擎的貨機(jī)容量更大,可以裝運(yùn)13萬(wàn)磅的貨物。相對(duì)于MD11型飛機(jī),A310飛機(jī)容量較小,只能容納8萬(wàn)磅的貨物。兩種飛機(jī)的機(jī)艙都分為兩上下層,下層的高度和寬度都比較小,用來(lái)裝載那些小型貨物;上層機(jī)艙比較大,適合裝載大型貨物。聯(lián)邦快遞在機(jī)艙內(nèi)擺放貨物時(shí)嚴(yán)格按照貨物的性質(zhì)進(jìn)行,特別注意一些危險(xiǎn)品和干冰等特殊貨物的擺放,以免發(fā)生這些貨物影響其他貨物或飛機(jī)的情況。貨機(jī)機(jī)艙共設(shè)有四個(gè)門(mén),其中一個(gè)是技術(shù)人員的專(zhuān)用通道,供技術(shù)人員檢查貨物或飛機(jī)狀況時(shí)使用。

該轉(zhuǎn)運(yùn)中心的卸貨速度非常迅速,在正常的天氣情況下,MD11只需要34—38分鐘就可以完成整個(gè)飛機(jī)的卸貨作業(yè);A310型飛機(jī)由于容量較小,卸貨速度會(huì)較快,大約只需要28—30分鐘。

應(yīng)急能力

轉(zhuǎn)運(yùn)中心主要包括分揀大樓、管理大樓、機(jī)坪控制塔、支持服務(wù)車(chē)間、中轉(zhuǎn)作業(yè)棚、CTV棚的場(chǎng)所區(qū)。中心的分揀大樓總高度為18.4米,全部采用鋼結(jié)構(gòu)形式;分上、下兩層,下層設(shè)有入庫(kù)區(qū)、重貨作業(yè)區(qū)、分揀區(qū)、打板區(qū)、拼裝箱區(qū)、出庫(kù)區(qū)等,上層設(shè)有第一次分揀區(qū)、文件分揀區(qū)、海關(guān)、臨時(shí)暫存區(qū)等。另外轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)按一類(lèi)防雷和高抗風(fēng)能力設(shè)計(jì)建設(shè),能確保強(qiáng)雷雨等惡劣天氣和抗擊8-10級(jí)大風(fēng)的安全,抗震設(shè)防烈度達(dá)7度標(biāo)準(zhǔn)。而其他供電、空調(diào)、排水、消防等系統(tǒng)也十分先進(jìn),設(shè)有2座10KV變電站,并配備先進(jìn)的應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng),如有停電可在8-14秒內(nèi)迅速恢復(fù)供電。

聯(lián)邦快遞廣州轉(zhuǎn)運(yùn)中心著眼于以后30年的發(fā)展需求,由德國(guó)西門(mén)子進(jìn)行全自動(dòng)物流系統(tǒng)集成,系統(tǒng)非常重視分揀線的效率和技術(shù)的先進(jìn)性,該亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心所采用的設(shè)備和美國(guó)孟菲斯轉(zhuǎn)運(yùn)中心的分揀設(shè)備一樣都是由FKI提供,比菲律賓蘇比克灣轉(zhuǎn)運(yùn)中心的效率高三倍。

聯(lián)邦快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心具有很高的效率,從飛機(jī)卸貨到裝運(yùn)好貨物起飛,整個(gè)過(guò)程只需要兩個(gè)小時(shí)。而且聯(lián)邦快遞能夠靈活地應(yīng)付各種突發(fā)性事件,比如飛機(jī)晚點(diǎn)等,都有很完善的預(yù)案進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

卸貨區(qū)是轉(zhuǎn)運(yùn)中心中一個(gè)非常重要的區(qū)域,當(dāng)貨物從飛機(jī)卸下來(lái)之后在卸貨區(qū)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分類(lèi)。由于美國(guó)本土對(duì)安全具有特殊的要求,所有進(jìn)入美國(guó)的貨物都需要進(jìn)行掃描,經(jīng)過(guò)掃描后貨物再被送進(jìn)分揀區(qū)進(jìn)行分揀。平時(shí)在卸貨區(qū)還存放有大量的集裝箱,其中一部分屬于備用的空箱,用來(lái)滿足裝運(yùn)貨物的需求;停機(jī)坪的另一側(cè)是該中心的暫停區(qū),該區(qū)用于從貨機(jī)上卸出來(lái)的不需要掃描分揀的整箱中轉(zhuǎn)貨,很大一部分是隔夜箱,等待著和其他同一目的地的貨物一起運(yùn)送。另外該轉(zhuǎn)運(yùn)中心還特設(shè)華南區(qū)貨物裝卸區(qū),專(zhuān)門(mén)處理華南區(qū)貨物的進(jìn)出。

全自動(dòng)分揀作業(yè)

聯(lián)邦快遞按照自己的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨物進(jìn)行劃分,凡是體積大或重量超過(guò)150磅的貨物都被歸為重貨。重貨、形狀奇怪的貨物和一些長(zhǎng)度超過(guò)2米的貨物主要在一樓進(jìn)行分揀,低于150磅的貨物在二樓進(jìn)行分揀。

一樓分揀區(qū)一共有三條輸送帶,兩條負(fù)責(zé)分揀來(lái)自亞太區(qū)需要分揀的中轉(zhuǎn)貨物(其中一條負(fù)責(zé)包裹,一條負(fù)責(zé)文件輸送),另外一條負(fù)責(zé)投遞到華南地區(qū)的貨物。每一條輸送帶又分上下兩層(共6條輸送線),上層輸送帶輸送小于等于75磅的貨物至二樓進(jìn)行第一次分揀,下層負(fù)責(zé)輸送大于75磅的重貨,或者形狀不規(guī)則的物件,在轉(zhuǎn)運(yùn)中心一樓進(jìn)行分揀。

當(dāng)貨物被投入輸送線,這些貨物會(huì)經(jīng)過(guò)立體掃描間,包裹的信息會(huì)傳到相關(guān)部門(mén)去。如果包裹發(fā)現(xiàn)破損,在哪個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)貨物就將停在哪里,等待人工挑出,相關(guān)部門(mén)會(huì)通過(guò)聯(lián)系電話由專(zhuān)人負(fù)責(zé)處理這件包裹。

所有的貨物都將經(jīng)過(guò)兩次分揀,第一次按照國(guó)家代碼在二樓進(jìn)行分揀,第二次分揀按照航空三次代碼在一樓進(jìn)行分揀。當(dāng)小于75磅的貨物傳送到二樓分揀操作區(qū),分揀人員首先會(huì)將包裹、文件的標(biāo)簽向上,便于系統(tǒng)自動(dòng)掃描識(shí)別,分揀操作區(qū)的一側(cè)共有16條分揀輸送線,其中4條分揀來(lái)往香港的貨物和包裹,12條用于分揀來(lái)往亞太地區(qū)的貨物。每條分揀輸送線具有自動(dòng)稱重、測(cè)量尺寸、分揀速度等功能,每條分揀輸送線上按國(guó)家代碼相繼設(shè)有10個(gè)分揀出口,貨物在分揀輸送經(jīng)掃描進(jìn)入相應(yīng)分揀口,整個(gè)二樓設(shè)160個(gè)分揀出口,貨物按國(guó)家代碼進(jìn)行第一次分揀后必須經(jīng)海關(guān)監(jiān)管區(qū)自動(dòng)檢查,系統(tǒng)會(huì)對(duì)可疑的包裹或文件送入海關(guān)暫扣區(qū),由人工進(jìn)行檢查。

該中心海關(guān)依托快件通關(guān)管理系統(tǒng)、H2000通關(guān)管理系統(tǒng)、聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心海關(guān)管理系統(tǒng)等信息化手段和“圍網(wǎng)封閉、分區(qū)管理、閉路電視監(jiān)控、在線集中查驗(yàn)、卡口放行”的監(jiān)管模式,實(shí)現(xiàn)了對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)快件高效便捷監(jiān)管、對(duì)口岸清關(guān)快件重點(diǎn)監(jiān)管、對(duì)轉(zhuǎn)關(guān)快件批量直轉(zhuǎn)監(jiān)管。

在文件分揀區(qū),工作人員采用無(wú)線掃描設(shè)備PDA來(lái)識(shí)別文件的去向,每掃描一次,PDA會(huì)提配分揀員將文件放入相應(yīng)箱內(nèi),比如掃描設(shè)備顯示1,就將貨物放到1號(hào)箱子里去,如果放錯(cuò)了,箱子就會(huì)報(bào)警提醒。

貨物在二樓經(jīng)過(guò)第一次分揀后,多個(gè)旋轉(zhuǎn)式的分揀出口從二樓送到一樓按照航空三次代碼分設(shè)的8條分揀流水線,與一樓分揀好的重貨、大于75公斤及尺寸及不規(guī)范的貨物匯集,由分揀人員裝入航空集裝器或打板裝箱直接裝上貨機(jī)。分揀流水線上有時(shí)鐘用來(lái)顯示分揀開(kāi)始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間和預(yù)計(jì)使用時(shí)間等信息。

匆匆的行程,讓記者感受到一個(gè)偉大企業(yè)的陣陣脈動(dòng)。效率之美在這里得到了完美的詮釋。