叔　華

作為世界電池界的老大和三大掌握DM雙模電動(dòng)車(chē)技術(shù)的汽車(chē)廠家之一，比亞迪專(zhuān)注于新能源汽車(chē)領(lǐng)域，在汽油車(chē)到電動(dòng)汽車(chē)的跨越中引領(lǐng)世界汽車(chē)工業(yè)的一次革命性變革。

2008年9月30日，“股神”巴菲特的投資旗艦伯克希爾?哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）旗下附屬中美能源控股有限公司（Mi-damerican，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中美能源”）以18億港元的總價(jià)認(rèn)購(gòu)2.25億股比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“比亞迪”）的股份，約占總配售額的10％，令全球資本市場(chǎng)矚目。

押寶“未來(lái)”的雙贏合作

巴菲特很少投資“未來(lái)”的東西，即便是當(dāng)年好朋友比爾?蓋茨的微軟。在全球金融危機(jī)的背景下，他卻義無(wú)反顧地拿出巨資押寶以“概念車(chē)”為主要戰(zhàn)略發(fā)展方向的比亞迪，確實(shí)頗耐人尋味。

2008年7月，巴菲特的熱門(mén)接班人、中美能源主席蘇德偉（David Sokol）在專(zhuān)程到比亞迪考察4天后，很快做出了合作的決定。但據(jù)透露，比亞迪的管理層還不買(mǎi)“股神”的賬，不愿意出售過(guò)多的股權(quán)，最終只出讓了10%的股權(quán)。對(duì)此，巴菲特甚至有一點(diǎn)遺憾，“竟然有中國(guó)的公司拒絕讓他入股?！辈⒑芸毂硎?，如果比亞迪愿意的話以后他會(huì)繼續(xù)增持。

對(duì)比亞迪而言，巴菲特的加盟則提升了自身的品牌價(jià)值，而且，其合作方中美能源，作為全美第二大電力供應(yīng)商，大量的能源網(wǎng)絡(luò)將為比亞迪在美國(guó)的電源供應(yīng)及銷(xiāo)售方面提供很大的幫助，無(wú)疑將加快比亞迪拓展北美市場(chǎng)的步伐。

同時(shí)，在當(dāng)下現(xiàn)金流緊張的全球金融背景下，新鮮血液的注入也加快了比亞迪在中國(guó)產(chǎn)業(yè)整合的步調(diào)。2008年10月6日，比亞迪以2億元收購(gòu)上游企業(yè)寧波中緯，由此獲得了電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最核心功能模塊“IGBT”—— 一種工藝半導(dǎo)體器件，以前都是靠進(jìn)口采購(gòu)，單個(gè)成本高達(dá)1萬(wàn)元左右——的制造能力，并成功將其制造成本降低90%。為比亞迪開(kāi)展電動(dòng)車(chē)的工業(yè)化制造和商業(yè)化生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)、成本基礎(chǔ)。

隨后，在2008年10月12日舉行的第十屆深圳高交會(huì)上，比亞迪高調(diào)推出新能源汽車(chē)的最新技術(shù)成果——DM（Dual Mode）“雙模”可充電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)技術(shù)。同年12月，搭載DM技術(shù)的比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)F3DM量產(chǎn)上市。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，“這標(biāo)志著電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的來(lái)臨。”

2009年1月12日，在美國(guó)底特律舉行的北美國(guó)際車(chē)展上，比亞迪再次推出純電動(dòng)車(chē)——E6。這是世界上第一款單次充電可行駛400公里，并可輕松容納5位乘客的純電動(dòng)轎車(chē)。車(chē)長(zhǎng)4.55米，寬1.82米，高1.63米，百公里電力消耗低于18千瓦時(shí)，可以使用普通插座充電。它的亮相引起了業(yè)界人士和媒體的高度關(guān)注。美國(guó)FOX電視經(jīng)濟(jì)新聞?lì)l道評(píng)價(jià)道，“比亞迪宣稱(chēng)自己的電動(dòng)車(chē)依靠純電力驅(qū)動(dòng)的續(xù)航里程是250英里，而通用宣布的只不過(guò)是40英里，很不可思議?！?/p>

“E6的推出標(biāo)志著電動(dòng)車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)的重大突破。”據(jù)說(shuō)，巴菲特很喜歡這個(gè)車(chē)，并準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)50輛運(yùn)到美國(guó)，讓參加2009年5月舉行的伯克希爾?哈撒韋公司的董事們都來(lái)體驗(yàn)一下。據(jù)介紹，目前，第一輛用模具件制造的E6也已經(jīng)出廠。

同時(shí)在車(chē)展上亮相的，還有另外兩款雙模電動(dòng)車(chē)F3DM和F6DM。這3款車(chē)都使用比亞迪自主開(kāi)發(fā)的“鐵電池”（磷酸鐵鋰電池）。這種電池具有環(huán)保、高安全性、高能量密度、使用壽命長(zhǎng)、可回收及高性價(jià)比等特點(diǎn)，是比亞迪電動(dòng)汽車(chē)最核心的技術(shù)。英國(guó)汽車(chē)工業(yè)的分析師認(rèn)為，比亞迪在電動(dòng)車(chē)技術(shù)方面已經(jīng)走在其他汽車(chē)廠商的前面，“這很了不起”，“只要質(zhì)量可靠，比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)會(huì)很快進(jìn)入歐洲和世界其他地區(qū)的市場(chǎng)”。

車(chē)展期間，王傳福正式會(huì)見(jiàn)了巴菲特，這是雙方合作以來(lái)的首次會(huì)晤。王明確表示，比亞迪電動(dòng)車(chē)將在2011年登陸美國(guó)市場(chǎng)。據(jù)美國(guó)《商業(yè)周刊》的相關(guān)報(bào)道，巴菲特正積極利用自己的資源，為比亞迪的電動(dòng)車(chē)構(gòu)建北美的銷(xiāo)售渠道。為此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，借助中美能源的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，比亞迪進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間表可能會(huì)提前。

“比亞迪的制勝點(diǎn)就在于電池”

中美能源主席、比亞迪董事蘇德偉表示，中美能源之所以和比亞迪合作，看重的是比亞迪研發(fā)電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)的能力，而“唯一影響投資決定的就是電池技術(shù)”。他說(shuō)，“從我們的角度來(lái)說(shuō)，比亞迪的制勝點(diǎn)就在于電池?！?/p>

在王傳?？磥?lái)，最有可能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的顛覆性技術(shù)也正是比亞迪的電池。他堅(jiān)信，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)20年來(lái)的反復(fù)，關(guān)鍵在于電池技術(shù)?！耙蜒邪l(fā)和銷(xiāo)售抓住，企業(yè)再亂也亂不到哪里去！”

1966年，王傳福出生在安徽無(wú)為縣一戶尋常的農(nóng)家。1987年，王從中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系畢業(yè)進(jìn)入北京有色金屬研究院；5年后，年僅25歲的他被破格委以研究院301室副主任的重任。由于在中南工業(yè)大學(xué)讀研究生期間，王傳福把全副的精力都投入到了電池研究中去，因此，當(dāng)1993年研究院在深圳設(shè)立比格電池有限公司時(shí)，他順理成章地?fù)?dān)任了首任總經(jīng)理。

當(dāng)時(shí)，中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)隨著移動(dòng)電話的“井噴”方興未艾，一部普通手機(jī)（又叫“大哥大”）動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)，一塊電池賣(mài)到數(shù)百元?？吹竭@其中的商機(jī)，王傳福決心大干一場(chǎng)。1995年2月，王傳福辭職單干，揣著向表哥呂向陽(yáng)借的250萬(wàn)元，領(lǐng)著20個(gè)人在深圳蓮塘的舊車(chē)間成立了日后風(fēng)光無(wú)限的比亞迪科技有限公司。

20世紀(jì)90年代中期，日本充電電池一統(tǒng)天下。中國(guó)的廠家多是買(mǎi)來(lái)電芯做組裝，利潤(rùn)非常薄。而王傳福在創(chuàng)業(yè)一開(kāi)始就把目光投向了技術(shù)含量最高、利潤(rùn)也最豐厚的電芯生產(chǎn)。

1995年，當(dāng)王傳福得知日本宣布將不再生產(chǎn)鎳鎘電池時(shí)，行家出身的他立即意識(shí)到，這將引發(fā)鎳鎘電池生產(chǎn)基地的國(guó)際大轉(zhuǎn)移，對(duì)中國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)而言，無(wú)疑是一個(gè)“接棒”的黃金機(jī)會(huì)，決定馬上生產(chǎn)鎳鎘電池。

但是一條鎳鎘電池的生產(chǎn)線動(dòng)輒千萬(wàn)，王傳福不會(huì)買(mǎi)，也買(mǎi)不起。于是，憑借自身的過(guò)硬技術(shù)，他發(fā)明了一種“人機(jī)協(xié)同”的生產(chǎn)方式，又叫“比亞迪模式”，使其快速取代那些看上去異常強(qiáng)大的對(duì)手——自己動(dòng)手做關(guān)鍵設(shè)備，把生產(chǎn)線分解成一個(gè)個(gè)可以人工完成的工序，然后與中國(guó)低廉的人力成本相結(jié)合。通過(guò)這種“半自動(dòng)化半人工化”的方式，一條日產(chǎn)4000個(gè)鎳鎘電池的生產(chǎn)線，造價(jià)只需100多萬(wàn)元人民幣。產(chǎn)品成本隨之大幅下降，單個(gè)電池總成本比日本電池總體低40%。這種成本優(yōu)勢(shì)成為了王傳福日后商戰(zhàn)無(wú)往不利的“寶劍”。公司也因此很快打開(kāi)了低端市場(chǎng)，當(dāng)年便賣(mài)出3000萬(wàn)塊鎳鎘電池。

1996年，比亞迪成功取代日本三洋公司成為臺(tái)灣無(wú)繩電話制造商“大霸”的電池供應(yīng)商。大霸是電信巨頭朗訊的OEM（貼牌生產(chǎn)商)，比亞迪由此成為朗訊的間接供應(yīng)商。1997年，比亞迪的鎳鎘電池銷(xiāo)售量達(dá)到1.5億塊，一舉上升至世界第四位。

在鎳鎘電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，王傳福又開(kāi)始了鎳氫電池的研發(fā)，1997年，比亞迪開(kāi)始大批量生產(chǎn)鎳氫電池。這一年，比亞迪公司鎳氫電池銷(xiāo)售量達(dá)到1900萬(wàn)塊，進(jìn)入世界前7名。同時(shí)，把目光放到了歐美和日本市場(chǎng)。1998年至2000年，比亞迪歐洲分公司、美國(guó)分公司先后成立并勢(shì)如破竹，大客戶名單上留下了松下、索尼、GE、AT＆T和TTI等業(yè)界老大。

2000年，王又投入巨資開(kāi)始了鋰電池的研發(fā)，很快便擁有了自己的核心技術(shù)，并于當(dāng)年成為摩托羅拉的第一個(gè)中國(guó)鋰電池供應(yīng)商。2001年，比亞迪公司鋰電池市場(chǎng)份額上升到世界第四位。

目前，比亞迪以近15%的全球市場(chǎng)占有率成為中國(guó)最大的手機(jī)電池生產(chǎn)企業(yè)，在國(guó)際市場(chǎng)上與日本三洋分庭抗禮——在鎳鎘電池領(lǐng)域，比亞迪全球排名第一，鎳氫電池排名第二，鋰電池排名第三。

2003年1月，比亞迪收購(gòu)秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司，王任董事長(zhǎng)；4月，公司正式更名為比亞迪汽車(chē)有限公司。隨后，與西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、陜西省投資集團(tuán)簽訂合資組建比亞迪電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線合同，項(xiàng)目投資達(dá)20億元人民幣，開(kāi)始嘗試將綠色環(huán)保的電池技術(shù)與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相結(jié)合的探索之路。

顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革命

基于實(shí)現(xiàn)綠色能源——電能作為汽車(chē)動(dòng)力的變革，“電池大王”王傳福制造出了高效、長(zhǎng)壽的鋰電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。這種汽車(chē)通過(guò)最經(jīng)濟(jì)“計(jì)速工況”的超小型汽油馬達(dá)為裝在車(chē)上的鋰電池均衡充電，免卻電動(dòng)汽車(chē)充電耗時(shí)和到處需有充電站網(wǎng)絡(luò)的不便，而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)加速時(shí)的大功耗則用平時(shí)蓄足的電池提供。

目前，全世界掌握這一雙模技術(shù)的汽車(chē)廠家只有通用、豐田和比亞迪三家，但通用、豐田的DM電動(dòng)汽車(chē)一次充電只能行駛25公里，而比亞迪的DM電動(dòng)汽車(chē)卻能行駛100公里。同時(shí)，比亞迪的DM汽車(chē)還突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)——傳統(tǒng)鋰離子電池充電時(shí)間至少要4到5個(gè)小時(shí)，而雙模電動(dòng)汽車(chē)在專(zhuān)業(yè)的充電站上快充15分鐘可充滿80%；在家用電源上慢充，也只需9個(gè)小時(shí)就可以充滿——使電動(dòng)汽車(chē)在使用上更為方便，價(jià)格也不到對(duì)方的一半。

王傳福，這位世界首屈一指的電池技術(shù)專(zhuān)家正自信滿滿地能成為電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家。在他看來(lái)，汽車(chē)業(yè)一旦進(jìn)入電動(dòng)車(chē)時(shí)代，將掀起一次顛覆式的洗牌。所有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)生產(chǎn)廠商所能控制市場(chǎng)的技術(shù)手段，在電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)面前看起來(lái)不堪一擊，“就像電子表對(duì)機(jī)械表的沖擊”：未來(lái)當(dāng)你的電動(dòng)車(chē)可以輕松躍入高不可攀的“5秒俱樂(lè)部”時(shí)，意味著傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭用100年積累起來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在，而傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭市場(chǎng)地位也將由此而不復(fù)存在。

在首款雙模電動(dòng)汽車(chē)——F3DM上，比亞迪用了一個(gè)功率為50千瓦的電動(dòng)機(jī)，扭矩達(dá)到400扭米，而幾乎只有4.0升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)才能夠達(dá)到這樣的扭矩。王傳福認(rèn)為，2-3美元的電子表機(jī)芯一經(jīng)推出，就打破了原來(lái)機(jī)械表中“越準(zhǔn)越值錢(qián)”的價(jià)值體系，電動(dòng)機(jī)的推出將如同電子表機(jī)芯一樣具有顛覆性意義，終結(jié)汽車(chē)行業(yè)動(dòng)力越大越值錢(qián)的價(jià)值體系。如果有一天電動(dòng)車(chē)技術(shù)被大規(guī)模應(yīng)用，動(dòng)力性就如同手表的準(zhǔn)確度一樣，完全沒(méi)有意義了。

“電動(dòng)車(chē)在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)有目共睹，但是電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)決非僅限于環(huán)保。由于電動(dòng)機(jī)是受軟件控制的，電動(dòng)車(chē)所有功能都可以利用編程來(lái)實(shí)現(xiàn)，而對(duì)于以IT起家的比亞迪而言，電動(dòng)車(chē)的這一屬性，能夠延續(xù)我們?cè)贗T技術(shù)方面的核心競(jìng)爭(zhēng)能力?！蓖鮽鞲M懷激情地說(shuō)，“一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)并不一定需要離合器、變速箱、自動(dòng)變速器等機(jī)械裝置。這些在發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代含金量很高的裝置，也許有一天都會(huì)被軟件所替代掉?！睂?duì)于一直缺乏相關(guān)部件核心技術(shù)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)而言，電動(dòng)車(chē)時(shí)代實(shí)在是全面超越的最好時(shí)機(jī)。

比如，中國(guó)汽車(chē)之前一直無(wú)法突破四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在電動(dòng)機(jī)時(shí)代也會(huì)迎刃而解：在四個(gè)輪子上分別都裝上電機(jī)，汽車(chē)在轉(zhuǎn)圈時(shí)，左前輪、右前輪可以向不同的方向轉(zhuǎn)：左前輪往前走，右前輪往后走，在軟件的控制之下怎么樣都可以實(shí)現(xiàn)。另外，因?yàn)椤安恍枰D(zhuǎn)速來(lái)控制”，所以這種技術(shù)會(huì)大幅度降低四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的油耗。與此同時(shí)，電動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)成本也比發(fā)動(dòng)機(jī)要低很多。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)行駛公里達(dá)到2000公里和5000公里的時(shí)候都需要換一次機(jī)油，但是電動(dòng)機(jī)之中全是使用軸承，“跑20萬(wàn)公里都還是新的?！?/p>

比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)方面的探索與實(shí)踐

汽車(chē)電動(dòng)化對(duì)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的根本性變革，正是對(duì)“經(jīng)典汽車(chē)”體系有著上百年投入和積累的傳統(tǒng)巨頭的擔(dān)憂所在。然而，應(yīng)了那句“光腳不怕穿鞋”的老話，“草根”的王傳福憑借自身在電池技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，一直致力于對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)典汽車(chē)的顛覆性變革。

2004年1月，200輛比亞迪制造的鋰離子純電動(dòng)汽車(chē)投入深圳市出租運(yùn)營(yíng)，真正實(shí)現(xiàn)尾氣零排放。這種電動(dòng)汽車(chē)一次充電后可行駛350公里，成本價(jià)在10萬(wàn)元到12萬(wàn)元之間，零售價(jià)在14萬(wàn)元左右。這些鋰離子純電動(dòng)汽車(chē)在做完必要的試點(diǎn)改進(jìn)后，將全面進(jìn)入北京、上海、廣州、西安等城市。

其實(shí)，早在2003年比亞迪以2.7億元的價(jià)格收購(gòu)西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“秦川”）77%的股份，成為繼吉利之后中國(guó)第二家民營(yíng)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)時(shí)，王傳福就已經(jīng)做好了長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃：通過(guò)收購(gòu)小型車(chē)企業(yè)，開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)電池，再入股中國(guó)一家電動(dòng)車(chē)制造廠，開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)二次充電電池，盡快開(kāi)始電動(dòng)車(chē)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。截至2006年，比亞迪一舉成為年產(chǎn)30萬(wàn)輛轎車(chē)的中國(guó)又一大轎車(chē)生產(chǎn)基地，汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額達(dá)32.32億元；汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)55038輛。在此基礎(chǔ)上，比亞迪大步向電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)發(fā)展跨越。

2006年年底，比亞迪公布其在“鐵動(dòng)力”——磷酸鐵鋰電池的性能和成本研究上取得的關(guān)鍵性突破。通過(guò)電池生產(chǎn)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，“電池大王”王傳福開(kāi)始將造汽車(chē)與自己的長(zhǎng)項(xiàng)相結(jié)合，打造中國(guó)乃至世界電動(dòng)汽車(chē)第一品牌，進(jìn)軍每年增長(zhǎng)60%以上的中國(guó)私車(chē)市場(chǎng)。

比亞迪做電動(dòng)車(chē)，也許是沒(méi)有“自動(dòng)變速器、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)”之類(lèi)的負(fù)擔(dān)，但是卻也面對(duì)一個(gè)非常陌生的空白領(lǐng)域，每一個(gè)產(chǎn)業(yè)細(xì)節(jié)都無(wú)從參考——內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的配套幾乎都不可用了——車(chē)載空調(diào)、轉(zhuǎn)向、真空助力都要變成電動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)附帶的一切功能也許都用上不。因此比亞迪不只是做一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，而是整個(gè)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，而且，這些配套在市場(chǎng)上都找不到?！皼](méi)有供應(yīng)商也沒(méi)有產(chǎn)業(yè)鏈，只有我們自己開(kāi)發(fā)。”

通過(guò)復(fù)制比亞迪電池時(shí)代“人機(jī)協(xié)同”的做法，王傳福同樣在汽車(chē)領(lǐng)域自己整合出了一套標(biāo)新立異但卻完整的生產(chǎn)系統(tǒng)?！拔覀僃3雙模電動(dòng)車(chē)的所有生產(chǎn)設(shè)備都是比亞迪自己設(shè)計(jì)制造的，這和日本工廠不一樣，它們所有的設(shè)備都是采購(gòu)，因此會(huì)比我們落后很多年?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。比亞迪的汽車(chē)制造工廠和測(cè)試平臺(tái)都是自己制造的，甚至還建有自己的汽車(chē)模具廠。“除了壓力機(jī)是買(mǎi)的以外，所有的設(shè)備，焊接線、圖裝線、焊接總裝甚至人才都是自己造?！薄拔覀円徽鬃灾麟妱?dòng)車(chē)制造系統(tǒng)雖然現(xiàn)在還處于保密階段，但以后會(huì)有機(jī)會(huì)可以讓業(yè)界明白，比亞迪在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的探索有多么超前和大膽。”

但是，比亞迪這種徹底的自主創(chuàng)新路線，也帶來(lái)了很多專(zhuān)利方面的隱患和疑惑。比如，之前就有媒體質(zhì)疑，比亞迪電動(dòng)車(chē)最核心的部件磷酸鐵鋰電池的專(zhuān)利，就屬于美國(guó)得克薩斯州大學(xué)的，比亞迪并沒(méi)有獲得許可。隨著“股神”巴菲特的入股，至少肯定了比亞迪的兩個(gè)價(jià)值點(diǎn)：比亞迪確實(shí)擁有電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)，而在電動(dòng)車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利和技術(shù)布局上，也沒(méi)有太大的紕漏。

“自主創(chuàng)新最大的麻煩就是專(zhuān)利問(wèn)題。如果我們按照豐田的混合動(dòng)力車(chē)道路走下去，肯定就死定了。”這會(huì)一下子就進(jìn)入它的專(zhuān)利陷阱里面不能自拔——后進(jìn)者怎么也繞不開(kāi)它的專(zhuān)利壁壘，也獲得不了它的授權(quán)。比亞迪選擇了一個(gè)“大電池小內(nèi)燃機(jī)”的方案，是一個(gè)相對(duì)安全可靠的路線。王傳福認(rèn)為，“目前美國(guó)的一個(gè)專(zhuān)利糾紛官司已經(jīng)基本上把得州大學(xué)的磷酸鐵鋰電池專(zhuān)利給打掉了，比亞迪進(jìn)入北美也不會(huì)引發(fā)專(zhuān)利糾紛?！绷硗?，關(guān)于整個(gè)電動(dòng)車(chē)，比亞迪申請(qǐng)了一整套的專(zhuān)利。F3DM就申請(qǐng)了650個(gè)專(zhuān)利，從電池到傳動(dòng)系統(tǒng)，專(zhuān)利細(xì)節(jié)甚至包括充電器的插口等等全球的專(zhuān)利。

電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)前景

完成在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的龐大產(chǎn)業(yè)布局，也初步完成了在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的規(guī)劃和發(fā)展，比亞迪相繼推出了雙模電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)等多款車(chē)型。其中，DM雙模電動(dòng)車(chē)是比亞迪的核武器，這項(xiàng)全球首創(chuàng)的技術(shù)將領(lǐng)跑新能源汽車(chē)市場(chǎng)，并對(duì)老的市場(chǎng)格局發(fā)起強(qiáng)有力沖擊，最終通過(guò)純電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)終極目標(biāo)。

在中、美兩大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)前景的比較上，王傳福認(rèn)為，“普及電動(dòng)車(chē)，美國(guó)更有優(yōu)勢(shì)：絕大部分美國(guó)家庭都有家用車(chē)庫(kù)，充電更為便捷，對(duì)公共設(shè)施建設(shè)的依賴程度也要小一些?！辈贿^(guò)王傳福仍打算背靠在本土市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，率先在中國(guó)推出其新能源技術(shù)。據(jù)透露，在比亞迪目前20萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量中，中國(guó)市場(chǎng)的比重占90%，而海外市場(chǎng)僅為10%，“現(xiàn)在出口的仍是傳統(tǒng)燃油車(chē)，但是將來(lái)針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)，比亞迪只打算銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)?！?/p>

作為DM雙模電動(dòng)汽車(chē)的典型代表，F(xiàn)3DM車(chē)型主要針對(duì)城市的上班族，其純電動(dòng)模式續(xù)航里程設(shè)計(jì)在100公里以上，基本滿足95%的人的出行要求。該電動(dòng)車(chē)在剎車(chē)時(shí)可以回收電能，因此在經(jīng)常需要?jiǎng)x車(chē)的城市行駛功耗低于在郊區(qū)行駛的功耗?？梢灶A(yù)見(jiàn)，這種汽車(chē)將會(huì)取代油電混合系統(tǒng)成為世界上最主流的新能源汽車(chē)系統(tǒng)。

事實(shí)也許不會(huì)那么簡(jiǎn)單，據(jù)《底特律新聞》最近發(fā)布的一個(gè)統(tǒng)計(jì)顯示，2008年12月份的汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量整體下滑35％，以混合動(dòng)力為主的環(huán)保車(chē)型的下滑幅度更是達(dá)到驚人的43％。而且，由于原油價(jià)格持續(xù)下滑，汽油價(jià)格下降，低廉的油價(jià)已經(jīng)使得部分計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)更加省油混合動(dòng)力汽車(chē)的消費(fèi)者再次轉(zhuǎn)向普通汽車(chē)。

對(duì)此，比亞迪主管海外事業(yè)部的李竺杭認(rèn)為，汽油價(jià)格的下降只是全球金融危機(jī)發(fā)展產(chǎn)生的一個(gè)結(jié)果。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，由于美國(guó)政府對(duì)燃油消耗和排放的限制已越來(lái)越嚴(yán)苛，零排放、零油耗的電動(dòng)車(chē)在美國(guó)會(huì)很有前景。而且，一旦打開(kāi)市場(chǎng)，比亞迪在美國(guó)每銷(xiāo)售一輛電動(dòng)汽車(chē)可以獲最多6500美元的政府補(bǔ)貼?！?015年比亞迪拿到中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一，2025年要達(dá)到全球乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一”，對(duì)這一宏偉的戰(zhàn)略遠(yuǎn)景，王傳福一直深信終究會(huì)實(shí)現(xiàn)。