王永麗　謝　強

摘要：本文主要對公路改建工程水泥穩(wěn)定類基層的施工注意事項選行探討，并結(jié)夸筆者個人從事工程管理與施工的經(jīng)驗進行初步總結(jié)。

關(guān)鍵詞：公路改建工程水泥穩(wěn)定基層施工

1、前言

基層是直接位于瀝青面層下、用高質(zhì)量材料鋪筑的主要承重層或直接位于水泥混凝土面板下、用高質(zhì)量材料鋪筑的一層，其主要作用是承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去。同時，為防止雨水和地下水的浸入破壞，還必須要有良好的水穩(wěn)定性等?；鶎拥淖饔门c特點決定了它在公路施工中的重要性，其質(zhì)量的好壞直接影響到公路的使用質(zhì)量?；鶎愉佒牟牧现饕杏檬摇⑺?、瀝青等結(jié)合料穩(wěn)定各種天然砂礫、碎石和礫石以及各種工業(yè)廢渣等，原材料取材較為方便，可結(jié)合公路建設(shè)當?shù)氐牡夭那闆r進行靈活設(shè)計采用。目前在公路改建工程中大量采用的是水泥穩(wěn)定砂礫(碎石)類基層，這種半剛性基層是建筑在受壓和連續(xù)界面條件的力學(xué)模式下的，具有板體性好、承載力強等優(yōu)點，是公路改建工程中使用較多的一種結(jié)構(gòu)型式。

2、施工前準備工作

2 1準備原材料

砂礫、碎石等水穩(wěn)基層用原材料對基層的質(zhì)量起著決定性作用，各種原材料質(zhì)量必須達到規(guī)范要求。目前有的改建工程項目水穩(wěn)基層所用愿材料質(zhì)量上控制不嚴，突出的主要有砂礫含泥量過大、碎石風(fēng)化料過多及砂礫、碎石級配不良，超粒徑材料過多等。究其原因，一是原材料承建方為了追求經(jīng)濟效益，在原材料質(zhì)量上以次充好：二是施工單位在料場的驗收人員責(zé)任心不強，對進場的不合格材料睜一只眼閉一只眼，不嚴格按標準進行驗收，沒有做到不合格材料堅決不能進場的規(guī)定；三是施工單位有時也過多的從經(jīng)濟角度去考慮，在進料單價上定的過低，使原材料承建方無利可圖，更無法保證原材料質(zhì)量。

因此各施工單位必須嚴把原材料質(zhì)量關(guān)，必須做到砂礫、碎石材料級配應(yīng)滿足《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 034--2000)的要求，單個顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過37,5mm，集料中不宜含有塑性指數(shù)的土，碎石壓碎值等指標滿足規(guī)范要求。在砂礫、碎石等原材料正式進場前應(yīng)取有代表性的材料到有關(guān)質(zhì)檢部門按規(guī)范要求進行各項指標的試驗。

2．2準備下承層

水泥穩(wěn)定基層的下承層表面應(yīng)平整、堅實、具有規(guī)定的路拱，下承層的平整度和壓實度應(yīng)符合(公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 034--2000)中的規(guī)定。因此，水穩(wěn)基層施工前要對墊層或底基層等下承層進行全面檢測，檢測的各項指標必須要達到施工規(guī)范及設(shè)計圖紙的要求才允許進行基層施工。目前有的施工單位在墊層及底基層的整治、檢測工作過程中僅片面的強調(diào)強度指標，對高程、橫坡度、平整度等指標重視程度不夠。因此各施工單位要轉(zhuǎn)變觀念，要全面正確地理解墊層及底基層的整治、檢測工作，各項指標均要達到施工規(guī)范及設(shè)計圖紙的要求，凡不符合設(shè)計及規(guī)范要求的路段，必須根據(jù)具體情況，采取行之有效的措施，使之達到設(shè)計及規(guī)范要求。

3、拌和、攤鋪及碾壓

3 1拌和

在鋪筑水穩(wěn)層前要先進行試驗路的鋪筑，以確定拌和時間、攤鋪工藝、碾壓遍數(shù)等。一般要求按試驗得出的配合比進行配料，水泥劑量應(yīng)比配合比試驗確定的劑量適當增加0．5％～1％，也不能超過規(guī)范規(guī)定的水泥使用上限，以免強度過高，造成面層反射性裂縫：含水量要略大于最佳值，并應(yīng)根據(jù)集料和混合料含水量的大小，及時調(diào)整加水量。

3．2攤鋪

隨著公路建設(shè)機械化程度的提高，現(xiàn)各公路改建工程水穩(wěn)基層的攤鋪基本上是采用瀝青混凝土攤鋪機或穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪混舍料，也有個別小型項目是用人工配合挖掘機進行作業(yè)。不管使用哪種攤鋪方式，應(yīng)特別注意的一點就是在水穩(wěn)混合料攤鋪后要設(shè)專人消除粗細集料離析現(xiàn)象，特別是粗集料集中的地方，要全部予以鏟除，并用新拌混合料填補，嚴禁用單純的水泥砂等細集料進行嵌逢，也禁止用薄層貼補法進行找平。

水泥穩(wěn)定類基層的施工對高程和平整度的控制要求較高，也是公路改建項目的一個難點問題。如果說壓實以后發(fā)現(xiàn)高程有誤差，平整度不好，可以說無法修補和返工。因此，在施工過程中對現(xiàn)場施工管理人員的要求較高，要一絲不茍的進行檢測，不能隨便馬虎應(yīng)付，造成在質(zhì)量檢測時不過關(guān)，影響下步工序的施工。

3．3碾壓

攤鋪整形后要及時進行碾壓，一般要遵循先輕后重、先快后慢、先兩邊再中間、設(shè)超高的彎道先內(nèi)彎再外彎的原則，碾壓遍數(shù)要達到6—8遍，使基層表面無明顯輪跡印，碾壓結(jié)束后要及時進行壓實度試驗。

4、施工縱縫處理

規(guī)范上建議水穩(wěn)基層施工要避免縱向接縫，但由于公路改建工程大部份為老路改造，需要邊通車邊施工，大部份路段必須分兩幅施工，因此難以避免縱向接縫。水穩(wěn)施工縱縫的處理一直是各公路改建施工項目的一個老大難問題，瀝青路面大量早期破壞均出現(xiàn)在這一位置附近。近兩年來筆者所在單位推廣在水穩(wěn)及綜穩(wěn)基層縱縫位置利用鋼模板做支撐這一方法來解決這一難題，取得了較好的效果?？v縫位置利用鋼模板做支撐應(yīng)特別要注意幾點，一是保證所立鋼模板的穩(wěn)定性，一般鋼模外側(cè)每隔lm要打一斜支撐，兩模板接頭處耍用木契塊等支撐物卡住，再打斜支撐；二是靠近鋼模處的壓實，在采取以上措施保證鋼模穩(wěn)定性的情況下，壓路機要靠近鋼模邊緣進行碾壓，現(xiàn)場施工管理人員應(yīng)對此處的碾壓特別注意觀察，發(fā)現(xiàn)碾壓不足，要及時指揮壓路機再次進行壓實：三是為施工車輛預(yù)留的進出口不宜過密，要有150～200m左右的間距，并在進出的路口預(yù)留好鋼模，施工到這一位置附近時及時將鋼模立好；四是拆模時間，應(yīng)在鋪筑另一幅之前，逐步進行拆除。

有些改建項目在設(shè)計時有長距離的改線路段，對于這部份路段。我們建議采用全幅攤鋪的方式來避免施工縱縫。

5、養(yǎng)生時間及交通管制

由于大部份公路改建項且需要邊通車邊施工，因此水穩(wěn)基層難以封閉交通進行養(yǎng)生，而旋工單位自己的運料車也大都是重噸位車輛，過早行駛在水穩(wěn)基層上對水穩(wěn)層的早期破壞較大。為避免這一現(xiàn)象，施工單位在水穩(wěn)基層開工前要精心做好施工組織設(shè)計，特別要有施工期間如何維護交通這一內(nèi)容。根據(jù)各路段交通量的差別，一般要求新鋪筑水穩(wěn)基層在72小時內(nèi)除灑水車外禁止一切車輛通行，對交通量較大，維持交通較困難的線路，也必須保證新鋪筑水穩(wěn)基層在48小時內(nèi)禁止車輛通行。開放交通時也應(yīng)在基層表面采取覆蓋措施，并限制重車通行，其它車輛車速不得超過30KM／h。

水穩(wěn)基層養(yǎng)生期不宜少于7天，養(yǎng)生期間要始終保持基層表面潮濕，表層局部如有輕微松散，應(yīng)用兩輪壓路機壓實，養(yǎng)生結(jié)束后要及時進行下封。下封前要對基層進行仔細的清掃，特別是對因行車等原因形成的浮灰，要采取高壓水沖洗、用空氣壓縮機吹等方式，不能在基層與封層間有隔層，造成日后面層產(chǎn)生唧漿。

6、基層分層施工的處理

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，一些干線公路的交通量大幅增長，原有傳統(tǒng)的一些路面結(jié)構(gòu)型式已不適應(yīng)這一發(fā)展的要求。針對這一現(xiàn)象，近幾年在一些主要干線公路上采用水泥石灰綜合穩(wěn)定下基層+水泥穩(wěn)定基層這一結(jié)構(gòu)型式。基層采用這一分層施工時應(yīng)注意上下基層的施工時間間隔，要求下基層施工結(jié)束后至少灑水養(yǎng)生10天后才能鋪筑上基層。

7、結(jié)束語

基層在整個公路建設(shè)過程中占有重要的位置，起著承上啟下的作用。水泥穩(wěn)定類半剛性基層由于其眾多的優(yōu)點，在公路改建項目中大量使用，水穩(wěn)基層的質(zhì)量也直接影響到公路建設(shè)的質(zhì)量。因此在水泥穩(wěn)定基層施工中要有較高的施工管理水平和施工工藝水平，要求在原材料質(zhì)量控制、混合料的拌和、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等各關(guān)鍵工序要嚴格把關(guān)，為下步面層的施工創(chuàng)造一個良好的條件。