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        淺議公路改建工程水穩(wěn)基層的施工分析

        2009-04-08 08:37:24王永麗強(qiáng)
        西部大開發(fā)·中旬刊 2009年10期
        關(guān)鍵詞:改建工程鋼模鋪筑

        王永麗 謝 強(qiáng)

        摘要:本文主要對公路改建工程水泥穩(wěn)定類基層的施工注意事項(xiàng)選行探討,并結(jié)夸筆者個人從事工程管理與施工的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行初步總結(jié)。

        關(guān)鍵詞:公路改建工程水泥穩(wěn)定基層施工

        1、前言

        基層是直接位于瀝青面層下、用高質(zhì)量材料鋪筑的主要承重層或直接位于水泥混凝土面板下、用高質(zhì)量材料鋪筑的一層,其主要作用是承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力,并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。同時,為防止雨水和地下水的浸入破壞,還必須要有良好的水穩(wěn)定性等?;鶎拥淖饔门c特點(diǎn)決定了它在公路施工中的重要性,其質(zhì)量的好壞直接影響到公路的使用質(zhì)量。基層鋪筑的材料主要有用石灰、水泥、瀝青等結(jié)合料穩(wěn)定各種天然砂礫、碎石和礫石以及各種工業(yè)廢渣等,原材料取材較為方便,可結(jié)合公路建設(shè)當(dāng)?shù)氐牡夭那闆r進(jìn)行靈活設(shè)計采用。目前在公路改建工程中大量采用的是水泥穩(wěn)定砂礫(碎石)類基層,這種半剛性基層是建筑在受壓和連續(xù)界面條件的力學(xué)模式下的,具有板體性好、承載力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),是公路改建工程中使用較多的一種結(jié)構(gòu)型式。

        2、施工前準(zhǔn)備工作

        2 1準(zhǔn)備原材料

        砂礫、碎石等水穩(wěn)基層用原材料對基層的質(zhì)量起著決定性作用,各種原材料質(zhì)量必須達(dá)到規(guī)范要求。目前有的改建工程項(xiàng)目水穩(wěn)基層所用愿材料質(zhì)量上控制不嚴(yán),突出的主要有砂礫含泥量過大、碎石風(fēng)化料過多及砂礫、碎石級配不良,超粒徑材料過多等。究其原因,一是原材料承建方為了追求經(jīng)濟(jì)效益,在原材料質(zhì)量上以次充好:二是施工單位在料場的驗(yàn)收人員責(zé)任心不強(qiáng),對進(jìn)場的不合格材料睜一只眼閉一只眼,不嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收,沒有做到不合格材料堅決不能進(jìn)場的規(guī)定;三是施工單位有時也過多的從經(jīng)濟(jì)角度去考慮,在進(jìn)料單價上定的過低,使原材料承建方無利可圖,更無法保證原材料質(zhì)量。

        因此各施工單位必須嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān),必須做到砂礫、碎石材料級配應(yīng)滿足《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 034--2000)的要求,單個顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過37,5mm,集料中不宜含有塑性指數(shù)的土,碎石壓碎值等指標(biāo)滿足規(guī)范要求。在砂礫、碎石等原材料正式進(jìn)場前應(yīng)取有代表性的材料到有關(guān)質(zhì)檢部門按規(guī)范要求進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)的試驗(yàn)。

        2.2準(zhǔn)備下承層

        水泥穩(wěn)定基層的下承層表面應(yīng)平整、堅實(shí)、具有規(guī)定的路拱,下承層的平整度和壓實(shí)度應(yīng)符合(公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 034--2000)中的規(guī)定。因此,水穩(wěn)基層施工前要對墊層或底基層等下承層進(jìn)行全面檢測,檢測的各項(xiàng)指標(biāo)必須要達(dá)到施工規(guī)范及設(shè)計圖紙的要求才允許進(jìn)行基層施工。目前有的施工單位在墊層及底基層的整治、檢測工作過程中僅片面的強(qiáng)調(diào)強(qiáng)度指標(biāo),對高程、橫坡度、平整度等指標(biāo)重視程度不夠。因此各施工單位要轉(zhuǎn)變觀念,要全面正確地理解墊層及底基層的整治、檢測工作,各項(xiàng)指標(biāo)均要達(dá)到施工規(guī)范及設(shè)計圖紙的要求,凡不符合設(shè)計及規(guī)范要求的路段,必須根據(jù)具體情況,采取行之有效的措施,使之達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求。

        3、拌和、攤鋪及碾壓

        3 1拌和

        在鋪筑水穩(wěn)層前要先進(jìn)行試驗(yàn)路的鋪筑,以確定拌和時間、攤鋪工藝、碾壓遍數(shù)等。一般要求按試驗(yàn)得出的配合比進(jìn)行配料,水泥劑量應(yīng)比配合比試驗(yàn)確定的劑量適當(dāng)增加0.5%~1%,也不能超過規(guī)范規(guī)定的水泥使用上限,以免強(qiáng)度過高,造成面層反射性裂縫:含水量要略大于最佳值,并應(yīng)根據(jù)集料和混合料含水量的大小,及時調(diào)整加水量。

        3.2攤鋪

        隨著公路建設(shè)機(jī)械化程度的提高,現(xiàn)各公路改建工程水穩(wěn)基層的攤鋪基本上是采用瀝青混凝土攤鋪機(jī)或穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪混舍料,也有個別小型項(xiàng)目是用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行作業(yè)。不管使用哪種攤鋪方式,應(yīng)特別注意的一點(diǎn)就是在水穩(wěn)混合料攤鋪后要設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象,特別是粗集料集中的地方,要全部予以鏟除,并用新拌混合料填補(bǔ),嚴(yán)禁用單純的水泥砂等細(xì)集料進(jìn)行嵌逢,也禁止用薄層貼補(bǔ)法進(jìn)行找平。

        水泥穩(wěn)定類基層的施工對高程和平整度的控制要求較高,也是公路改建項(xiàng)目的一個難點(diǎn)問題。如果說壓實(shí)以后發(fā)現(xiàn)高程有誤差,平整度不好,可以說無法修補(bǔ)和返工。因此,在施工過程中對現(xiàn)場施工管理人員的要求較高,要一絲不茍的進(jìn)行檢測,不能隨便馬虎應(yīng)付,造成在質(zhì)量檢測時不過關(guān),影響下步工序的施工。

        3.3碾壓

        攤鋪整形后要及時進(jìn)行碾壓,一般要遵循先輕后重、先快后慢、先兩邊再中間、設(shè)超高的彎道先內(nèi)彎再外彎的原則,碾壓遍數(shù)要達(dá)到6—8遍,使基層表面無明顯輪跡印,碾壓結(jié)束后要及時進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)。

        4、施工縱縫處理

        規(guī)范上建議水穩(wěn)基層施工要避免縱向接縫,但由于公路改建工程大部份為老路改造,需要邊通車邊施工,大部份路段必須分兩幅施工,因此難以避免縱向接縫。水穩(wěn)施工縱縫的處理一直是各公路改建施工項(xiàng)目的一個老大難問題,瀝青路面大量早期破壞均出現(xiàn)在這一位置附近。近兩年來筆者所在單位推廣在水穩(wěn)及綜穩(wěn)基層縱縫位置利用鋼模板做支撐這一方法來解決這一難題,取得了較好的效果。縱縫位置利用鋼模板做支撐應(yīng)特別要注意幾點(diǎn),一是保證所立鋼模板的穩(wěn)定性,一般鋼模外側(cè)每隔lm要打一斜支撐,兩模板接頭處耍用木契塊等支撐物卡住,再打斜支撐;二是靠近鋼模處的壓實(shí),在采取以上措施保證鋼模穩(wěn)定性的情況下,壓路機(jī)要靠近鋼模邊緣進(jìn)行碾壓,現(xiàn)場施工管理人員應(yīng)對此處的碾壓特別注意觀察,發(fā)現(xiàn)碾壓不足,要及時指揮壓路機(jī)再次進(jìn)行壓實(shí):三是為施工車輛預(yù)留的進(jìn)出口不宜過密,要有150~200m左右的間距,并在進(jìn)出的路口預(yù)留好鋼模,施工到這一位置附近時及時將鋼模立好;四是拆模時間,應(yīng)在鋪筑另一幅之前,逐步進(jìn)行拆除。

        有些改建項(xiàng)目在設(shè)計時有長距離的改線路段,對于這部份路段。我們建議采用全幅攤鋪的方式來避免施工縱縫。

        5、養(yǎng)生時間及交通管制

        由于大部份公路改建項(xiàng)且需要邊通車邊施工,因此水穩(wěn)基層難以封閉交通進(jìn)行養(yǎng)生,而旋工單位自己的運(yùn)料車也大都是重噸位車輛,過早行駛在水穩(wěn)基層上對水穩(wěn)層的早期破壞較大。為避免這一現(xiàn)象,施工單位在水穩(wěn)基層開工前要精心做好施工組織設(shè)計,特別要有施工期間如何維護(hù)交通這一內(nèi)容。根據(jù)各路段交通量的差別,一般要求新鋪筑水穩(wěn)基層在72小時內(nèi)除灑水車外禁止一切車輛通行,對交通量較大,維持交通較困難的線路,也必須保證新鋪筑水穩(wěn)基層在48小時內(nèi)禁止車輛通行。開放交通時也應(yīng)在基層表面采取覆蓋措施,并限制重車通行,其它車輛車速不得超過30KM/h。

        水穩(wěn)基層養(yǎng)生期不宜少于7天,養(yǎng)生期間要始終保持基層表面潮濕,表層局部如有輕微松散,應(yīng)用兩輪壓路機(jī)壓實(shí),養(yǎng)生結(jié)束后要及時進(jìn)行下封。下封前要對基層進(jìn)行仔細(xì)的清掃,特別是對因行車等原因形成的浮灰,要采取高壓水沖洗、用空氣壓縮機(jī)吹等方式,不能在基層與封層間有隔層,造成日后面層產(chǎn)生唧漿。

        6、基層分層施工的處理

        隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,一些干線公路的交通量大幅增長,原有傳統(tǒng)的一些路面結(jié)構(gòu)型式已不適應(yīng)這一發(fā)展的要求。針對這一現(xiàn)象,近幾年在一些主要干線公路上采用水泥石灰綜合穩(wěn)定下基層+水泥穩(wěn)定基層這一結(jié)構(gòu)型式?;鶎硬捎眠@一分層施工時應(yīng)注意上下基層的施工時間間隔,要求下基層施工結(jié)束后至少灑水養(yǎng)生10天后才能鋪筑上基層。

        7、結(jié)束語

        基層在整個公路建設(shè)過程中占有重要的位置,起著承上啟下的作用。水泥穩(wěn)定類半剛性基層由于其眾多的優(yōu)點(diǎn),在公路改建項(xiàng)目中大量使用,水穩(wěn)基層的質(zhì)量也直接影響到公路建設(shè)的質(zhì)量。因此在水泥穩(wěn)定基層施工中要有較高的施工管理水平和施工工藝水平,要求在原材料質(zhì)量控制、混合料的拌和、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等各關(guān)鍵工序要嚴(yán)格把關(guān),為下步面層的施工創(chuàng)造一個良好的條件。

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