魏　琦

在現(xiàn)行的國際貿(mào)易中，根據(jù)英國協(xié)會(huì)貨物條款和我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款，運(yùn)輸貨物投保時(shí)，都采用了“倉至倉條款”。所謂“倉至倉”條款，就是指保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)貨物所承擔(dān)的保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。盡管“倉至倉條款”涵蓋整個(gè)運(yùn)輸過程，但是當(dāng)貨物發(fā)生損失時(shí)，有時(shí)卻得不到賠償，其主要原因是沒有弄清保險(xiǎn)公司對(duì)索賠人承擔(dān)賠償責(zé)任的條件。

在國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)公司對(duì)索賠人承擔(dān)賠償責(zé)任，必須同時(shí)符合下列條件：（1）保險(xiǎn)公司和索賠人之間必須有合法有效的合同關(guān)系，即索賠人必須是保險(xiǎn)單的合法持有人；（2）向保險(xiǎn)公司行使索賠權(quán)利的人，必須享有可保利益，即貨物損失與索賠人之間存在利害關(guān)系；（3）被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中遭受的損失必須是保險(xiǎn)公司承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)造成的，且所遭受的損失與發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)之間具有直接的因果關(guān)系；（4）被保險(xiǎn)貨物遭損的時(shí)間和地點(diǎn)是在保險(xiǎn)期間之內(nèi)。

各組貿(mào)易術(shù)語由于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限不同，導(dǎo)致上述條件有時(shí)不能同時(shí)滿足，因而得不到保險(xiǎn)賠償。因此詳細(xì)分析不同貿(mào)易術(shù)語下“倉至倉”條款的應(yīng)用十分重要。

一、E組貿(mào)易術(shù)語與“倉至倉條款”

E組術(shù)語，只有EXW（Ex Work），即內(nèi)陸工廠交貨一個(gè)術(shù)語。該術(shù)語下，賣方在賣方的場(chǎng)所或其他指定地點(diǎn)，將未經(jīng)出口清關(guān)的貨物置于買方支配時(shí)即完成交付，此時(shí)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)到買方，買方就具有了可保利益。如果貨物在承保范圍內(nèi)發(fā)生損失，買方有權(quán)向保險(xiǎn)公司索賠。但有兩點(diǎn)需要注意，第一如果交貨地點(diǎn)在賣方倉庫內(nèi)，因?yàn)樨浳锷形措x開起運(yùn)倉庫開始正常運(yùn)輸，所以保險(xiǎn)責(zé)任并未開始，此時(shí)發(fā)生火災(zāi)或盜竊引起的貨物損失保險(xiǎn)人有權(quán)拒絕賠償。也就是說當(dāng)交貨地點(diǎn)在賣方倉庫內(nèi)時(shí)，買方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際上超出了“倉至倉”條款的承保范圍。第二如果貨物由賣方代為裝載，并駛離起運(yùn)倉庫后進(jìn)行交接，則此后由承保風(fēng)險(xiǎn)引起的損失保險(xiǎn)人將給予賠償，但對(duì)貨物裝載過程中及其自倉庫運(yùn)至交接地點(diǎn)過程中的貨損風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)人有權(quán)拒絕賠償。也就是說這種情況下買方利益可以獲得完全保障，賣方卻額外承擔(dān)了風(fēng)險(xiǎn)。

二、F組貿(mào)易術(shù)語與“倉至倉條款”

1．FCA（Free Carrier），即貨交承運(yùn)人，適用于各種運(yùn)輸方式。賣方在約定的時(shí)限內(nèi)，在指定地點(diǎn)把貨物交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理相應(yīng)的出口手續(xù)后完成交貨義務(wù)。風(fēng)險(xiǎn)于貨交承運(yùn)人時(shí)由賣方轉(zhuǎn)移至買方，買方負(fù)責(zé)投保。由于FCA術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，貿(mào)易雙方一定要確定交貨的地點(diǎn)。不同交貨地點(diǎn)下，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)范圍不同。如果雙方約定的交貨地點(diǎn)為賣方所在地，賣方只需將貨物裝上買方指定承運(yùn)人提供的運(yùn)輸工具即可。此時(shí)，賣方承擔(dān)貨物存?zhèn)}期間以及將貨物裝上運(yùn)輸工具期間的風(fēng)險(xiǎn)，而買方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任早于“倉至倉條款”，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)責(zé)任于貨物運(yùn)離起運(yùn)倉庫并開始正常運(yùn)輸過程時(shí)才開始生效。如果選擇其他地方交貨，賣方須自行將貨物運(yùn)交承運(yùn)人，并在運(yùn)輸工具上完成交貨義務(wù)，而無須負(fù)責(zé)卸貨。此時(shí)，賣方還要負(fù)擔(dān)從賣方所在地至承運(yùn)人所在地期間的貨損風(fēng)險(xiǎn)；而買方承擔(dān)自貨交承運(yùn)人至貨物運(yùn)抵最后倉庫期間的風(fēng)險(xiǎn)，屬“倉至倉”條款責(zé)任范圍之內(nèi)。在FCA貿(mào)易術(shù)語項(xiàng)下，特別是采用集裝箱整箱運(yùn)輸方式（FCL）時(shí)，承運(yùn)人一般不對(duì)貨物進(jìn)行清點(diǎn)，常常在提單上注明“不知條款（unknown clause）”，容易產(chǎn)生糾紛，由于承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任，保險(xiǎn)公司也常常以風(fēng)險(xiǎn)未曾發(fā)生為由不予理賠。因此，采取集裝箱運(yùn)輸方式時(shí)，最好是讓承運(yùn)人或其代理人清點(diǎn)貨物，以免貨物發(fā)生損失時(shí)無據(jù)可循。

2．FAS（Free Alongside Ship），即裝運(yùn)港船邊交貨，僅適用于水上運(yùn)輸。賣方于約定的時(shí)間將合同規(guī)定的貨物交至裝運(yùn)港買方指派的船只旁邊，在船邊完成交貨義務(wù)；如果買方所派船只不能靠岸，賣方須自費(fèi)雇傭駁船把貨物運(yùn)至船邊才算完成交貨義務(wù)。貨物從碼頭裝上駁船，以及在駁船行駛到船邊的過程中，發(fā)生損壞或滅失，均由賣方負(fù)責(zé)。買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分以船邊為界，買方負(fù)責(zé)投保。保險(xiǎn)實(shí)際上是從貨物被交至船邊時(shí)開始生效，直到被運(yùn)至保單載明目的地的最后倉庫時(shí)終止，即“裝運(yùn)港船邊至倉”。賣方不能因?yàn)橘I方投保的起止范圍是“倉至倉”，就能得到保險(xiǎn)公司的賠償，其原因是賣方與承保人之間不具備合同關(guān)系，賣方只有自身向保險(xiǎn)公司投保從自己的倉庫到船邊為止的貨運(yùn)險(xiǎn)，才有向保險(xiǎn)公司所賠的權(quán)利。

3．FOB（Free on Board），即裝運(yùn)港船上交貨，僅適用于水上運(yùn)輸。賣方在合同規(guī)定的期限內(nèi)，在指定的裝運(yùn)港，將貨物交至買方指派的船只上就完成交貨義務(wù)。貨物在裝船時(shí)越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。FOB合同下，由買方對(duì)貨物進(jìn)行投保。在貨物越過船舷之前，買方對(duì)貨物不具有可保利益，即在貨物裝上船之前，貨物的所有權(quán)仍屬于賣方，而不是買方。因而其保險(xiǎn)單項(xiàng)下的保險(xiǎn)責(zé)任尚未開始，裝船前貨物的損失，即使由保險(xiǎn)單人承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)造成，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償。雖然保險(xiǎn)合同包含了“倉至倉”條款，買方仍不能向保險(xiǎn)公司索賠。而賣方雖然對(duì)貨物享有可保利益，但卻不是保險(xiǎn)單的合法持有人，即賣方和保險(xiǎn)公司之間沒有保險(xiǎn)契約關(guān)系，同樣也不能得到保險(xiǎn)人的賠償。保險(xiǎn)公司實(shí)際的承保范圍是在貨物越過裝運(yùn)港船舷之后，到保單所標(biāo)明的目的地倉庫。因此，F(xiàn)OB條件下的“倉至倉”條款實(shí)際上表達(dá)的承保責(zé)任是“船至倉”或“港至倉”。因此，為了保障貨物自運(yùn)離起運(yùn)倉庫至越過船舷時(shí)的保險(xiǎn)利益，賣方須向保險(xiǎn)公司另行投買保險(xiǎn)。

三、C組貿(mào)易術(shù)語與“倉至倉條款”

1．CFR（Cost and Freight），即成本加運(yùn)費(fèi)，僅適用于水上運(yùn)輸。賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將貨物裝上運(yùn)往指定目的港的船舶就完成交貨義務(wù)。貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，而之后的風(fēng)險(xiǎn)則轉(zhuǎn)由買方承擔(dān)。同F(xiàn)OB類似，按CFR術(shù)語成交時(shí)，貨物裝船前，因是買方投保，賣方無法持有保險(xiǎn)單，而買方投保時(shí)不具備可保利益，“倉至倉”條款實(shí)際上表達(dá)的承保責(zé)任是“船至倉”或“港至倉”。賣方應(yīng)就裝船前的風(fēng)險(xiǎn)自行投?！按半U(xiǎn)”。而貨物越過船舷之后，因買方對(duì)貨物擁有可保利益，同時(shí)又是保單的有效持有人，若因承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)致使貨物遭受滅失或損壞，保險(xiǎn)人應(yīng)予以賠償。需要注意的是，采用貨到付款或托收等商業(yè)信用的收款方式且采用FOB或CFR術(shù)語時(shí)，按照合同的規(guī)定，賣方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的義務(wù)，而由買方根據(jù)情況自行辦理。如果履約時(shí)由于某些原因，包括買方無力支付貨款、行情對(duì)買方不利、不可抗力或貨物與樣品不符等等，買方拒絕接收貨物，就有可能不辦保險(xiǎn)，這樣一旦貨物在途中出險(xiǎn)就可能導(dǎo)致錢貨兩空。因此在上述情況下，賣方應(yīng)在當(dāng)?shù)赝侗Ｙu方利益險(xiǎn)。

2．CIF（Cost Insurance and Freight），即成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)，僅適用于水上運(yùn)輸。賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將貨物裝上運(yùn)往指定目的港的船舶就完成交貨義務(wù)。CIF條件下，買賣雙方各自承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也是以裝運(yùn)港船舷為界來劃分的，但該術(shù)語要求由賣方進(jìn)行投保，并且保單中的被保險(xiǎn)人一欄應(yīng)注明為賣方，然后隨同其他單證一起轉(zhuǎn)讓給買方。在貨物越過裝運(yùn)港船舷之前，賣方對(duì)貨物承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)因而具有可保利益，如若在此期間發(fā)生了承保風(fēng)險(xiǎn)造成的損失，賣方有權(quán)向保險(xiǎn)人索賠。而貨物裝上船之后，風(fēng)險(xiǎn)由賣方向買方轉(zhuǎn)移，買方取得貨物的可保利益，并通過賣方背書轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單成為合法的保險(xiǎn)單持有人，享受保險(xiǎn)單項(xiàng)下的權(quán)利。貨物裝船后若發(fā)生承保風(fēng)險(xiǎn)造成的損失，買方有權(quán)向保險(xiǎn)公司要求賠償。因此，可以說CIF條件下的“倉至倉條款”是真正意義上的“倉至倉”。

3．CPT（Carriage Paid to），即運(yùn)費(fèi)付至指定目的地，適用于各種運(yùn)輸方式。CPT術(shù)語與FCA術(shù)語都屬于貨交承運(yùn)人貿(mào)易術(shù)語，風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限相同，是指賣方在指定的地點(diǎn)將已經(jīng)出口清關(guān)的貨物交付給承運(yùn)人時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到買方。至于辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)CPT與FCA一樣以貨物交付啟運(yùn)地承運(yùn)人為界，買賣雙方各自酌情辦理。當(dāng)買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)時(shí)，即便采用了“倉至倉條款”，所辦理的貨運(yùn)保險(xiǎn)也只涵蓋貨交承運(yùn)人之后到買方倉庫這一區(qū)間發(fā)生的貨物損失。賣方為了避免經(jīng)濟(jì)損失的發(fā)生，必須對(duì)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移之前的貨物加以投保。

4．CIP（Carriage and Insurance Paid to），即運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至指定目的地，適用于各種運(yùn)輸方式。按照CIP條件成交，賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將貨物交至（第一）承運(yùn)人的處置之下即完成交貨義務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限與FCA、CPT相同。在辦理貨物保險(xiǎn)方面，CIP術(shù)語和CIF術(shù)語都規(guī)定由賣方負(fù)責(zé)辦理。CIP貿(mào)易術(shù)語同CIF貿(mào)易術(shù)語一樣，賣方只有以自己的名義向保險(xiǎn)公司投保，并采用“倉至倉條款”，然后將背書的保險(xiǎn)單轉(zhuǎn)移給買方，才能以一張保險(xiǎn)單承保貨物的全程。同CIF一樣，按該貿(mào)易術(shù)語成交的保險(xiǎn)合同是真正意義上的“倉至倉”。

四、D組貿(mào)易術(shù)語與“倉至倉條款”

D組貿(mào)易術(shù)語包括DAF、DES、DEQ、DDU以及DDP五種，均為進(jìn)口國交貨術(shù)語，賣方須于目的港或目的地實(shí)際交貨才算完成交貨義務(wù)。這幾個(gè)術(shù)語均由賣方負(fù)責(zé)投買保險(xiǎn)，在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移之前，可保利益屬于賣方，關(guān)于貨運(yùn)保險(xiǎn)及索賠事宜應(yīng)由賣方辦理；而交貨后風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移至買方，為了避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失，買方應(yīng)自行就之后的貨物運(yùn)輸進(jìn)行投保。在這幾種貿(mào)易術(shù)語下，保險(xiǎn)責(zé)任的范圍為“倉至約定交貨地點(diǎn)”。按DDU或DDP成交時(shí)，若約定的交貨地點(diǎn)為收貨人的最后倉庫，則該情況下的保險(xiǎn)責(zé)任即為真正的“倉至倉”責(zé)任?！?/p>