長江內河最大集散兩用多功能船舶成功下水

7月27日,長江內河最大集散兩用多功能船舶“河牛186輪”在庫區(qū)重慶云陽渝鑫造船廠成功下水。據了解,該船由重慶河牛滾裝船運輸公司投資,全長110米,寬19.2米,型深5.6米,載重7 500噸,可承載428個標準集裝箱,是目前長江內河航運造船業(yè)中最大最先進的集散兩用多功能船舶,同時也代表了庫區(qū)造船業(yè)的最高水平。

“海洋六號”全面完成

海上綜合試航

我國首艘自主研制的天然氣水合物(即“可燃冰”)綜合調查船“海洋六號”近日全面完成海上綜合試航,返抵上海外高橋碼頭,該船將于今年國慶節(jié)前接回廣州,交付廣州海洋地質調查局。

“海洋六號”也是目前世界上第一艘綜合地質地球物理調查船,船總長106米,寬17.4米,設計排水量4 600噸,續(xù)航力15 000海里。

綜合試航顯示,“海洋六號”船性能良好,穩(wěn)定性能理想,經海上滿舵回轉試驗,船體傾斜度僅4.5度。目前“海洋六號”已安裝了多套大型絞車和提升裝置,并預留了多個調查研究工作空間,顯示出較強的綜合調查能力。

708所研發(fā)成功10萬馬力級動力軸系

708研究所已自主研發(fā)成功萬箱級集裝箱船10萬馬力級動力超級軸系。該軸系全長50.7米,前端接口10萬馬力級別船用大功率低速柴油機,后端接口螺旋槳,其艉軸直徑為980毫米,中間軸直徑為810毫米,艉軸重約86噸,中間軸重約162噸,總重量約250噸。該軸系的成功自主設計,填補了我國船舶動力超級軸系的空白。

據悉,這一船舶動力超級軸系的研發(fā)工作由708所開發(fā)設計部輪機科承擔。該軸系可采用國產材料,其熱加工與冷加工均可由國內企業(yè)承擔。這意味著,我國完全有能力實現(xiàn)大功率大直徑船舶動力系統(tǒng)軸系的自主設計、自主制造。該軸系主要由艉軸艉管總成、艉軸、中間軸、軸系連接螺旋栓組件、液壓螺母等部件組成。近幾年中,708所輪機科的科研設計人員攻克了大功率大直徑軸系設計技術、軸系振動計算技術、柴油機與軸系接口技術、軸系定位技術、軸系與螺旋槳接口技術、機艙布置等重大關鍵技術的難關,全面完成了一系列設計和技術文件的編制工作,確保該軸系完全具有自主知識產權,符合中國船級社和美國船級社的入級要求。

據了解,“8 000TEU-10 000TEU超大型集裝箱船開發(fā)關鍵技術研究”是原國防科工委于2004年2月確定的國家重點科研項目,主要科研課題包括萬箱級集裝箱船水動力性能綜合技術研究、結構設計關鍵技術研究、大型設備系統(tǒng)設計關鍵技術研究、萬箱級超大型集裝箱船建造工藝等,船舶動力超級軸系研發(fā)是大型設備系統(tǒng)設計關鍵技術研究的主體部分。今年4月15日,國家工業(yè)與信息化部會同國家財政部組織專家,在上海對“8 000TEU-10 000TEU超大型集裝箱船開發(fā)關鍵技術研究”課題進行了驗收,船舶動力超級軸系研發(fā)作為其中的子項目也通過了驗收。

挪威新推船用

緊急推進器

挪威馬林航運投資公司(Marin Vest)近期

成功研發(fā)了船用緊急推進器。如果船上的主機在航海途中發(fā)生故障,這種緊急推進器可以為船舶提供動力,使其安全行駛到最近的靠泊地點。

據介紹,船用緊急推進器的核心部件是隔離開關和液壓應急動力單元(PTI),其中隔離開關與傳動軸相連。當主機發(fā)生故障時,這兩個部件能確保螺旋槳不再由主機驅動,而采用緊急推進器提供動力。

實船使用情況證明,這種緊急推進器可使一艘油船以10節(jié)的航速前進。目前,該設備已獲挪威船級社認證,馬林公司還在一些國家為其申請專利。

造船用新型

焊接技術

韓

國現(xiàn)代重工公司開發(fā)出一種新型的真空

放電焊接技術,將首次用于液化天然氣運輸船儲藏艙內壁(特種金屬板)的焊接。

這種新型焊接技術的特點是利用真空放電作為熱源,其焊接速度要比目前使用的普通焊接方法提高2倍。此外,在焊接過程中,與焊接熱源接觸的金屬材料不會產生特別的變形。采用這種新焊接技術可提高效率,節(jié)省材料,降低成本,同時還可改善焊接現(xiàn)場的作業(yè)環(huán)境。

液化天然氣運輸船中金屬板的焊接是技術要求較高的一項作業(yè),因此采用真空放電焊接技術對提高金屬板的焊接速度和縮短船舶建造周期具有重要意義。(李有觀)

俄新型核潛艇

“喀山”號開工建造

據俄海軍新聞網報道,俄羅斯多功能核潛

艇“喀山”號已于2009年7月24日在北方機械制造廠開工建造?！翱ι健碧柺嵌砗＼姟皝喩奔壓藙恿撏У牡诙?。

據悉,“喀山”號將成為本世紀俄海軍艦隊主要的多功能核潛艇。

該級核潛艇排水量1.3萬噸,長199米,寬13.5米,吃水9.4米,航速31節(jié),艇員90人。裝有新型無線電電子設備。武備:共8具650毫米和533毫米魚雷發(fā)射管;共24枚導彈即 “縞瑪瑙”П-800導彈、Х-35反艦導彈、Х-101巡航導彈、ЗМ-54Э、ЗМ-54Э1和ЗМ-14Э反艦巡航導彈。該級艇計劃共建造5艘。 (一凡)

日本開發(fā)渦輪

增壓器發(fā)電系統(tǒng)

日本西芝電機公司與三井造船、新能源產

業(yè)技術綜合開發(fā)機構(NEDO)近日聯(lián)合開發(fā)出用于大型集裝箱船等船舶的渦輪增壓器發(fā)電系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有1 000千瓦級的發(fā)電能力,能夠將發(fā)出的電能進行頻率變換,預計將于2012年進行實船應用。

此次開發(fā)的系統(tǒng)把用于推進的柴油發(fā)電機的渦輪增壓器與新開發(fā)的高速發(fā)電機相連,將發(fā)動機余熱回收為電能,供船內使用,回收的電能相當于一臺用于電力供給的柴油機發(fā)電裝置所發(fā)電量。此外,使用該系統(tǒng),船舶的CO2排放量最高可減少4.6%, 還可減少燃料的消耗。

亞洲最大非自航絞吸式

挖泥船青島投產

日前,由我國自主設計、自主建造的亞洲

最大非自航絞吸式挖泥船“天麒”號在青島前灣港南港區(qū)綜合工程正式投產。

該船由中交天津航道局投資建造,2008年4月在青島前進船廠開工建造,船總長120米,型寬20.3米,型深6.6米,最大挖深30米,總裝機功率17 280千瓦,排距6 300米。該船裝備了國際先進的ABB電氣設備和變頻控制系統(tǒng)、絞吸式挖泥船自動控制系統(tǒng)、鋼樁臺車裝置系統(tǒng)、淺水倒樁系統(tǒng)、三纜定位系統(tǒng),抗風浪能力強,絞刀功率2 000千瓦,橋梁重600多噸,均為亞洲同類型船舶之最,可挖掘黏土、密實砂土、碎石土和強風化巖。

此外,該船采用海水替代牛油潤滑絞刀軸,避免了船舶在施工中對海洋造成的污染。據悉,“天麒”號船的姊妹船“天麟”號預計10月份可投入使用。

三井造船推出

低成本壓載

水處理系統(tǒng)

日本三井造船近日研發(fā)出新型壓載水處理

系統(tǒng),與其他系統(tǒng)相比,可減少30%的安裝費用。據悉,這種新的壓載水處理系統(tǒng),包括MF過濾器、泵和管道等,處理能力為5立方米/小時,采用了最新的水處理過濾器,不需額外的電力系統(tǒng)裝置,滿足所有IMO五項壓載水要求標準。三井有意在2011年之前實現(xiàn)商用化。

隨著IMO對全球船舶安裝壓載水處理系統(tǒng)要求日益臨近,三井期望以較低的價格優(yōu)勢獲得市場優(yōu)勢。

普通的壓載水處理設備大部分需要臭氧殺菌裝置或自動分離裝置等需要電力運轉的機器。因此,現(xiàn)有船舶需投入數億韓元的費用安裝柴油發(fā)動機發(fā)電裝置等獨立電源,但三井造船的新產品只需要泵壓力就能處理壓載水,所以不必另加發(fā)電設備。

不用進行船舶改造也能投入使用,而且無需發(fā)電裝置,所以費用比原設備最多減少了20%～30%。規(guī)定壓載水處理設備的安裝義務的IMO 條約將在2010 年生效,預計2017 年以后全部遠洋船都要履行該義務。

三井研發(fā)凈化主機干散貨船

日本三井輪機及造船公司正

在系統(tǒng)化地研發(fā)可凈化船用主機的干散貨船,目標是降低CO2三成以上,以配合未來國際公約對船舶的最新規(guī)則和航運業(yè)界的需求。

該公司研究及開發(fā)的是一系列解決CO2減排方案的有效辦法,研發(fā)工作始于2008年,目前的計劃與工作進度是首期要達到減排二成CO2的目標,而公司相信,在截至2010年3月底的財年結束前,將減排量初步降低一成。

減排CO2的系統(tǒng)研究將重點放在強化船舶本身,例如船用主機的燃料效率和船舶的配置。目前,已經在超大型油輪(VLCC)項目上取得工作進展,效果理想。但與此同時,在大靈便型散貨船應用技術上有重大突破。三井希望在船舶減排的技術上有自己獨特之見,以便形成巨大競爭優(yōu)勢來取得應有的回報。

商船三井新概念滾裝船設計曝光

日本商船三井(MOL)以新概念設計的下一代汽車

滾裝船最近曝光,表明新一代概念船可裝6 400輛汽車,從技術上來說是切實可行的。

商船三井將新概念汽車滾裝船命名為“維新-1”(ISHIN-1)。

“維新-1”號汽車滾裝船在設計上注重環(huán)保。船舶停泊在港口裝卸作業(yè),要做到CO2零排放的要求,通過船上安裝大容量的太陽能板和可充電電池等多種新技術,提供新動力來源。

相對傳統(tǒng)的滾裝船,“維新-1”號船在技術創(chuàng)新后,CO2排量下降41%。商船三井認為,未來若市場需要更大尺寸船舶,CO2排放量將要減少五成。

新概念船在技術上有兩項主要特點:

(一)采用可再生能源。先在兩艘試驗性汽車滾裝船“Euphony Ace”和“Suift Ace”號上層甲板上,大范圍安裝太陽能板,當船在港內裝卸作業(yè),結合陸基電力推進系統(tǒng),安裝大容量的充電電池。

(二)優(yōu)化推進效率。結合柴油發(fā)動機和電力推進系統(tǒng),在船尾安裝兩臺面對面螺旋槳。螺旋槳共同承擔船舶的供電及可反向自旋,在后方螺旋槳旋轉時,可以吸收前方螺旋槳的能源,令推進系統(tǒng)大大提高工作效率。

螺旋槳上加裝槳轂帽鰭系統(tǒng)(PBCF),是商船三井開發(fā)的廉價節(jié)能裝置,已在超過1 700艘貨船上廣泛被采用。這項先進技術模型將會安裝在“維新-1”號上。

設計減少風阻力,主要是減少船首和側面的風阻,船形狀光滑、流線型,設計可令總船體面貌進一步完善。

降低摩擦阻力。下一代船只將采用超低摩擦船底涂料,通過實驗觀察在船殼涂層表面水流流向,發(fā)現(xiàn)專門配方油漆涂料,形成極微細坑槽凹痕,比傳統(tǒng)船用漆粗糙表面坑槽凹痕,摩擦阻力明顯降低,達到減阻力作用。

最佳船程支持系統(tǒng)。其依靠最新的氣象資料,在現(xiàn)有的海洋監(jiān)測航行條件下,以最短時間查找最短、安全、省油的航線,同時可考慮到不同類型和不同形式的船舶船體。

優(yōu)化發(fā)動機系統(tǒng)。發(fā)動機的燃料供應由電子控制,令船只經常保持最佳的燃料供應。消失的熱能和傳統(tǒng)的廢氣將得到有效的回收再用。

優(yōu)化船體設計。改進船體的形式,追求進一步改進燃油效率。

印尼推出新型

船舶追蹤系統(tǒng)

據印尼消息,Transas公司在印度尼西亞

的合作伙伴MultiIntegra公司日前在Tanjung Balai Karimun安裝完畢了船舶追蹤系統(tǒng)(VTS)。該系統(tǒng)將Transas設備和Rutter雷達處理器技術集成為一套簡單的監(jiān)測系統(tǒng),能識別監(jiān)測40 nm范圍的小目標,包括了航海監(jiān)測軟件、AIS基站、CCTV、25千瓦雷達、8 ft規(guī)格天線和VHF海事無線電等。這種船舶追蹤系統(tǒng)只需一張艙室操作臺,通過采用VSAT通訊,就能與雅加達總部的遠程監(jiān)測系統(tǒng)相連。

超大型原油運輸船

據韓《現(xiàn)代重工》

報道,韓現(xiàn)代重工建成超大型原油運輸船“Athenian Victory”號。該船是四艘318 000載重噸系列超級油船中的第一艘, 屬勞氏目前最大的油船,船長333米,船寬60米,吃水22.6米,是單螺旋槳超級油船。該油船配置17個貨油艙、兩個污油水艙和12個隔離壓載水艙。主機功率29 000千瓦。

(一凡)