首條大陸船公司開通的“廈門-臺中”客滾直航航線開啟

9月6日上午10點,帶著巨大“COSCO”標志的“中遠之星”輪載著176位旅客緩緩駛離港口,由廈門東渡郵輪碼頭向目的地臺灣臺中出發(fā),首條大陸船公司開通的“廈門-臺中”客滾直航航線由此正式開啟。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,廈臺客貨直航航線是目前連接大陸和臺灣最短的航線,“廈門-臺中”客滾直航航線的開啟將為兩岸人員和貨物往來提供更多便利,大幅降低經(jīng)濟和時間成本。

“中遠之星”輪由中遠集團廈門遠洋運輸公司于今年6月購買,是目前海峽兩岸最大、最豪華的客滾船,全長186米,寬25.5米,載重26 847噸,航速22.85節(jié)。船舶共8層,可容納683名旅客,裝載集裝箱256標箱,可停放150輛車?？团摪葱羌壘频陿藴逝渲?配套設施一應俱全,可抗9級風浪,并安裝防搖擺的減搖鰭,安全性和舒適性都大大提高。

據(jù)悉,“中遠之星”以廈門港為母港,由廈門至臺中約需8小時,航線設計目標為“夕發(fā)朝至”,傍晚從廈門港或臺中港啟航,次日清晨到達目的港。航線前3個月為試營運,之后逐步過渡到常態(tài)化班輪?！?/p>

中國成全球第三大拆船國

希臘船舶經(jīng)紀公司Allied Shipbroking

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,中國今年前7個月拆船量為63艘,合計240萬載重噸,已超越巴基斯坦,成為全球第三大拆船國。

中國去年共拆解船21艘,盡管今年拆解量已攀升至63艘,不過仍與排名第一的印度存在不少距離,該國期內(nèi)拆解259艘船,合計620萬載重噸,相當于全球總拆解量的46%。巴基斯坦拆解56艘船,合計180萬載重噸。

馬士基船舶管理公司廢鋼船回收部主管白蘭克斯蒂恩認為,較環(huán)保的拆船工序與較南亞大陸地區(qū)低廉的價格,是促使中國的廢鋼船拆解量上升的兩大因素。加上南亞大陸地區(qū)拆船產(chǎn)力幾乎飽和,亦鼓勵船東將廢鋼船轉(zhuǎn)送中國。

他指出,中國拆船廠的產(chǎn)力未有明顯增加,反而是在過去競爭環(huán)境下,生產(chǎn)力出現(xiàn)過剩,現(xiàn)時則得以更好利用。

不過,倫敦船舶經(jīng)紀公司SSY數(shù)據(jù)則指,中國今年前7個月的拆船量為69艘,合計210萬載重噸;而巴基斯坦期內(nèi)拆船量為73艘,合計240萬載重噸,仍高于中國。

但倫敦德魯里海運咨詢機構(gòu)統(tǒng)計,今年上半年全球干散貨船拆解量達到744.5萬載重噸,甚至已超越2006年至2008年拆解量總和的610.9萬載重噸,反映干散貨船運力正急速退出市場。油輪拆解量則為198.7載重噸,與過去3年近似。

未來兩年VLCC

建造量將創(chuàng)紀錄

據(jù)全球最大油船船東之一的Frontline說,

全球目前有520艘VLCC投入運營,同時也有197艘VLCC手持訂單,占現(xiàn)有VLCC船隊的40%。

據(jù)了解,這197艘VLCC船手持訂單中,在2009年下半年交付的有35艘,2010年64艘,2011年82艘,2012年14艘,2013年兩艘。1999年至2008年VLCC船年平均完工31艘,而2010年到2011年年均可達71艘,創(chuàng)下20年來VLCC船年建造能力的最高水平。

現(xiàn)有的520艘VLCC船中有429艘是雙殼油船,91艘是單殼油船。由此可見,單殼油船在整個VLCC船中的比例下降到21%。

美國擬新推壓載

水排放標準

近日,美國海岸警衛(wèi)隊建議通過

設立美國水域壓載水排放有機生物容許濃度標準,修改有關壓載水管理條約,以及設立壓載水系統(tǒng)審批流程,修改有關壓載水設備審批條約,以加強對有害物種通過壓載水在美國海域傳播的控制。

美國海岸警衛(wèi)隊計劃通過兩個階段進行條約修改:第一階段采用IMO壓載水排放標準草案;第二階段,即2016年生效后,將采用美國國內(nèi)一些州已使用的更為嚴格的壓載水排放標準。