楊繼偉

隨著陸虎、捷豹品牌出售給印度塔塔，“英國(guó)車”這一概念即將消亡。

不久之后，英國(guó)的瑰寶陸虎、捷豹汽車品牌將會(huì)裹著印度紗麗示人。盡管還沒最終坐到簽署協(xié)議的談判桌前，但福特汽車公司已經(jīng)專注于將捷豹和陸虎品牌打包出售給印度塔塔汽車公司了。

“汽車教父”的終結(jié)

如果不是上汽購(gòu)得羅孚技術(shù)、上汽一南汽合并等等這一系列震動(dòng)車壇的事件，我們或許永遠(yuǎn)也不會(huì)對(duì)這個(gè)遠(yuǎn)在萬里之外的國(guó)家有過多的好奇，畢竟在絕大多數(shù)人眼里，賓利、勞斯萊斯等等這些英國(guó)汽車都是遙不可及的奢望。

開創(chuàng)于1904年的羅孚(又稱陸虎)集團(tuán)近一個(gè)世紀(jì)以來，一直都處于汽車工業(yè)的中心位置，在業(yè)界更是有著“教父”之稱。上個(gè)世紀(jì)80年代末期，羅孚在整個(gè)歐洲的銷量就超過了當(dāng)初奔馳一倍。然而今天，當(dāng)人們談?wù)撈鹆_孚之時(shí)，更多卻是對(duì)這最后一家純粹英國(guó)血統(tǒng)的汽車企業(yè)，最終仍難逃破產(chǎn)命運(yùn)的感慨。

1948年，羅孚帶來了第一款真正戰(zhàn)后設(shè)計(jì)的汽車，二戰(zhàn)中的技術(shù)積累一下子都被用到這款車上。也正是在這一年，羅孚在60型轎車的基礎(chǔ)上增加了4輪驅(qū)動(dòng)和多功能車身，這就是世界聞名的越野車品牌——路虎的第一輛車。

為羅孚贏來真正輝煌的，是1958年上市的P5型車，這是羅孚第一輛擁有整體車身的轎車。在當(dāng)時(shí)更成為英國(guó)人顯示身份的象征，英國(guó)首相哈羅德-威爾遜，撒切爾夫人，以及英國(guó)女王都把這款車作為他們的私人用車。

隨著1967年P(guān)5車型把羅孚品牌推向最高峰，衰落的年代緊接著就到來了。為了應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)，英國(guó)的汽車廠開始走向聯(lián)合。1968年，利蘭(Leyland)汽車集團(tuán)成立。在利蘭集團(tuán)中，羅孚、凱旋和捷豹合并。而此時(shí)，英國(guó)政府為了支持國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)。開始實(shí)行減稅促進(jìn)消費(fèi)的政策，但這卻是對(duì)英國(guó)汽車工業(yè)最致命的一擊。衰落的英國(guó)汽車滿足不了消費(fèi)者猛增的消費(fèi)需求，價(jià)廉物美的日本車卻乘機(jī)蜂擁而入。

1977年，為了挽救利蘭公司，利蘭開始與日本的本田合作，在英國(guó)生產(chǎn)本田汽車。

利蘭和日本人的合作，本意是想依靠經(jīng)濟(jì)型轎車的制造迅速崛起，但事與愿違，這個(gè)做法讓他們丟掉了英國(guó)汽車的最后一張王牌——品牌。1986年，利蘭公司賣掉旗下諸多子公司，比如捷豹，羅孚也被英國(guó)航空買下，所有出品的新車都可以使用羅孚(Rover)標(biāo)識(shí)，羅孚的品牌價(jià)值由此大打折扣，曾經(jīng)的女王座駕變成了隨處可見的經(jīng)濟(jì)型轎車。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，羅孚一直處于風(fēng)雨飄搖之中，從英國(guó)政府到公司管理層直至工會(huì)，都無不把挽救該公司的希望寄托于與上汽的合資成功上面。與上汽談判中斷后，英國(guó)政府取消了原先答應(yīng)給予該公司1億英鎊的貸款承諾，致使公司財(cái)務(wù)枯竭而徹底斷炊，不得不由普華永道會(huì)計(jì)事務(wù)所擔(dān)負(fù)起對(duì)它的破產(chǎn)管理。

沒落的英國(guó)貴族

然而，不僅是羅孚，英國(guó)其他的汽車品牌，包括勞斯萊斯和賓利也經(jīng)歷了大致相同的命運(yùn)，這似乎已經(jīng)成為了英國(guó)汽車工業(yè)無法改變的命數(shù)。

1907年，勞斯萊斯推出了噪音極低、行駛起來像幽靈一樣的高級(jí)轎車，后來被人們稱之為“幻影”，后來，勞斯萊斯成為各國(guó)元首、皇室、貴族必備的“座騎”，勞斯萊斯身價(jià)倍增，最終成為全世界公認(rèn)的貴族品牌。

20世紀(jì)80年代開始，勞斯萊斯開始受其品牌定位所累，企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入了困境。公司從成立之日起，就抱定了為上流社會(huì)少數(shù)人服務(wù)的宗旨，但這種非現(xiàn)代的經(jīng)營(yíng)方式卻嚇跑了不少購(gòu)車人，即使是1990年勞斯萊斯汽車銷售最好的年份，也不過只有3000多輛。

1991年至1992年，英美經(jīng)濟(jì)遇到困難，加上政府征收奢侈稅，勞斯萊斯汽車的銷量更是銳減，公司虧損高達(dá)1.1億英鎊，并從此掙扎于困境之中無法脫身。1998年3月，勞斯萊斯的母公司英國(guó)維克斯集團(tuán)宣布以7億美元的價(jià)格，將勞斯萊斯汽車公司和賓利汽車公司出售給德國(guó)大眾。但是，作為勞斯萊斯汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和其他配件的主要供應(yīng)商，寶馬公司揚(yáng)言，如果大眾公司贏得這筆交易，它將在12個(gè)月后中止供貨協(xié)議。

在這場(chǎng)品牌爭(zhēng)奪大戰(zhàn)中，英國(guó)最頂級(jí)的豪華轎車品牌變成為兩家德國(guó)車廠角逐的武器。

不僅是豪華車，英國(guó)的跑車也經(jīng)歷了失落的命運(yùn)。其中尤以阿斯頓·馬丁和捷豹為代表。

阿斯頓·馬丁一直都是充滿傳奇的公司，一提到阿斯頓·馬丁，人們就會(huì)想到007的傳奇故事。

建于1913年的阿斯頓·馬丁，原是英國(guó)豪華轎車、跑車生產(chǎn)廠。公司幾乎從來沒有賺錢，業(yè)績(jī)不佳被反復(fù)轉(zhuǎn)賣，不斷靠大財(cái)團(tuán)支持，但是它就是從不生產(chǎn)大眾化的廉價(jià)汽車、且產(chǎn)量不高。作為典型的英國(guó)車，它總是帶有保守和固執(zhí)的紳士風(fēng)格。在英國(guó)汽車排行榜上，阿斯頓·馬丁歷來都緊隨勞斯萊斯和賓利之后，即使是最便宜的阿斯頓·馬丁DB7,國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格也不低于13萬美元。

“手工+奢華”，這是英國(guó)豪華車的特點(diǎn)，在這個(gè)知道如何恪守傳統(tǒng)，如何在“凝止的文化中找出韻味”的貴族國(guó)家里，保守主義造成了英國(guó)車無人能及的王者地位，另一方面也成為英國(guó)汽車工業(yè)衰落的最直接原因。

受困經(jīng)濟(jì)政策

事實(shí)上，英國(guó)汽車工業(yè)的起點(diǎn)很高，同時(shí)期的德國(guó)、法國(guó)、日本……還只是一片廢墟。然而，英國(guó)汽車工業(yè)的后勁明顯不足。1955年，英國(guó)汽車產(chǎn)量就已達(dá)到124萬輛，但到了1968年，英國(guó)的汽車產(chǎn)量卻只有222萬輛。反觀白手起家的日本，在1963年到1968年的5年間內(nèi)，汽車產(chǎn)量卻從當(dāng)初的100萬輛猛增到400萬輛。

英國(guó)汽車工業(yè)衰落的原因，公認(rèn)的矛頭都指向了英國(guó)政府，業(yè)界普遍認(rèn)為，正是因?yàn)橛?guó)政府的經(jīng)濟(jì)政策，造成了本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的無利可圖。

二戰(zhàn)結(jié)束后，英國(guó)政府實(shí)施“保姆式的”汽車工業(yè)政策，對(duì)本國(guó)汽車工業(yè)實(shí)行關(guān)稅保護(hù)，這一原因?qū)е掠?guó)加入歐共體的努力多次受挫。最終，英國(guó)政府做出妥協(xié)，取消了關(guān)稅壁壘，在政府保護(hù)大傘下多年享受安逸的英國(guó)汽車工業(yè)，不得不面臨外國(guó)產(chǎn)品的直接競(jìng)爭(zhēng)。

英國(guó)汽車廠家因?yàn)槊粶?zhǔn)國(guó)內(nèi)需求的脈搏，都不敢貿(mào)然提高產(chǎn)量，以1961年為例，英國(guó)汽車廠的生產(chǎn)能力本是300萬輛，但當(dāng)年實(shí)際只生產(chǎn)了100萬輛。

在英國(guó)汽車轉(zhuǎn)向出口的時(shí)候，英國(guó)政府卻在60年代末出臺(tái)保護(hù)英鎊的政策，英國(guó)汽車出口變得無利可圖。1980年代開始實(shí)行的削減稅收拉動(dòng)消費(fèi)政策，恰恰又讓外來的日系和美系車商撈足了利潤(rùn)，英國(guó)自有品牌陷入了虧損的泥潭。