紀(jì)學(xué)紅　包俊波　劉靜海

【摘 要】基于內(nèi)蒙古興安盟國(guó)道111線哈——白段一級(jí)公路項(xiàng)目中，中粒式瀝青路面試驗(yàn)路鋪筑時(shí)產(chǎn)生的帶狀離析及平整度較差現(xiàn)象，分析產(chǎn)生原因，并結(jié)合施工規(guī)范、有關(guān)設(shè)計(jì)資料及試驗(yàn)路施工情況，提出了相應(yīng)的控制措施。

【關(guān)鍵詞】瀝青混合料 離析原因分析 控制措施

引言

瀝青混合料路面結(jié)構(gòu)在高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中應(yīng)用較廣，由于公路質(zhì)量及施工技術(shù)要求較高，在施工過(guò)程中任意一個(gè)環(huán)節(jié)的控制不當(dāng)，都可能產(chǎn)生不容忽視的質(zhì)量問題。

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

國(guó)道111線哈——白段一級(jí)公路是自治區(qū)“三橫九縱十二出口”公路網(wǎng)主骨架的重要組成部分，是興安盟通往通遼、赤峰、沈陽(yáng)及北京方向的主要經(jīng)濟(jì)干線。

1 問題的提出

國(guó)道111線哈白段一級(jí)（一幅）公路第一合同段路面施工過(guò)程中，在K2+000～K2+200路段鋪筑瀝青混凝土面層試驗(yàn)段時(shí)，瀝青混合料攤鋪后出現(xiàn)嚴(yán)重帶狀離析及路面平整度較差現(xiàn)象。針對(duì)此問題，進(jìn)行了深入的分析和研究，找出原因，消除隱患。并采取有效措施對(duì)施工路段進(jìn)行了適時(shí)有效的控制。

2 離析及平整度差原因分析

在瀝青路面施工過(guò)程中，出現(xiàn)離析現(xiàn)象，離析對(duì)瀝青路面損害較大，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致路面發(fā)生早期破損縮短路面的使用壽命。分析其原因主要有以下幾個(gè)方面。

2.1骨料離析

在目標(biāo)配合比確定后，用于實(shí)際施工的拌和機(jī)進(jìn)行施工配合設(shè)計(jì)時(shí)，冷料經(jīng)過(guò)上料、烘干、篩分后根據(jù)篩分結(jié)果經(jīng)過(guò)重新計(jì)算得到的配合比，即為生產(chǎn)配合比。其合成級(jí)配的4.75mm、2.36mm、0.075mm大體接近中值，均符合規(guī)定設(shè)計(jì)范圍的要求。但仍有個(gè)別粒徑的礦料篩余量偏高，（10mm～20mm）的顆粒較為突出，造成瀝青混合料中部分礦料集中現(xiàn)象。

2.2瀝青及礦粉用量

由于混合料的離析，通過(guò)對(duì)瀝青混合料進(jìn)行抽提試驗(yàn)，從試驗(yàn)數(shù)據(jù)上來(lái)看瀝青含量不穩(wěn)定，油石比偏低于設(shè)計(jì)用量。且礦粉與瀝青的膠結(jié)物粘結(jié)力差。

2.3運(yùn)輸

（1）瀝青混合料從貯料罐向運(yùn)輸車?yán)飪A倒時(shí)，由于高度原因，大骨料滾落在料堆底部在車廂板附近，形成粗集料第一次集中。

（2）運(yùn)輸車?yán)锏臑r青混合料到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)的，卸向攤鋪機(jī)料斗時(shí)，形成粗集料的第二次集中。

（3）攤鋪機(jī)送料器在送料過(guò)程中，先將中間集料送于布料器，先進(jìn)剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機(jī)收斗時(shí)形成粗集料的第三次集中。

2.4攤鋪

由于瀝青混合料拌和場(chǎng)距施工現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)，攤鋪速度、運(yùn)輸車數(shù)量、每車發(fā)車時(shí)間間隔沒有做好合理化安排，不能保證混合料攤鋪的連續(xù)性，造成攤鋪機(jī)中途等待，攤鋪機(jī)不能均勻前進(jìn)。從而影響了路面的平整度。

3 瀝青混合料離析后對(duì)路面造成的危害分析

3.1離析出現(xiàn)的集料不均勻現(xiàn)象使粗集料集中，空隙較大，抗?jié)B能力差會(huì)造成嚴(yán)重的水損害。瀝青路面的耐久性會(huì)降低。細(xì)集料集中的地方抗變形能力差，不容易壓實(shí)，且易產(chǎn)生裂紋。早期會(huì)出現(xiàn)泛油、車轍、壅包等病害。

3.2集料帶狀離析，使路面平整度難以控制，易形成搓板路現(xiàn)象。使平整度難以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。且完成的路面外觀質(zhì)量較差。

4 解決瀝青路面形成離析帶的方法

綜上所述，保證路面的使用質(zhì)量，延長(zhǎng)使用壽命。瀝青混合料在施工過(guò)程中注意以下幾點(diǎn)：

4.1材料配合比

（1）重視級(jí)配的調(diào)整，礦質(zhì)混合料合成級(jí)配接近工程設(shè)計(jì)級(jí)配的中限。符合S曲線的要求，形成嵌擠密實(shí)結(jié)構(gòu)。

（2）合理確定瀝青和礦粉的用量。填加穩(wěn)定劑，提高混合料的粘結(jié)性。

4.2運(yùn)輸

（1）從拌和機(jī)貯料罐向運(yùn)輸車上卸料時(shí)，分3次放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動(dòng)一個(gè)位置，第一次放完后，再進(jìn)行第二、三次放料，從而減少粗集料的集中。

（2）施工過(guò)程中根據(jù)實(shí)際施工條件，做好施工組織計(jì)劃，計(jì)算出適宜的運(yùn)輸車輛的數(shù)量，確保攤鋪機(jī)前始終有運(yùn)輸車在等候卸料，使攤鋪機(jī)無(wú)間斷連續(xù)作業(yè)，即瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量較攤鋪機(jī)速度有所富裕。

4.3攤鋪

（1）在攤鋪機(jī)螺旋1/2處，邊端裝反向螺旋葉片。使混合料能夠得到更充分的攪拌，避免粗集料的集中。

（2）控制布料器處于中檔或高檔位置。

（3）控制適宜的送料倉(cāng)口度。

（4）均勻操作送料器和布料器。

（5）攤鋪機(jī)攤鋪一車料將完時(shí)，控制攤鋪機(jī)速度，關(guān)閉送料器，等下一車料倒入后再進(jìn)行均勻送料和布料。

（6）在鋪筑過(guò)程中保持?jǐn)備仚C(jī)布料器不停轉(zhuǎn)動(dòng)，攤鋪機(jī)兩側(cè)保持有不少于送料器高度2/3的混合料。

（7）在攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)兩側(cè)要設(shè)置專業(yè)人員，對(duì)攤鋪全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整。

5 中料式瀝青混凝土面層施工平整度的控制

5.1通過(guò)攤鋪和自動(dòng)找平儀控制路面平整度為了更好的控制瀝青混凝土路面面層的平整度，本工程面層施工時(shí)使用攤鋪機(jī)自動(dòng)找平儀，確保路面平整度小于設(shè)計(jì)要求。

5.2通過(guò)測(cè)量控制來(lái)控制路面平整度

（1）中線測(cè)量：除符合線形要求，打鋼釬時(shí)，兩側(cè)鋼釬應(yīng)排成兩條平順的線形，不許錯(cuò)落，且遠(yuǎn)離攤鋪機(jī)外端30～60cm，以保證使攤鋪機(jī)傳感器桿與機(jī)板成45°角，保證傳感位置與信息的準(zhǔn)確性。

（2）水平測(cè)量：采用設(shè)計(jì)標(biāo)高控制法，即以水穩(wěn)砂礫基層與瀝青混凝土面層的理論（設(shè)計(jì)）高差乘以松鋪系數(shù)為鋼絲繩的標(biāo)高位置，而不是采用實(shí)測(cè)的基層標(biāo)高與瀝青混凝土面層的高差乘以松鋪系數(shù)為鋼絲繩的標(biāo)高位置。

（3）攤鋪機(jī)熨平板下墊板厚度測(cè)量：攤鋪前先將攤鋪機(jī)熨平板底高程測(cè)出，加上墊板后使之與鋼絲繩的標(biāo)高一致。

5.3混合料攤鋪過(guò)程平整度的控制

（1）瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓。我們使用的一臺(tái)瀝青混凝土拌和站，其產(chǎn)量為140t/h，根據(jù)拌和產(chǎn)量來(lái)確定攤鋪速度，以保證混合料攤鋪的連續(xù)性，以確保瀝青混凝土路面平整度。

（2）每車發(fā)車時(shí)間間隔計(jì)算。為保證現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的連續(xù)性，攤鋪前必須有運(yùn)輸車等待卸料，運(yùn)輸車輛必須按規(guī)定時(shí)間發(fā)車。瀝青混合料面層每廷米的重量：中粒式瀝青混凝土面層為1.246t；攤鋪速度：V=2.5m/min；運(yùn)輸車輛為大型自卸車，每車裝料為30t，混合料的攤鋪時(shí)間為：T=30/1.246/2.5=9.63min，因此可以確定，每隔10min發(fā)一車料。

（3）運(yùn)輸車輛數(shù)量計(jì)算：瀝青混凝土拌和站距離施工現(xiàn)場(chǎng)28km，因此最大運(yùn)距為30km，車速為40km/h；行車時(shí)間為30km/40=45min。每車往返需90min，加上接料、放料時(shí)間30min，共計(jì)120min。每10min發(fā)一車，120min需12輛車才能滿足時(shí)間要求。攤鋪機(jī)前有2輛車等待，所以共需14輛運(yùn)輸車。

（4）合適作業(yè)長(zhǎng)度的確定：拌和樓的產(chǎn)量2160t。每日的作業(yè)長(zhǎng)度為：2160/1.246=1733m；因此，每日合適作業(yè)長(zhǎng)度可確定為1.5km。

5.4碾壓過(guò)程中控制平整度

路面壓實(shí)時(shí)需要注意的是在碾壓過(guò)程中盡可能避開溫度敏感區(qū)(95～113℃),如果采用振動(dòng)壓實(shí)先振再搓柔效果較好.輪壓重復(fù)寬度1/3。在未壓好的混合料上壓路機(jī)不能掉頭。

6 結(jié)語(yǔ)

瀝青路面的施工過(guò)程中，只要選料合適、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)合理，施工過(guò)程控制嚴(yán)格，瀝青混合料的離析是完全可以控制的。