本報(bào)駐美國(guó)特約記者 高 山 本報(bào)特約記者 曉 可

“哈特福德”號(hào)核潛艇于21日抵達(dá)巴林薩勒曼港（右上），艇身上撞擊痕跡清晰可見(jiàn)。

又是潛艇碰撞事故！盡管美國(guó)海軍核潛艇20日在霍爾木茲海峽撞上“新奧爾良”號(hào)兩棲船塢運(yùn)輸艦被美專家稱為“在世界最老練海軍中聞所未聞”，但就在過(guò)去幾年間，美國(guó)、日本、俄羅斯、印度、法國(guó)、英國(guó)等多國(guó)潛艇先后同漁船、貨輪、油輪甚至其他潛艇等各種船只發(fā)生碰撞。對(duì)于潛艇而言，如何避免碰撞事故日益成為迫切需要解決的問(wèn)題。

美兩軍艦碰撞引起輿論嘩然

據(jù)美國(guó)《海軍時(shí)報(bào)》21日?qǐng)?bào)道，發(fā)生碰撞的美軍兩船已經(jīng)抵達(dá)巴林薩勒曼港進(jìn)行全面檢查。美國(guó)第五艦隊(duì)司令部說(shuō)，碰撞事故發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r(shí)間20日凌晨1時(shí)，“洛杉磯”級(jí)“哈特福德”號(hào)核潛艇上的15名船員受輕傷，“新奧爾良號(hào)”無(wú)人受傷。根據(jù)初步評(píng)估，“哈特福德”號(hào)反應(yīng)堆未受影響，“新奧爾良”號(hào)的油箱破裂一度發(fā)生燃油泄露事故，大約9.5萬(wàn)升柴油傾瀉在海面上。美聯(lián)社則透露了碰撞的更多詳情。第五艦隊(duì)發(fā)言人克里斯滕森說(shuō)，事故發(fā)生前兩艘美軍艦艇正在霍爾木茲海峽內(nèi)同向行駛，核潛艇在從潛航狀態(tài)上浮時(shí)發(fā)生碰撞。

美國(guó)兩艘軍艦相撞后，美國(guó)輿論對(duì)此一片嘩然。美聯(lián)社援引美國(guó)列克星敦研究所軍事研究員羅蘭·托馬斯的評(píng)論稱，在世界上最老練的海軍中發(fā)生內(nèi)部碰撞的事件還“聞所未聞”。相對(duì)而言，兩艘不同國(guó)家的海軍，或者是商船和軍艦發(fā)生碰撞的事件更為普遍。在美國(guó)諸多網(wǎng)絡(luò)論壇和博客中，許多網(wǎng)友也表達(dá)了同樣的看法。一名美國(guó)網(wǎng)友則調(diào)侃道：“現(xiàn)在美國(guó)海域的鯨魚(yú)要小心了?！?/p>

近年來(lái)潛艇碰撞事故不斷

就在這次美國(guó)核潛艇碰撞事故的1個(gè)月前，英法兩艘戰(zhàn)略核潛艇碰撞事件曾引起世界的緊張關(guān)注。美國(guó)《防務(wù)新聞》則回顧稱，這已經(jīng)是幾年來(lái)美國(guó)海軍在同一海域發(fā)生的第三次潛艇碰撞事故：2007年1月9日，美國(guó)“紐波特紐斯”號(hào)核潛艇在霍爾木茲海峽附近上浮時(shí)撞到日本“最上川”號(hào)油輪尾部，油輪被撞后進(jìn)水；2005年9月6日，美軍“費(fèi)城”號(hào)核潛艇在海灣水域上浮過(guò)程中與一艘土耳其貨輪相撞。出事故的“哈特福德”號(hào)還有過(guò)“前科”，在2003年曾在地中海發(fā)生過(guò)擱淺。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)外發(fā)生的核潛艇事故中近一半都是碰撞事故。碰撞的物體也千奇百怪，不僅包括軍艦、貨船、油輪，也有漁網(wǎng)、冰山乃至鯨魚(yú)，美國(guó)核潛艇甚至還曾一頭撞上海底山脈。

不僅噸位大、相對(duì)笨重的核潛艇容易發(fā)生碰撞事故，機(jī)動(dòng)靈活的常規(guī)潛艇近年來(lái)同樣也碰撞不斷。2006年11月，日本潛艇“朝潮”號(hào)在軍演中撞上一艘巴拿馬籍貨輪；2008年印度海軍“辛杜格霍什”號(hào)潛艇則在阿拉伯海域與一艘商船相撞。

專家解釋潛艇碰撞事故原因

托馬斯認(rèn)為這次潛艇碰撞事故“不同尋常”，其中包括明顯的人為因素，“其中一艘艦艇的船長(zhǎng)可能要承擔(dān)主要責(zé)任?！泵绹?guó)海軍也承認(rèn)，近年來(lái)美國(guó)海軍在管理方面相當(dāng)混亂，類似事故不斷。就在一個(gè)月前，美海軍“羅亞爾港”號(hào)巡洋艦在夏威夷海域擱淺同樣被看作是“不可思議的事情”。

除了美國(guó)海軍自身的原因外，潛艇設(shè)計(jì)上的特殊性使它發(fā)生碰撞的可能性也比普通水面艦艇更高。據(jù)中國(guó)海軍核安全專家楊連新介紹，導(dǎo)致潛艇碰撞事故的首要原因是潛艇視野狹窄，容易對(duì)海面情況疏于觀察。很多潛艇碰撞事故都發(fā)生在水面航行、潛望鏡狀態(tài)航行或上浮接近水面階段，這時(shí)潛艇主要依靠雷達(dá)或目視等手段進(jìn)行對(duì)外觀測(cè)，如果遇到惡劣天氣或疏忽大意，就可能釀成事故。1973年6月13日，蘇聯(lián)K-56號(hào)核潛艇由于指揮艦橋指揮官未能及時(shí)打開(kāi)雷達(dá)觀察，與對(duì)面行駛來(lái)的“貝格院士”號(hào)科學(xué)考察船相撞，艇體被撞出一個(gè)直徑4米的大洞，造成艙內(nèi)大量進(jìn)水，導(dǎo)致27人窒息而死。

而當(dāng)潛艇在水下潛航時(shí)，則主要依靠聲吶和海圖確定自身方位，當(dāng)海域情況不明時(shí)同樣容易發(fā)生碰撞。聲吶按工作方式可分為主動(dòng)聲吶和被動(dòng)聲吶，由于主動(dòng)聲吶容易暴露目標(biāo)，需要長(zhǎng)時(shí)間隱蔽的核潛艇往往使用被動(dòng)聲吶進(jìn)行目標(biāo)判斷，對(duì)不發(fā)出噪聲的礁石、海底、冰山等物體，就很難發(fā)現(xiàn)。2005年美“舊金山”號(hào)核潛艇更因使用過(guò)時(shí)的海圖，在太平洋關(guān)島附近撞上海底山脈，導(dǎo)致核潛艇首部嚴(yán)重毀壞。

此外現(xiàn)代潛艇特別是核潛艇在水下航行時(shí)間較長(zhǎng)，核潛艇連續(xù)巡邏的時(shí)間可達(dá)幾周甚至兩三個(gè)月，極易造成人員思想松懈、疲勞過(guò)度導(dǎo)致誤操作。例如英法核潛艇相撞就是雙方在完成一項(xiàng)為期70天的任務(wù)返航途中發(fā)生的，這時(shí)艇員的精神狀態(tài)和反應(yīng)能力正處于低潮。

此外現(xiàn)代潛艇為避免被探測(cè)到，紛紛采用超靜音技術(shù)，這也使?jié)撏г谒屡鲎驳膸茁蚀蟠笤黾??！?/p>