陳美珍

[摘要]城市的道路的綠化在如今的城市生活中顯得越來(lái)越重要，一個(gè)城市的道路綠化程度亦是一個(gè)城市的象征，其優(yōu)劣好壞會(huì)直接影響到一個(gè)城市的環(huán)境美化和綜合評(píng)價(jià)。主要介紹道路綠化中的植物配置形式和植物的選擇。

[關(guān)鍵詞]道路綠化 植物配置 城市

中圖分類(lèi)號(hào)：TU98文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671－7597（2009）0220108－01

城市道路綠化是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，道路綠化作為城市設(shè)計(jì)中重要的一環(huán)，直接關(guān)系到城市的形象，通過(guò)帶狀或者塊狀的“線(xiàn)”性組合，使城市綠地連為一個(gè)整體，成為建筑景觀、自然景觀以及各種人工景觀之間的“軟”連接。街道綠化搞好了，不僅美化了街景，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火、保護(hù)路面、組織城市交通、維護(hù)交通等作用，同時(shí)也有一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此道路綠化越來(lái)越被重視。本文就對(duì)道路綠化中的植物配置形式作了介紹。

一、道路綠化中的植物配置概述

道路綠化是道路環(huán)境的重要組成部分，也是城市園林系統(tǒng)的重要組成要素，它直接形成城市的面貌、道路空間的性格、市民的交往環(huán)境，為居民日常生活體驗(yàn)提供長(zhǎng)期的視覺(jué)形態(tài)審美客體，乃至成為城市文化的組成部分。

目前，現(xiàn)代化的城市道路交通已是一個(gè)多層次復(fù)雜的系統(tǒng)組成不同的路網(wǎng)，從功能上有交通性、生活性、商業(yè)性和政治性的區(qū)分；從道路的種類(lèi)又大體分主干道、次干道、區(qū)問(wèn)路、小區(qū)路、園林路、濱河路和步行街等。為做好道路功能與性質(zhì)相適應(yīng)，配置道路綠化，規(guī)劃時(shí)應(yīng)根據(jù)道路的級(jí)別、性質(zhì)、用地情況、道路寬度、以及市政工程設(shè)施的不同要求和綠地定額等多方面因素確定綠化的布局形式，即采用規(guī)則式、自然式或綜合式，道路斷面綠帶的種植采用對(duì)稱(chēng)式和不對(duì)稱(chēng)式。

城市干道具有實(shí)現(xiàn)交通 組織街景、改善小氣候的三大功能。并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線(xiàn)。城市干道分為一般城市干道、景觀游憩型干道、防護(hù)型干道。高速公路 高架道路等類(lèi)型。各種類(lèi)型城市干道的綠化。

設(shè)計(jì)都應(yīng)該在遵循生態(tài)學(xué)原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)美學(xué)特征和人的行為游憩學(xué)原理來(lái)進(jìn)行植物配置，體現(xiàn)各自的特色。如交通干道、快速路，用路者主要是司機(jī)或乘客，植物配置形式要簡(jiǎn)潔明快，注重整體的景觀效果。如：較窄的隔離帶內(nèi)可種植修剪整齊、具有豐富視覺(jué)韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過(guò)多，重復(fù)頻率不宜太高，一般可以根據(jù)分隔帶寬度每隔20～50米距離重復(fù)一段，中間可以間植多種形態(tài)的開(kāi)花或常綠植物，使景觀富于變化。居住小區(qū)、公園綠地內(nèi)各級(jí)道路，用路者主要是行人，道路植物配置無(wú)論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）上，都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生動(dòng)，達(dá)到步移景異的效果。

二、道路綠化中的植物配置

1．城市環(huán)城快速路的植物配置?？焖俟芬约耙话愎返牧Ⅲw交叉綠地要服從交通功能，保證司機(jī)有足夠的安全視距。出入口有作為指示性的種植，轉(zhuǎn)彎處種植成行的喬木，以指引行車(chē)方向，使司機(jī)有安全感。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不易種植遮擋視線(xiàn)的樹(shù)木。立體交叉中的大片綠地即綠島，不允許種植過(guò)高的綠籬和大量的喬木，應(yīng)以草坪為主，點(diǎn)綴常綠樹(shù)和花灌木，適當(dāng)種植宿根花卉。根據(jù)樹(shù)木的間距，高度與司機(jī)視線(xiàn)高度與前大燈照射角度的關(guān)系種植，使道路亮度逐漸變化，并防止眩光。

2．分車(chē)綠帶的植物配置。分車(chē)綠帶靠近機(jī)動(dòng)車(chē)道，其綠化應(yīng)形成良好的行車(chē)視野環(huán)境。分車(chē)綠帶綠化形式簡(jiǎn)潔、樹(shù)木整齊一致，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，可減少駕駛員視覺(jué)疲勞。相反，植物配置繁亂，變化過(guò)多，容易干擾駕駛員視線(xiàn)，尤其在雨天、霧天影響更大。分車(chē)帶上種植的喬木，其樹(shù)干中心至機(jī)動(dòng)車(chē)道路緣石外側(cè)距離不宜小于0.75m的規(guī)定，主要是從交通安全和樹(shù)木的種植養(yǎng)護(hù)兩方面考慮。在中間分車(chē)綠帶上合理配置灌木、灌木球、綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地阻擋對(duì)面車(chē)輛夜間行車(chē)的遠(yuǎn)光，改善行車(chē)視野環(huán)境。

3．行道樹(shù)綠帶的植物配置。在人行道與車(chē)行道之間種植行道樹(shù)的綠帶，其功能主要為行人蔽蔭，可起到美化街道，降塵，降噪減少污染的作用。行道樹(shù)綠帶種植應(yīng)以行道樹(shù)為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，形成連續(xù)的綠帶。在行人多的路段，行道樹(shù)綠帶不能連續(xù)種植時(shí)，行道樹(shù)之間宜采用透氣性路面鋪裝。樹(shù)池上宜覆蓋池箅子。行道樹(shù)定植株距，應(yīng)以其樹(shù)種壯年期冠幅為準(zhǔn)，最小種植株距應(yīng)為4m。行道樹(shù)樹(shù)干中心至路緣石外側(cè)最小距離宜為0.75m。在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)，行道樹(shù)綠帶應(yīng)采用通透式配置。

由于城市中的各種架空電線(xiàn)、地下各種電纜、熱力，煤氣，有線(xiàn)電視電纜，雨污水管道等造成行道樹(shù)綠帶的立地條件在城市中是最差的，綠帶寬度往往也很窄一般在1-2m，加上土質(zhì)差和人為因素等導(dǎo)致了行道樹(shù)根系不深，容易造成風(fēng)倒，所以行道樹(shù)應(yīng)選擇耐修剪、抗貧瘠、根系較深的樹(shù)種。

4．路側(cè)綠化的植物配置。從廣義上講路側(cè)綠帶也包括建筑物基礎(chǔ)綠帶。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異。路側(cè)綠帶國(guó)內(nèi)常見(jiàn)用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹(shù)或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景 前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。綠帶寬度超過(guò)lOm者，也可用規(guī)則的林帶式配植或培植成花園林蔭道。

三、城市道路綠化植物的選擇

道路樹(shù)種選擇應(yīng)適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境，以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主從當(dāng)?shù)刈匀恢脖恢羞x擇優(yōu)良的樹(shù)種，充分體現(xiàn)本土樹(shù)種的優(yōu)良特性。對(duì)于經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的馴化考驗(yàn)外來(lái)樹(shù)種在合適的情況下也可以選擇。如華北、西北及東北地區(qū)可用油松、華山松、紅松、樟子松、槐、臭椿、落葉松屬等等。華東、華中可選擇廣玉蘭、香樟、泡恫、薄殼山核桃、懸鈴木、無(wú)患子、重陽(yáng)木、楓香、柳屬、銀杏、女貞、揶揄、喜樹(shù)、鵝掌楸刺槐等。華南可考慮香樟、大王椰子、蝴蝶果、石栗、榕屬、木菠蘿、椰子、紅花羊蹄甲、馬尾松、桉屬、銀樺、幌羅傘、木棉、蒲葵、芒果、盆架子、臺(tái)灣相思、白蘭、洋紫荊、大花紫薇、鳳凰木、木麻黃、懸鈴木、扁桃、人面子、白干層等。

同時(shí)也應(yīng)結(jié)合城市特色，優(yōu)先選擇市花、市樹(shù)及骨干樹(shù)種。如洛陽(yáng)牡丹、開(kāi)封菊花、成都市樹(shù)銀杏、市花芙蓉，北京市市樹(shù)為國(guó)槐和側(cè)柏。

總之，城市道路綠化是為我們的日常生活服務(wù)的，選擇合適的樹(shù)種，以成熟的形式來(lái)配置道路綠化，在城市建設(shè)中也是比較關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。希望我們的城市道路綠化越來(lái)越科學(xué)，越來(lái)越美觀，為我們的生活提供更多的美感。

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