蘭鈺璘

[摘要]瀝青路面的破壞形式主要表現(xiàn)為車轍、低溫開(kāi)裂和疲勞開(kāi)裂，近年來(lái)水損害和反射裂縫也逐漸引起人們的注意和重視。瀝青路面水損害問(wèn)題所涉及的因素是十分復(fù)雜，針對(duì)不同的產(chǎn)生原因應(yīng)采取不同的防治措施。

[關(guān)鍵詞]瀝青路面 水損害 原因 防治措施

中圖分類號(hào)：TU5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671－7597（2009）0220089－01

一、瀝青路面水損害產(chǎn)生原因及其機(jī)理

瀝青路面水損害問(wèn)題所涉及的因素是十分復(fù)雜的。簡(jiǎn)而言之，可分為內(nèi)因與外因。內(nèi)因包括：集料的性質(zhì)與表面污染，瀝青的性質(zhì)和老化，混合料的類型、孔隙率（透水性）、離析與水穩(wěn)定性，路面滲水、排水設(shè)施不完善等等。外因包括：氣候條件（降水量、酸雨、晝夜溫度變化、凍融循環(huán)等）、交通量和交通組成、行車速度以及路面施工（壓實(shí)等）和養(yǎng)護(hù)。通常水損害產(chǎn)生的原因有以下4種：

1．路面排水系統(tǒng)不健全；

2．路面壓實(shí)度不足；

3．路面離析；

4．其他：集料表面粉塵太多。水通過(guò)瀝青面層的空隙或縫隙，或者由分隔帶或路肩滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，若不能及時(shí)予以排除，就會(huì)浸濕各結(jié)構(gòu)層材料甚至路基土，使其強(qiáng)度下降，變形增加，承載力降低，使用壽命縮短。更為嚴(yán)重的是，進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層之間的空隙中的水分，在行車荷載作用下，會(huì)成為高孔隙水壓力和高流速的水流，沖刷層面材料并產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象，促使瀝青面層出現(xiàn)剝落、松散等病害，從而使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的使用性能迅速破壞。

二、瀝青路面水損害的防治措施

1．瀝青面層各層次盡量采用空隙率小的瀝青混合料類型，瀝青面層采用優(yōu)質(zhì)瀝青材料和礦料，防止瀝青面層產(chǎn)生料質(zhì)性病害。密級(jí)配瀝青混凝土，所用礦料的各種料徑顆粒級(jí)配連續(xù)、相互嵌擠嚴(yán)密，壓實(shí)后空隙率小。尤其是I型密實(shí)式瀝青混凝土，壓實(shí)后空隙率很小，一般在5％以下，泌水性好，可有效阻止雨水浸滲?，F(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范中均明確規(guī)定，在瀝青面層中應(yīng)至少有1層是I型密實(shí)式瀝青混凝土。另外，為改善路面的抗滑和抗轍槽等性能，近年來(lái)，在我國(guó)成功應(yīng)用的抗滑表層和多碎石瀝青面層，在空隙率較小的情況下，同樣具有較好的泌水性。筆者認(rèn)為，在滿足瀝青路面表層抗滑和抗轍槽要求的前提下，各瀝青層要盡量采用空隙率小的瀝青混合料類型，以防止雨水通過(guò)瀝青面層空隙向路面結(jié)構(gòu)內(nèi)大量浸滲而造成破壞。高速公路、一級(jí)公路、城市快速路、主干路的瀝青面層，應(yīng)選用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的優(yōu)質(zhì)瀝青，以及經(jīng)過(guò)試驗(yàn)論證、行之有效的改性瀝青。其他道路的瀝青面層，可采用符合中、輕交通道路石油瀝青技術(shù)要求的瀝青或改性瀝青。選用優(yōu)質(zhì)礦料。礦料質(zhì)量的好壞，對(duì)保證瀝青面層的使用品質(zhì)和性能同樣至關(guān)重要。礦料的各項(xiàng)質(zhì)量技術(shù)要求，在現(xiàn)行的瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范中有著詳盡的規(guī)定，應(yīng)嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。這里著重強(qiáng)調(diào)的是，應(yīng)盡可能提高礦料與瀝青的粘附性要求，以改善瀝青混凝土的水穩(wěn)性。建議瀝青路面表面層為5級(jí)，其他層為4級(jí)。當(dāng)使用屬于酸性巖石的礦料時(shí)，應(yīng)采取有效的抗剝離措施。

2．嚴(yán)格控制瀝青混凝土的施工勻質(zhì)性，提高壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)，增設(shè)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后剩余空隙率檢測(cè)指標(biāo)。要控制好瀝青混凝土的施工勻質(zhì)性，應(yīng)嚴(yán)格施工質(zhì)量管理，采取強(qiáng)有力的技術(shù)保證措施。從基層準(zhǔn)備、材料使用、配合比設(shè)計(jì)，到混凝土拌制、運(yùn)輸、攤鋪，直至最終碾壓成型，瀝青混凝土的各個(gè)施工階段和環(huán)節(jié)，都應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和程序化管理，采取強(qiáng)而有力、切實(shí)有效的技術(shù)保證措施。尤其要做好瀝青混凝土的拌制、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及接縫處理等現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制工作，保證級(jí)配組成和瀝青含量，克服離析現(xiàn)象，并注意處理好每一道接縫。對(duì)于瀝青混凝土面層的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，筆者認(rèn)為，應(yīng)適當(dāng)提高瀝青混凝土面層施工過(guò)程中的壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)，尤其是表面層的壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)，以使瀝青面層在施工過(guò)程中得到更充分壓實(shí)，盡量減小剩余空隙率。建議瀝青混凝土面層施工過(guò)程中的壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)，在原來(lái)的基礎(chǔ)上再提高1個(gè)百分點(diǎn)，表面層提高2個(gè)百分點(diǎn)。這就是說(shuō)，高速公路、一級(jí)公路、城市快速路、主干路，表面層98％，其他各層97％；其他公路，表面層97％，其他各層96％。瀝青面層施工過(guò)程中，建議增設(shè)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后剩余空隙率這一檢測(cè)指標(biāo)。關(guān)于這一指標(biāo)的控制標(biāo)準(zhǔn)，建議按照所采用瀝青混合料類型的馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)中空隙率的規(guī)定高限值來(lái)控制表面層；規(guī)定高限值基礎(chǔ)上放寬1個(gè)百分點(diǎn)來(lái)控制其他各層。

3．防治半剛性基層裂縫及其引起的路面反射裂縫。要控制減少半剛性基層裂縫，不僅應(yīng)從設(shè)計(jì)上合理確定路面各結(jié)構(gòu)層的類型和厚度，滿足路基路面的承載力和安全穩(wěn)定性要求，而且應(yīng)著重基層施工過(guò)程中的施工工藝和質(zhì)量的管理與控制。要從選材、組成設(shè)計(jì)，到拌和、運(yùn)輸、鋪筑，直至碾壓和養(yǎng)生，針對(duì)各個(gè)施工階段和環(huán)節(jié)中影響開(kāi)裂的相關(guān)因素，制定和采取相應(yīng)的有效措施。半剛性基層產(chǎn)生裂縫后，易輻射到瀝青面層，引起反射裂縫。在瀝青面層與半剛性基層之間加鋪路面防裂層，可有效防治這一現(xiàn)象。由于路面防裂層的應(yīng)變系數(shù)較大，可以吸收和消化半剛性基層的上傳應(yīng)力和應(yīng)變，從而避免或減少半剛性基層的反射裂縫。路面防裂層，可根據(jù)需要選擇瀝青貫入碎石層、級(jí)配碎石層或耐高溫的土工合成材料等結(jié)構(gòu)類型。

4．合理設(shè)置中央分隔帶和路肩的防、排水設(shè)施。在中央分隔帶或路肩范圍內(nèi)鋪設(shè)不透水或低透水性的防滲層，以達(dá)到防水阻滲、保護(hù)路面結(jié)構(gòu)的目的。防滲層的設(shè)置，應(yīng)與中央分隔帶或路肩排水結(jié)合起來(lái)，統(tǒng)一考慮。需要引起注意的是，設(shè)置的防滲層或鑲邊路緣石與瀝青路面邊緣相接時(shí)，接縫應(yīng)填充密實(shí)，銜接緊密，以防雨水浸滲進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。路面水通過(guò)路面橫坡向下側(cè)的中央分隔帶或路肩排流，再由中央分隔帶或路肩排水設(shè)施予以排除。擔(dān)負(fù)路面水排泄任務(wù)的中央分隔帶或路肩，應(yīng)為可能滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分留出向外滲排的通路，避免水分被長(zhǎng)時(shí)間積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部無(wú)法排出而造成破壞。中央分隔帶或路肩內(nèi)的這種滲排通路上的填料，應(yīng)采用透水性好的材料，如細(xì)粒含量少的粗粒土，瀝青或水泥處治開(kāi)級(jí)配粗集料等。路面邊緣外設(shè)有路緣石時(shí)，為防止路緣石阻水，宜考慮采用多孔隙的瀝青或水泥處治開(kāi)級(jí)配碎（礫）石材料作路緣石。一般情況下，針對(duì)瀝青面層和基層范圍內(nèi)的滲入水，考慮設(shè)置向外滲排的通路。設(shè)有下封層時(shí)，可只針對(duì)下封層以上范圍內(nèi)的滲入水。

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