李 明

摘要:結(jié)合先簡支后連續(xù)橋梁中最關(guān)鍵一道工序——墩頂濕接縫的設(shè)計與施工,在橋梁較高時,該工序的難點又在于如何防止混凝土澆筑時漏漿和在高空模板如何吊裝。本文即淺談一下這兩個方面的施工技巧。

關(guān)鍵詞:橋面系;濕接縫;模板;技巧

1工程概況

廈蓉高速公路為國家高速公路網(wǎng)中廈門至成都的重要組成部分,該公路的貴州段位于貴州省黔東南及黔南境內(nèi),往東連接福建省廈門市,往西連接四川省成都市,是連接福建、廣東、廣西、貴州、四川四省的省際干線公路。廈蓉高速BT12合同段全長3.33公里。共有大橋6座,蓋板涵1道,隧道1座。本合同段共有濕接縫21250米,橋梁高度最高有59米,濕接縫施工難度較大。

2濕接縫施工難度介紹

濕接縫是T梁或箱梁在架設(shè)完成后留在兩片梁翼緣直接的那部分縫隙;采用現(xiàn)澆混凝土把他們連成整體的接縫。

濕接縫在澆筑時最要注意的就是防止漏漿,如果沒有好的方法解決,混凝土的漿液會在翼緣板的下面形成各種形狀的圖案,在橋底往上看去非常難看,影響了橋梁的美觀。現(xiàn)在的濕接縫模板多采用1.5厘米的竹膠板加工而成,但由于模板的上面是一個平面,只有與兩片梁板的翼緣緊密結(jié)合才能防止?jié)仓炷習(xí)r出現(xiàn)漏漿的情況,現(xiàn)在的做法多是在模板兩側(cè)貼上雙面膠防止漏漿,但是在梁架設(shè)標(biāo)高和橫坡控制不是很精確的的時候雙面膠無法與T梁或箱梁的翼緣接觸,防止漏漿的效果不是很好,并且如果雙面膠粘在翼緣板上將無法清除。

現(xiàn)在的T梁或箱梁在架設(shè)完成后要進行濕接縫的澆筑,由于濕接縫長,而且方量小,厚度薄,單位體積的模版用量大,而且現(xiàn)在大部分的施工工藝為從已架設(shè)好的梁板上用鐵絲將模板從地面吊起,然后安裝濕接縫處,用拉筋固定,待混凝土澆筑完成有一定強度后,將拉筋拆除,模板又落到地面上,再重新安裝。若橋高時則容易見模板摔碎或變形,還需要修補活重新做,這樣費工費力。還有一些其他的施工方法,如采用縱向滑動的簡易掛籃,但是掛籃一定要經(jīng)過仔細的安全檢算,保險系數(shù)要高,同時又要輕便適用,這樣做起來十分不易。我標(biāo)段橋梁最高高度達59米,這種方法在施工中存在較大的安全隱患。

3濕接縫模板的改造

分析濕接縫澆筑時漏漿的原因,其主要原因為濕接縫模板與翼緣板接觸不緊密,導(dǎo)致混凝土漿液從夾縫中流出,凝固在翼緣板的下方,解決這個問題的最好方法是使模板與箱梁翼緣板緊密接觸,這樣就需要把濕接縫的模板改造一下。

理論上:(1)當(dāng)兩種材料的接觸的面積越小,其緊密性越好;(2)當(dāng)柔軟的材料與堅硬的材料接觸時,其緊密性會比兩種堅硬的材料接觸時更好。

以廈蓉高速BT12合同段的濕接縫為例,其上部結(jié)構(gòu)為30、40米T梁,T梁之間的濕接縫寬為40厘米,通過以上兩種理論來改造模板的方法是:(1)濕接縫模板寬為50厘米,在模板的正面兩側(cè)距中心線22厘米的地方釘上寬度為2厘米的木條,這樣模板與箱梁翼緣板的接觸面積就減小了,模板與翼緣板接觸的緊密性就加強了。(2)使用材料上,選擇較柔軟并且不一損壞的材料,可以使用橡膠皮條,這樣模板與翼緣板接觸的緊密性就加強了。

模板改造后如下圖:

4濕接縫澆筑拆模的技巧

濕接縫澆筑完畢后,拆模是一項十分麻煩的工作。我標(biāo)段的橋梁較高,在拆模時如果直接從高空拋下,模板就會摔碎而不能再次使用。一般施工采用的方法是使用繩索把模板吊下,吊下時需要有工具卡住模板,吊下后繩索和工具還要從濕接縫預(yù)留的孔中拉上來,接著拆下一片模板,當(dāng)然也可以把卡住模板的工具留在橋下,但是遲早要送至橋上拆模板。這樣做效率不高,施工工藝復(fù)雜。在本合同段,采用了一種新的工具,這種工具在濕接縫拆模中大大提高了工作效率。如下圖:

其結(jié)構(gòu)如下圖所示:

這種工具在拆模使用時,分為個步驟:(1)將套管卡在卡點上,把此工具從模板拉桿留下的孔中插到模板下,晃動一下,使刀形鋼片展開,卡住模板;(2)使用鋼筋從濕接縫預(yù)留孔中把模板搗下,模板由繩索放下;(3)橋下工人把刀形鋼片折疊起來,用套管套住,抽出此工具,由橋上工人用繩索拉起,再從拉桿的孔中拉上橋面。

5結(jié)束語

在高速公路工程施工中,濕接縫的施工確實是微不足道的,但是濕接縫是先簡支后連續(xù)橋梁施工的重要的組成部分,其質(zhì)量的好與壞,施工的快與慢,外觀的美與丑和一個創(chuàng)精品工程密切相關(guān)的,所以濕接縫的施工也是值得大家關(guān)注的。