周　璇

黃標(biāo)車禁行的規(guī)定公布已兩個多月，現(xiàn)在馬路上幾乎看不到黃標(biāo)乘用車的蹤跡。

這部分車是否流入了二手車市場?記者來到北京最大的二手車交易市場—北京市舊機動車交易市場，一探究竟。

最大二手車市不見黃標(biāo)轎車

一來到二手車市場，記者就開始尋找黃標(biāo)轎車的蛛絲馬跡，但最終一無所獲。偌大的停車場地，竟然找不到一輛黃標(biāo)轎車。

北京市舊機動車交易市場部總監(jiān)王萌告訴記者，10月6日起，北京市黨政機關(guān)已率先淘汰報廢了3000輛黃標(biāo)車。而從2003年起，北京就已經(jīng)禁止黃標(biāo)車進(jìn)入二環(huán)內(nèi)，目前北京私人乘用的黃標(biāo)車在馬路上的流通量不足5000輛，因此二手車市場上沒有黃標(biāo)轎車很正常。

北京舊機動車交易市場二手車商郝忠山表示，在正常情況下，這類小轎車的平均年齡都在13年左右，價值已經(jīng)不大了?，F(xiàn)在又有限行政策，價錢更打了折扣，每輛車收購價最多五六千元。

“黃改綠”不劃算

2008年以前，有一些車主將黃標(biāo)車“改綠”，改裝廠主要是靠加裝三元催化器實現(xiàn)車輛排放達(dá)標(biāo)。那么，實施限行標(biāo)準(zhǔn)后，擁有黃標(biāo)車的車主會選擇“黃改綠”以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)嗎?

答案是否定的。舊機動車交易市場內(nèi)的鑫車匯二手車公司的梁賀向記者透露，一輛黃標(biāo)小轎車殘值至多是5000元，而加三元催化器要將近3000元，所以很不劃算。而且，就算是經(jīng)過“黃改綠”，二手車商也不會把收購價抬高。因為車商都知道，這種裝置使用起來不太方便。

因此，他判斷，這些黃標(biāo)小轎車的銷路不會很好，與其低價賣掉，車主們寧可用到完全報廢再買新車。

黃標(biāo)SUV受車商歡迎

從北京市舊機動車交易市場出來后，記者又赴北京亞運村汽車交易市場探查情況。最后終于在二手車交易區(qū)域內(nèi)大量的綠標(biāo)車中發(fā)現(xiàn)了幾輛黃標(biāo)車，其中有一輛看起來還比較新的黃標(biāo)吉普車引起了記者的注意。

出售這輛吉普車的車商郭長軍告訴記者：“像這種性能損耗不多的越野車，外地還是有很多人要的。尤其是周邊省的縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，那里交通不太方便，這種車價錢不太貴，在陡坡上駕駛又比摩托車好用得多，所以銷路還不錯，昨天還賣出去了兩輛。”

這位主管還開玩笑地說：“如果你有熟人要賣這種越野車，我有多少要多少?！?/p>

記者通過和其他二手車商的交談了解到，并不是所有的私人黃標(biāo)乘用車都無處可去，北京亞運村汽車交易市場商務(wù)信息中心經(jīng)理郭詠表示，現(xiàn)在是黃標(biāo)車主出售黃標(biāo)車的最好時機，性能沒有太多損耗的車還可以出售到周邊一些省，拖的時間越長越不好賣，等到周邊地方環(huán)保政策也出臺時，也就賣不動了。