軼　聞

與全球汽車產(chǎn)業(yè)一樣，金融風(fēng)暴也直接造成了中國汽車業(yè)的寒冬。銷量驟降、利潤狂跌，年底車市似乎跌入“冰河”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年11月，汽車生產(chǎn)68.60萬輛，環(huán)比下降2.68％，同比下降18.14％：銷售68.51萬輛，環(huán)比下降4.26％，同比下降14.56％。與此同時，17家汽車上市公司的第3季度財(cái)報(bào)顯示，合計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤7.47億元，同比減少62.46％，約7成企業(yè)遭遇了利潤下滑的局面。

向東還是向西?站在十字路口的中國汽車業(yè)，目前需要的不是悲觀與埋怨，而是認(rèn)真的反思與進(jìn)取，或許有更多時間來審視行業(yè)的發(fā)展模式，煥發(fā)內(nèi)生力量。

逆流涌動

與其他國家汽車制造業(yè)蕭條過冬的情景不同，一些中國車企正在悄然逆流涌動，紛紛傳出擴(kuò)大產(chǎn)能的消息，點(diǎn)燃了冬天里一把火。

08年10月27日，四川一汽豐田汽車有限公司在長春市舉行了新工廠建設(shè)項(xiàng)目開工儀式，目前計(jì)劃投資金額為40億元，年產(chǎn)量為10萬輛，生產(chǎn)車型為COROLLA卡羅拉。

一汽轎車于10月28日發(fā)布公告稱，“公司將投資23.62億元，在2012年前新增自主品牌轎車年產(chǎn)20萬輛整車的生產(chǎn)能力?！?/p>

28日相關(guān)媒體同時也報(bào)道了上海汽車擴(kuò)大生產(chǎn)的消息，上海汽車董事長胡茂元如期出現(xiàn)在南京南汽名爵浦口基地，繼其一期工程投產(chǎn)一個月后，總投資為25.66億元的“上汽自主品牌南京基地二期工程”也正式啟動，將于2009年投產(chǎn)，屆時將形成年產(chǎn)20萬輛整車和25萬臺發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力。

11月中旬，江淮汽車發(fā)布公告稱，為滿足實(shí)施20萬臺小排量汽油發(fā)動機(jī)項(xiàng)目的前期投資，擬向南京進(jìn)出口銀行申請2900萬美元的進(jìn)口貸款。目前，為推進(jìn)轎車戰(zhàn)略，江淮汽車資金鏈緊張，急需巨額融資。

此外，一汽豐田長春工廠、廣州豐田二廠、廣州本田二廠也在加緊建設(shè)中，上海通用沈陽工廠的產(chǎn)能由原來的5萬輛擴(kuò)充到20萬輛，東風(fēng)本田也在加班加點(diǎn)增加產(chǎn)能。

大勢看好

盡管中國車市進(jìn)入“冬天”，但目前大部分車企負(fù)責(zé)人對未來汽車行業(yè)的走勢仍然持樂觀態(tài)度，主要原因之一是中國經(jīng)濟(jì)仍然將持續(xù)增長，而人均汽車保有量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際水平，還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

用上海通用汽車總經(jīng)理丁磊的話來說，“08年車市增速雖然有些放緩，但我覺得不出一兩年又將是一個高速的增長。中國車市上漲的空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有到極限，汽車需求的增長仍將非常強(qiáng)勁。”

更有境外人士認(rèn)為，中國車市只是從以前的快牛轉(zhuǎn)為慢牛，其需求潛力仍舊令全球汽車巨頭垂涎三尺。在全球汽車業(yè)一片蕭條中，唯有中國汽車市場被稱之為“沙漠中的綠洲”。

據(jù)預(yù)測，08年國內(nèi)車市仍可獲得8％－10％的銷量增長，3季度是行業(yè)盈利的最低點(diǎn)，4季度隨著近期鋼材價(jià)格的持續(xù)回落以及銷量季節(jié)性的復(fù)蘇，這些因素都會在一定程度上減輕需求放緩所帶來的壓力。

明智之舉

由此分析，目前不少車企逆市擴(kuò)產(chǎn)，進(jìn)一步研發(fā)自主品牌不失為明智之舉。因?yàn)閲鴥?nèi)車廠面臨變局，需要調(diào)整目標(biāo)，提高產(chǎn)品力，并實(shí)現(xiàn)經(jīng)營方式由粗曠型向精細(xì)型轉(zhuǎn)變，如此通過修煉內(nèi)功，以獲得進(jìn)一步發(fā)展的內(nèi)生力量。

在乘用車領(lǐng)域，新產(chǎn)品致勝歷來是一條真理。根據(jù)銷售數(shù)據(jù)，一汽轎車旗下的新品牌——一汽奔騰，在08年取得了過人的銷售業(yè)績，就在于“新”，當(dāng)然，這里的“新”指的不僅是表面上的“新”，還包含著符合大眾需求、性價(jià)比適中的意思。這也是一汽轎車3季報(bào)傲視群“熊”的主要原因之一。

具體到公司上，在乘用車方面，上海汽車、一汽轎車的研發(fā)能力相對突出；商用車方面，則是中國重汽和濰柴動力等。

中國汽車業(yè)已走到了一個十分關(guān)鍵的時刻，在08年這樣一個困難重重的年頭，大多數(shù)汽車公司并沒有被動“過冬”。正所謂“寒冬”并不可怕，可怕的是對“寒冬”不知所措。重要的是積極謀變，尋求自我救贖，否則只會成為國外大品牌的“加工廠”，難有壯大之日。