薛　旭

受全球金融危機的影響，08年4、5月份開始，東南沿海城市的汽車銷量就開始下滑；8、9月份，乘用車的銷售出現(xiàn)了明顯的下滑；11月份乘用車銷售52.28萬輛，環(huán)比下降2.9％，同比下降10.28％。在汽車銷量下降的背后，經(jīng)銷商受到的影響首當(dāng)其沖，東南沿海城市也出現(xiàn)了一些經(jīng)銷商破產(chǎn)，更有甚者，上海一家4S店以1元錢的價格叫賣。

調(diào)整策略推出營銷戰(zhàn)略創(chuàng)新計劃

在危機來臨時，經(jīng)銷商急迫需要解決的問題就是如何生存。

首先，危機當(dāng)前，經(jīng)銷商應(yīng)該調(diào)整利潤，尋求發(fā)展機遇。08年以來，股市、房市的投資收益并不好，造成經(jīng)銷商的資金更加緊張，再加上銷售環(huán)節(jié)利潤大幅縮水，幾乎賺不到錢。所以短期看來，由于缺乏資金，經(jīng)銷商能運用的營銷策略非常有限，在銷售價格上應(yīng)該有所調(diào)整，宣傳上最好做一些不需投入太多資金的新嘗試。

其次，廠家在渠道管理上需要有減產(chǎn)精神，保護經(jīng)銷商的利益。由于受各種形勢的影響，市場的整體需求量十分有限。而且，金融危機會影響到海外市場，國內(nèi)預(yù)購車的消費者也會降低購車欲望。據(jù)中國乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月份，22家主要乘用車企業(yè)總銷量35.97萬輛，同比下滑16％，環(huán)比下滑7％。從這種態(tài)勢來看，“產(chǎn)能倒掛”已經(jīng)是造成經(jīng)銷商面臨困境的一個很大原因。因此，在危機時代，就是要積極控制存貨，實施“現(xiàn)金為王”的策略。

當(dāng)然降價，廠商會產(chǎn)生巨大損失，但是從總量上看，金融危機將會導(dǎo)致消費者需求下降，進而價格下降是一種必然結(jié)果。在這里，我認(rèn)為在降價的同時，經(jīng)銷商還需做到以下幾點：

第一，經(jīng)銷商在這個時候，應(yīng)該大幅度降低庫存，堅決減少進貨。因為在這種情況下，傳統(tǒng)壓庫存的方法，可能不奏效，新增庫存是廠家?guī)齑?，一旦原材料降價，損失很大。

第二，積極促銷降價，加大促銷力度獲得利潤。在即將過去的08年，可以說降價促銷是汽車市場當(dāng)中一個鮮明的旗幟。對互聯(lián)網(wǎng)中關(guān)于汽車企業(yè)新聞信息的總結(jié)，就會發(fā)現(xiàn)，在目前的信息中，有80％是關(guān)于企業(yè)降價促銷的新聞。面對車市的疲軟之勢，各企業(yè)在經(jīng)銷上可謂是煞費苦心地降價促銷。在即將到來的09年車市，消費者會采取更加謹(jǐn)慎的購買戰(zhàn)略，普遍持幣觀望，試圖等待降價。因此，經(jīng)銷商不降價不行，但是簡單降價也不行，必須考慮針對市場消費者持幣待購行為，將降價與成本聯(lián)系在一起，讓消費者感覺已經(jīng)降價到底。

第三，建議經(jīng)銷商要苦練內(nèi)功，保持核心競爭力，淘汰落后競爭力，適度減薪，共渡難關(guān)。面對經(jīng)濟危機，大家需要做的就是齊心協(xié)力，其中一個標(biāo)志，就是要保證現(xiàn)金，減少一切不必要開支，以便獲得收購能力與機會。在這個方面表現(xiàn)比較明顯的就是一些中小企業(yè)已經(jīng)開始了裁員計劃。在金融危機的情況下，面對自有資本的很難增長和增值，企業(yè)苦練內(nèi)功，減少內(nèi)部運營成本和增加企業(yè)無形資產(chǎn)的競爭力，這不失為一個良方。

再次，要推出應(yīng)對危機時代的營銷戰(zhàn)略創(chuàng)新計劃。我們必須意識到，目前金融危機的負(fù)面影響，還只是一個開始，更大的危機還在后頭。多個汽車廠家預(yù)測09年下半年經(jīng)濟會有回暖的趨勢，從全球角度來看，這一預(yù)測過于樂觀。

因此，無論如何，經(jīng)銷商必須調(diào)整思路，形成危機時代的營銷策略體系，形成一系列模式與套路的創(chuàng)新，這是企業(yè)應(yīng)對09年車市必須要做的功課。經(jīng)銷商必須考慮的問題是認(rèn)真思索經(jīng)濟增速減緩時代的營銷模式的改變與創(chuàng)新，積極進行調(diào)整。只有這樣才能變危機為機遇，不但能夠克服危機，而且還能獲得發(fā)展。

提高服務(wù)水平尋求發(fā)展機遇

怎樣在09年尋找新的突破口呢?

第一，經(jīng)銷商應(yīng)該注意提高售后服務(wù)水平。相對于汽車銷售市場而言，汽車售后市場是汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，在一個成熟的汽車市場中，汽車制造的利潤約占整個汽車行業(yè)利潤的20％，零部件供應(yīng)利潤約占20％，而40％－60％的利潤是在服務(wù)、維修、融資服務(wù)等領(lǐng)域產(chǎn)生。

自04年以來，車市的不景氣和競爭的激烈迫使經(jīng)銷商把廠家銷售返點的利潤讓給消費者，有些甚至虧本銷售，其目的就是先搶占市場份額，而銷售的虧空則要在零部件和維修保養(yǎng)這些長線的利潤點上賺回來，該策略已在經(jīng)銷商中達成共識。然而前幾年由于汽車銷售的火爆，使得很多經(jīng)銷商疏于在售后服務(wù)方面的投入和管理，使汽車市場進入到拼爭售后服務(wù)的時代。

在經(jīng)濟疲軟的特殊時期，當(dāng)新車銷售的利潤逐漸降低時。經(jīng)銷商就更應(yīng)該把目光投向售后服務(wù)。汽車營銷的軟肋其實是服務(wù)，無論中外都是如此。因此，汽車經(jīng)銷商應(yīng)該改進服務(wù)體系，引進新服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，鞏固老客戶市場，適度增加增值服務(wù)，這樣可以有效地推進市場營銷策略，帶來自身的發(fā)展，甚至能推動所售品牌的發(fā)展，積累一定的消費者利益和價值。

其實在售后服務(wù)這方面，日本汽車企業(yè)做得相當(dāng)好，通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)取勝，使客戶覺得花高價購買的產(chǎn)品物有所值，進而“欲罷不能”。日產(chǎn)車在08年中國乘用車市場的表現(xiàn)可謂是不俗，日系車在11月的轎車銷量以12.02萬輛的成績，占總比的30.86％，位居以國別劃分當(dāng)中的首位。

而作為合資品牌的東風(fēng)日產(chǎn)，其售后服務(wù)水平一直受到各界的肯定，推出的“五個安心”售后服務(wù)品牌，一直給車主提供細(xì)致的售后服務(wù)。1－11月，東風(fēng)日產(chǎn)已累計實現(xiàn)銷量31.03萬輛，11月份，東風(fēng)日產(chǎn)銷量比去年同期增長60％，單月銷售增長速度連續(xù)3個月居行業(yè)首位，而且其平均每天銷售1114輛，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均日銷售量的545輛。這些銷售上取得的不俗成績是與其在售后服務(wù)領(lǐng)域的不懈努力緊密相關(guān)的。

第二，經(jīng)銷商還可以尋找新的發(fā)展機遇，擴大經(jīng)營品類，例如維修保養(yǎng)、汽車裝飾、改裝等。擴大手中可支配現(xiàn)金，也就具備了獲得資產(chǎn)增值利潤的可能性。隨著消費者觀念的變化，消費者越來越重視汽車內(nèi)飾的豐富性與內(nèi)容性。年輕人追尋個性的文化理念正在中國社會中有效地傳播。同時這種文化效應(yīng)比較給經(jīng)銷商帶來一定的發(fā)展機遇。通過擴充經(jīng)營品種類別，可以為消費者更好的服務(wù)，在最短的時間內(nèi)滿足消費者的消費需求。

未來二三年內(nèi)或?qū)⒄现亟M

大部分專家都預(yù)計09年汽車市場將持續(xù)疲軟，會導(dǎo)致一些汽車經(jīng)銷商的倒閉或者轉(zhuǎn)讓，這也為4S店未來的整合或者加速整合創(chuàng)造一些必然的條件。但是，在這里我想強調(diào)一下，經(jīng)銷商大規(guī)模的整合還處在一個觀望狀態(tài)。

金融危機以后，在未來兩三年內(nèi)，4S店的分布格局可能會產(chǎn)生重大變化。經(jīng)銷商或許有一次大的整合、兼并重組的過程，通過提升品質(zhì)來擴大自己的力量，把自己的區(qū)域經(jīng)營面積擴展得更大一些。

然而，由于08年在市場低迷的情況下，廠商又頻頻壓庫，占用了大量資金，大部分經(jīng)銷商的資金流轉(zhuǎn)速度明顯下降。因此，無論經(jīng)銷商實現(xiàn)擴張或者是兼并都存在一定的難度。除非一些經(jīng)銷商在09年推出更好的品牌或者更高端的產(chǎn)品吸引消費者眼球，否則就算經(jīng)營再好的經(jīng)銷商，其經(jīng)濟實力都不算特別的突出，不能在一個區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)壟斷。

不過，在危機中，有實力的經(jīng)銷商可以創(chuàng)新經(jīng)營，尤其在目前金融政策放寬以后，可以通過銀行借貸，解決資金上的困境或者改善經(jīng)營模式。但是，如果從銀行拿不到錢，一切整合的契機都解決不了眼下經(jīng)銷商的危機狀況，在外在資本不能保證的情況下，經(jīng)銷商只能苦練內(nèi)功尋找自身的突破來度過難關(guān)。