李永鈞

金融危機的突然來襲，讓車市的未來充滿變數(shù)。很多專家和消費者都對09的車價是否大幅下降持觀望態(tài)度。筆者認為，根據(jù)目前的情況看，盡管形勢比較嚴峻，但09年車市大方向仍將朝利好方向發(fā)展，整體還是會呈現(xiàn)增長趨勢，大體在5％－10％之間。因此從車價看，09年雖然將繼續(xù)走低，但降幅可能小于08年，平穩(wěn)的價格在不久的將來可以預見。

車價降幅趨緩

從綜合因素看，09年車價會有所下行，原因有三一是金融風暴帶來的影響，車企出于全局考慮，不得不降低價格刺激消費，以緩解岌岌可危的資金鏈斷裂之憂。二是部分原材料大幅降價，會體現(xiàn)到汽車生產(chǎn)成本和采購設備成本的下降。這樣，為09年車價下行騰出了空間。三是在市場競爭進一步加劇的背景下，各大汽車品牌要想在市場上殺出一條血路，或許降價是一種必然的選擇。

另一方面，雖然09年汽車整體的價格水平仍將呈現(xiàn)下跌的態(tài)勢，但降幅趨緩，將小于08年，約下降2－3個百分點，車價頻繁震蕩的可能性不大。

經(jīng)歷一輪接一輪的優(yōu)惠，大多數(shù)品牌價格到目前已經(jīng)很實在，進入1月份，廠商年度沖量的時間段已過去了，價格就會有所回升。因此，09年初短時間內(nèi)價格出現(xiàn)調(diào)整的可能性已經(jīng)很小。

中國現(xiàn)在的車價，與國際市場相比還有不少水份，車價總體向下是一個長期趨勢所在，但是瘋狂降價的前提在于盲目生產(chǎn)。預計09年無論是造車的還是賣車的，都將步步為營，亦步亦趨，會比較審慎并嚴格控制生產(chǎn)成本和庫存。

定單式的生產(chǎn)可能要成為一種普遍現(xiàn)象。隨著廠商減產(chǎn)甚至是定單生產(chǎn)，產(chǎn)銷之勢將基本保存平衡，壓庫、壓貨之風將大為收斂。廠家在09年打響如以往那種大規(guī)模價格戰(zhàn)的可能性不大，這將為09年車市價格有望進入相對穩(wěn)定期埋下了伏筆。

還需謹慎從事

然而，也應該看到，中國市場的表現(xiàn)滯后于國際市場，經(jīng)濟危機對中國車市的影響只是剛剛開始。因此，各個車企在制訂09年計劃的時候，應以穩(wěn)健保守姿態(tài)為主，冷靜分析，謹慎從事，以避免再次遭遇年末調(diào)低目標的尷尬。

由于備受全球金融風暴的影響，短期內(nèi)用戶的收入預期不好，必將導致消費支付的減少及車市直接需求的減少。PPI的增幅雖然小了，但單位PPI永遠存在，因為資源的稀缺和分布不平均，價格只會上漲。

另外，城市道路更加擁擠，國家節(jié)能減排的政策相繼出臺，東部的主要市場經(jīng)濟增長率繼續(xù)降低，營銷水平還不會立刻提高，新產(chǎn)能擠占成本的矛盾突出，政府買車的數(shù)量不大可能增加，超前消費的勢頭恢復很慢。

因此，09年上半年將是一個相對困難的時期。從市場競爭層面分析，相對于更高級別的車型來說，中型車和緊湊型車車型眾多，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，競爭更為激烈。上半年累計銷量很難正增長，微客、SUV市場略好于轎車和IVIPV，老舊車型的市場下滑速度加快，小排量車市場恢復性增長。車企現(xiàn)在需要更快進入轉(zhuǎn)型期，來應對目前的市場變化。

車市繼續(xù)保持增長

雖然，眼前的經(jīng)濟危機會影響到09年的車價，在一段時期內(nèi)汽車的價格會有一些下降趨勢，但是隨著國務院出臺大規(guī)模擴大內(nèi)需的十大措施，以及日前召開的中央經(jīng)濟工作會議都預示著09年中國經(jīng)濟四大發(fā)展信號：保增長、擴內(nèi)需、增活力、重民生。

因此，經(jīng)歷了艱苦的上半年，下半年中國經(jīng)濟完全能夠率先從國際金融危機的陰影中走出來，這些積極的措施都會促進我國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的增長，隨之帶來的中國汽車市場也將繼續(xù)保持增長勢頭，而這些都是車價繼續(xù)保持堅挺的保證。

此外，隨著生產(chǎn)廠家和消費者在生產(chǎn)和消費上日趨理性，以及從05年的12％降價幅度到08年的全年預測4％，降價的幅度正在逐漸地減慢。不過短時期內(nèi)，廠家的競爭仍將繼續(xù)，09年的價格可能還會持續(xù)走低，但總體趨于平穩(wěn)的方向并沒有改變。