徐長(zhǎng)明

對(duì)于09年中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，已經(jīng)有許多不同的聲音，有樂(lè)觀的、有悲觀的、也有觀望的。就我個(gè)人來(lái)看，我認(rèn)為應(yīng)該對(duì)09年的車市發(fā)展充滿信心。這并不是僅僅為了鼓舞人們，讓人們對(duì)09年中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展樹(shù)立信心，給出這樣的預(yù)期，也與我們所做的研究以及對(duì)多種因素綜合考慮密不可分。我主要在汽車需求發(fā)展規(guī)律、整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和其他特殊因素三大方面給出分析。

乘用車市場(chǎng)有很強(qiáng)的剛性需求

就乘用車市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律來(lái)看，現(xiàn)階段我國(guó)市場(chǎng)有很強(qiáng)的內(nèi)生增長(zhǎng)機(jī)制，也就是很大的剛性需求，就此來(lái)看，我認(rèn)為我國(guó)的乘用車市場(chǎng)還會(huì)保持一個(gè)比較快的增長(zhǎng)速度。盡管金融危機(jī)已經(jīng)給美國(guó)的汽車工業(yè)帶來(lái)了非常嚴(yán)重的災(zāi)難，“三大”可謂處境異常艱難，而且金融危機(jī)對(duì)中國(guó)的影響也日趨明顯，但是，中國(guó)的汽車市場(chǎng)與美國(guó)汽車市場(chǎng)還有很大的區(qū)別。

具體來(lái)講，以在中國(guó)銷售100輛車為例計(jì)算，有80％左右的汽車會(huì)被首次購(gòu)車者購(gòu)買，只有20％左右的汽車是被二次購(gòu)車者購(gòu)買。而一般來(lái)講，首次購(gòu)車者的需求被稱為剛性需求，這也就是我前面提到的中國(guó)汽車市場(chǎng)具有很大的剛性需求。而這種剛性需求隨著消費(fèi)者消費(fèi)能力的增強(qiáng)必然會(huì)轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的消費(fèi)需求，所以，在剛性需求非常大的前提下，中國(guó)的乘用車市場(chǎng)勢(shì)必有一個(gè)較大的發(fā)展空間。

我們可以與國(guó)外的情況進(jìn)行一下對(duì)比。首先解釋一個(gè)概念，即R值，其為車價(jià)與人均GDP的比值。根據(jù)國(guó)際汽車發(fā)展規(guī)律，當(dāng)這個(gè)比值達(dá)到3的時(shí)候，也就是車價(jià)為人均GDP3倍的時(shí)候，是汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭的起點(diǎn)，也就是說(shuō)一個(gè)國(guó)家的千人汽車保有量開(kāi)始迅速提升，這是一個(gè)基本的發(fā)展規(guī)律。具體來(lái)看，韓國(guó)是在上世紀(jì)80年代中后期達(dá)到了這一水平；日本則在上世紀(jì)60年代初達(dá)到了這一水平。

R值等于3的經(jīng)濟(jì)含義為，一個(gè)國(guó)家的中等收入家庭開(kāi)始具備購(gòu)車能力，在這個(gè)時(shí)候，汽車的普及率開(kāi)始迅速提升?？梢哉f(shuō)，日本、韓國(guó)以及印度尼西亞和馬來(lái)西亞等國(guó)家基本遵循了這個(gè)發(fā)展規(guī)律。就目前掌握的資料來(lái)看，只有新加坡和香港等都市型國(guó)家和地區(qū)沒(méi)有遵循這個(gè)發(fā)展規(guī)律，這主要是因?yàn)檫@些地區(qū)地域非常有限，故當(dāng)?shù)卣扇×藝?yán)格的限制私家車發(fā)展的措施。當(dāng)然，這只是個(gè)例，不具有普遍的參考意義。

而我國(guó)會(huì)遵循日本和韓國(guó)的發(fā)展規(guī)律，預(yù)計(jì)R值在09年將達(dá)到3左右的水平。而R值接近3的年份也是一國(guó)千人汽車保有量達(dá)到15－20輛的年份。據(jù)資料顯示，千人保有量在5－20輛時(shí)是一國(guó)的第一個(gè)汽車銷售增長(zhǎng)高峰期，在我國(guó)的表現(xiàn)為01年－08年，年均增速為30％左右；從R值降到3的年份(對(duì)應(yīng)千人保有量20輛)開(kāi)始直至一國(guó)的千人保有量20輛達(dá)到100輛的發(fā)展過(guò)程，這是一國(guó)汽車銷售的第二個(gè)增長(zhǎng)高峰期，據(jù)此我預(yù)計(jì)從09年開(kāi)始到2020年甚至更長(zhǎng)的一段時(shí)間，我國(guó)的汽車市場(chǎng)還能保持一個(gè)較快的發(fā)展速度。

09年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)總體被看好

對(duì)于09年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，相比于世界其他國(guó)家，我認(rèn)為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體來(lái)看還是不錯(cuò)的。先談一下不利的方面，隨著金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的滲透，中國(guó)的加工制造業(yè)受到了越來(lái)越大的沖擊，而由于中國(guó)產(chǎn)品的出口比例占到了全世界出口總量的8.7％，所以中國(guó)的外貿(mào)出口受到了比較明顯的不利影響。

面對(duì)中國(guó)難以掌控的外需市場(chǎng)，政府將更大的力量投入到了刺激內(nèi)需增長(zhǎng)方面，這主要體現(xiàn)在政府出臺(tái)的10項(xiàng)刺激內(nèi)需的政策，這些政策在09年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中將會(huì)起到非常積極的作用。之所以做出這樣的預(yù)期，是因?yàn)榇舜螐闹醒氲降胤蕉紝?duì)刺激內(nèi)需高度重視，各級(jí)政府都積極行動(dòng)起來(lái)，所以這10項(xiàng)刺激內(nèi)需的政策會(huì)很快落實(shí)到位，為09年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出突出的貢獻(xiàn)。這可以從近30年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中得到佐證：中國(guó)經(jīng)濟(jì)在很長(zhǎng)時(shí)間都能保持10％左右的增長(zhǎng)速度，與中央及地方各級(jí)政府齊心協(xié)力抓經(jīng)濟(jì)發(fā)展是密不可分的。

據(jù)國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，09年中國(guó)GDP將保持8.5％的增長(zhǎng)速度，中央的目標(biāo)為8％，我認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)是基本能夠?qū)崿F(xiàn)的，所以，我對(duì)09年經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展還是表示樂(lè)觀的。

當(dāng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有了樂(lè)觀的預(yù)期后，我們對(duì)汽車發(fā)展的信心也就充足了。正是有了8％的GDP增長(zhǎng)，財(cái)富量才會(huì)隨之增長(zhǎng)，這就會(huì)進(jìn)一步產(chǎn)生一部分潛在的汽車消費(fèi)群體來(lái)填充我國(guó)汽車市場(chǎng)的剛性需求。所以。較好的宏觀經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)為汽車發(fā)展提供了一個(gè)良好的載體。

燃油稅等政策或拉動(dòng)車市10％增長(zhǎng)

除了汽車市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境兩大因素外，特殊因素對(duì)車市發(fā)展的影響同樣不容忽視，最重要的就是燃油稅。燃油稅征求意見(jiàn)稿的出臺(tái)比我們此前的預(yù)期要好，燃油稅出臺(tái)后，油價(jià)比現(xiàn)有水平還會(huì)有所下降，其他費(fèi)用支出也會(huì)明顯減少。這樣，僅在北京地區(qū)，每位車主一年就可以節(jié)約1300元左右的開(kāi)支。

而這個(gè)政策在中小城市的影響更為明顯，因?yàn)橹行〕鞘械挠密囐M(fèi)用本身就比較低，一旦支出再有所減少，必然會(huì)刺激這些地區(qū)的消費(fèi)者加入到購(gòu)車行列。所以，這對(duì)中小城市和農(nóng)村地區(qū)家庭保有汽車是一個(gè)積極信號(hào)，今后中小城市將是我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的中堅(jiān)力量之一。

可以說(shuō)，燃油稅的出臺(tái)是一個(gè)非常積極的政策，對(duì)整個(gè)社會(huì)的公平發(fā)展將起到非常積極的促進(jìn)作用。此外，為了刺激內(nèi)需并促進(jìn)我國(guó)汽車保有量的增長(zhǎng)，我認(rèn)為，暫緩汽車購(gòu)置附加稅也應(yīng)該盡早提上日程。

通過(guò)上述因素的分析，我認(rèn)為09年我國(guó)汽車市場(chǎng)將保持零增長(zhǎng)或稍高一點(diǎn)的增長(zhǎng)水平，相對(duì)于美國(guó)汽車市場(chǎng)的負(fù)增長(zhǎng)，這還是一個(gè)樂(lè)觀的預(yù)期。如果能有更多優(yōu)惠政策的扶持，就可能會(huì)有10％的增長(zhǎng)水平。

所以，對(duì)于09年的汽車市場(chǎng)，總體來(lái)看還是不錯(cuò)的。從具體季度分布來(lái)看，由于4萬(wàn)億資金的分批投入以及經(jīng)濟(jì)啟動(dòng)的滯后效應(yīng)，第一季度可能還會(huì)比較困難，但是從第二季度開(kāi)始，汽車市場(chǎng)會(huì)逐步好轉(zhuǎn)。