閆建來(lái)

美國(guó)，08年10月汽車(chē)市場(chǎng)同比下降32％，為17年來(lái)的最低月度銷(xiāo)量。

日本，08年10月汽車(chē)市場(chǎng)同比下降13％，為40年來(lái)的最低月度銷(xiāo)量。

歐洲27國(guó)08年前3個(gè)季度累計(jì)下降4.4％。

中國(guó)08年1～10月產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)僅僅11％，是9年來(lái)的最低增幅。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)似乎已經(jīng)成為金融風(fēng)暴沖擊全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的最好例證。但是，金融危機(jī)是導(dǎo)致美國(guó)三大集團(tuán)瀕臨破產(chǎn)的元兇嗎?金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)會(huì)帶來(lái)哪些影響?機(jī)遇在哪里、應(yīng)該采取哪些對(duì)策?

關(guān)于金融危機(jī)

誰(shuí)都知道是次貸危機(jī)引發(fā)了金融危機(jī)，果真如此嗎?我建議您先記住兩個(gè)關(guān)鍵詞“You&Me”，英文的意思能看報(bào)紙的人都懂。音譯為“油&米”，我解讀為“石油+大米”。

美國(guó)經(jīng)濟(jì)是消費(fèi)拉動(dòng)的，“幸福的”美國(guó)人民習(xí)慣于花完自己錢(qián)，再使用銀行卡超前消費(fèi)、透支屬于兒孫的錢(qián)。07年年底開(kāi)始，國(guó)際糧價(jià)(以米為主)飛漲，08年年初國(guó)際油價(jià)飛漲，全球爆發(fā)了一場(chǎng)不小的“石油+大米”危機(jī)!“石油+大米”是生產(chǎn)和生活必需品，聯(lián)動(dòng)性自不必說(shuō)。

危機(jī)的結(jié)果是“幸福的”美國(guó)人民感覺(jué)不幸福了，沒(méi)錢(qián)還豪宅貸款，也沒(méi)錢(qián)還透支的銀行卡借款。金融業(yè)緊張了，因?yàn)殄X(qián)是他們墊付的!

在全球人眼里，美國(guó)銀行應(yīng)該像美國(guó)國(guó)家一樣強(qiáng)大，房貸、透支的小錢(qián)本不放在政府眼里。房地美，房利美，雷曼兄弟銀根緊張的時(shí)候，美國(guó)政府真的就沒(méi)有把它放在眼里，倆字——不救!

糟就糟在金融業(yè)泡沫太大了。美國(guó)“先進(jìn)的”金融理念、“貪婪的”銀行家們敢把原本只有一塊錢(qián)的資本，活活“衍生”為100塊甚至更多，看得我們欠發(fā)達(dá)國(guó)家目瞪口呆，羨慕不已。于是“石油+大米”之后的消費(fèi)者不還房貸，不還銀行卡透支，導(dǎo)致金融業(yè)銀根緊張，進(jìn)而泡沫破裂、爆發(fā)次貸危機(jī)、引發(fā)金融危機(jī)，進(jìn)而影響到實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

總結(jié)下來(lái)：一方面生產(chǎn)和生活物資價(jià)格的飛漲，導(dǎo)致還款能力、消費(fèi)能力下降，是外因；另一方面，無(wú)嚴(yán)格監(jiān)管的金融業(yè)無(wú)節(jié)制的創(chuàng)造金融衍生品，像教唆犯一樣引誘百姓無(wú)節(jié)制的消費(fèi)(零首付、零利息等)，自己制造了巨大的金融泡沫，是內(nèi)因。在內(nèi)外因共同作用下，不發(fā)生“危機(jī)”才怪。這就是我能理解的美國(guó)式金融危機(jī)。

關(guān)于美國(guó)汽車(chē)業(yè)的危機(jī)

目前，美國(guó)三大汽車(chē)巨頭正在組團(tuán)“忽悠”美國(guó)政府給予總額250億美元的緊急財(cái)政援助。救還是不救?這是美國(guó)政府面臨的二選一考試題。

是金融危機(jī)導(dǎo)致了美國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)生危機(jī)嗎?瓦格納(通用總裁)們?cè)趪?guó)會(huì)游說(shuō)時(shí)是這么說(shuō)的。如果把美國(guó)三大巨頭目前面臨困境的原因歸罪于次貸、金融危機(jī)的話，美國(guó)國(guó)會(huì)精英們不會(huì)同意，連表決的機(jī)會(huì)都沒(méi)有給瓦格納們，美國(guó)貪婪的銀行家們恐怕就更不服氣了。

美國(guó)本土1000多萬(wàn)輛的產(chǎn)量，1600萬(wàn)輛左右的新車(chē)消費(fèi)量，傲視全球。實(shí)際上，美國(guó)汽車(chē)業(yè)長(zhǎng)期積累的難題不見(jiàn)得比我們少，這是內(nèi)因。

首先從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，美國(guó)轎車(chē)留給世人的印象是傻大黑粗，排量驚人。2007年，我在底特律觀摩美國(guó)SAE年會(huì)，與克萊斯勒員工談起了北京克萊斯勒300C。美國(guó)朋友居然不承認(rèn)300C是“美國(guó)產(chǎn)品”，理由是“我們基本上不生產(chǎn)3.5L以下的轎車(chē)，那是為捷克開(kāi)發(fā)的，供應(yīng)歐洲市場(chǎng)”。給我的感覺(jué)是：天哪!大老美“真有氣魄”、“真有錢(qián)”!

這顯然已經(jīng)不能適應(yīng)全球能源緊張、環(huán)保形勢(shì)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)了。油料價(jià)格飛漲，開(kāi)著油老虎滿街亂轉(zhuǎn)的美國(guó)消費(fèi)者難以支撐也就不難理解了。

其次，從產(chǎn)品質(zhì)量上看，美國(guó)轎車(chē)用一個(gè)字描述就是“糙”，與日、德轎車(chē)的精細(xì)程度根本不在一個(gè)檔次上。

第三，如果您有機(jī)會(huì)親眼去看一看美國(guó)汽車(chē)工人，看看那些肥胖的、嚼著口香糖，頭戴耳機(jī)、干三下晃兩下的工人們，您就會(huì)產(chǎn)生基本跟我一致的想法：看他們干活的樣子，根本就不該發(fā)工資!即使是這樣的勞動(dòng)態(tài)度，什么勞保、醫(yī)療、社保、節(jié)假日一個(gè)也不能少，還動(dòng)不動(dòng)搞個(gè)勞資談判漲工資，罷工也像干活一樣隨便。

第四，我們一直在自我否定，“小而全，散亂差”，羨慕人家的集團(tuán)化發(fā)展。組建大型航母當(dāng)然好，但任何事物都是辯證的，都有一個(gè)“度”的問(wèn)題。大也有大的難題，人浮于事、嚴(yán)重浪費(fèi)、等級(jí)森嚴(yán)、層次過(guò)多、管理繁雜、反應(yīng)遲鈍、決策緩慢、傲慢無(wú)禮甚至“大國(guó)沙文”。這些病癥大型集團(tuán)或多或少都有一些。三大巨頭大到可以影響全球汽車(chē)工業(yè)，而這些病癥幾乎都有，也是一個(gè)也不能少，典型的肥胖病患者。

嗚呼!高耗能、低品質(zhì)；高待遇、低效率；重病纏身的美國(guó)汽車(chē)業(yè)不發(fā)生“危機(jī)”才奇怪!難怪連大老美國(guó)會(huì)的精英們自己都將美國(guó)汽車(chē)業(yè)劃入“落后產(chǎn)業(yè)”，“不予表決”。

而外因是消費(fèi)者沒(méi)錢(qián)換車(chē)，消費(fèi)疲軟，市場(chǎng)嚴(yán)重下滑；次貸、金融危機(jī)，企業(yè)銀根短缺，借貸無(wú)門(mén)，引發(fā)實(shí)體危機(jī)。美國(guó)汽車(chē)業(yè)雪上加霜。

因此，美國(guó)汽車(chē)業(yè)的危機(jī)積蓄已久，終于在外力下爆發(fā)!次貸危機(jī)也好、金融危機(jī)也罷，僅僅是把已經(jīng)無(wú)路可走的美國(guó)汽車(chē)業(yè)推上了懸崖而已。金融危機(jī)看似罪犯，實(shí)際上只是不小心碰掉了危重病人的輸液管!

關(guān)于金融危機(jī)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響

金融風(fēng)暴向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)移，已經(jīng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成了一定的負(fù)面影響，直接影響主要表現(xiàn)在：

第一，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)回落。在上述綜合因素作用下，消費(fèi)信心受到極大影響，百姓不敢消費(fèi)，不愿消費(fèi)。1－10月汽車(chē)市場(chǎng)增幅創(chuàng)9年來(lái)最低，也創(chuàng)造了連續(xù)5個(gè)月環(huán)比下降的記錄。

第二，整車(chē)出口影響較大。年初，汽車(chē)行業(yè)預(yù)計(jì)全年出口將接近100萬(wàn)輛。隨著金融危機(jī)向全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的漫延，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口前3個(gè)季度不足56萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)出口70萬(wàn)輛左右。僅達(dá)到出口預(yù)期的7成。

第三，零部件出口影響開(kāi)始顯現(xiàn)。我在前文已經(jīng)描述了美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積累危機(jī)的情況，罪不在金融危機(jī)。實(shí)際上，1－8月我國(guó)出口到美國(guó)的零部件變化情況進(jìn)一步證明了1、3、5月正增長(zhǎng)，其他5個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。這說(shuō)明，在危機(jī)爆發(fā)之前，美國(guó)市場(chǎng)需求已經(jīng)開(kāi)始萎縮。很多出口OEM企業(yè)通報(bào)的美國(guó)市場(chǎng)訂單壓縮幅度大約在15％－30％不等。真正的美國(guó)市場(chǎng)寒冬恐怕還沒(méi)有到來(lái)，關(guān)鍵看美國(guó)政府如何解開(kāi)二選一考試題了。試題雖難，但答案肯定是“救”!就像一出悲喜劇，結(jié)局總是好的。要解開(kāi)這個(gè)難題，美國(guó)政府首先要邁過(guò)兩道門(mén)檻：

其一，政治門(mén)檻。救吧，算不算“干預(yù)市場(chǎng)”行為?是不是也變成了“非市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家”?還能不能指責(zé)我國(guó)政府?

其二，經(jīng)濟(jì)門(mén)檻。不救吧，涉及到支柱產(chǎn)業(yè)和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，嚴(yán)重影響美國(guó)經(jīng)濟(jì)安全。況且，美國(guó)政府連“貪婪的銀行家”都救了，不救藍(lán)領(lǐng)工人于情于理恐怕都說(shuō)不過(guò)去吧。

我們不討論救還是不救了，這是美國(guó)汽