周　璇

近幾個月，由于受金融危機的影響，國內(nèi)汽車行業(yè)感受到前所未有的寒意。據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計的后兩個季度的銷量來看，國內(nèi)乘用車銷量多年來首次出現(xiàn)負增長。一時間，“衰退論”、“寒冬論”，救市呼聲此起彼伏，一些分析機構(gòu)據(jù)此做出了2009年中國車市零增長甚至負增長的預測。

然而，就在汽車價格進一步下滑的形勢下，很多汽車企業(yè)提出2009年將對市場、銷售渠道、新車推出等方面做出系列調(diào)整，他們的目光不約而同地鎖定在了二三級市場。

危機并非“空穴來風”

從2003年至2007年問，中國汽車銷量增幅分別為34.21％、15.50％、13.54％、25.13％和21.84％，全部實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，可是車市經(jīng)過了這幾年的黃金時間，如今卻遇到了內(nèi)憂外患交織的“大門檻”。

有數(shù)據(jù)顯示，08年珠江三角洲和長江三角洲兩個經(jīng)濟最為發(fā)達的地區(qū)的汽車銷量急速下滑，尤其是20萬－25萬元細分市場的中高級車銷售整體下滑17％。

廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞在廣州車展上表示，08年由于原材料上漲，勞動力成本上升、人民幣升值、海外市場萎縮，加上銀根緊縮，東莞外向型中小企業(yè)已經(jīng)十分困難。“08年4月份，東莞一家經(jīng)銷店凱美瑞的月銷量突然從上月的200多輛驟減至100輛左右?！?/p>

廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴也深有體會地介紹說，占廣州本田總銷量近30％的珠三角市場，從7、8月份開始銷量一直出現(xiàn)大幅下滑，一批外向型企業(yè)甚至相繼關(guān)停。伴隨著愈演愈烈的全球金融危機，現(xiàn)在的市場形勢愈發(fā)嚴峻。

針對當前的市場變化，國務院發(fā)展研究中心副主任劉世錦認為，汽車企業(yè)要做好過冬的準備，必須主動做出相應的調(diào)整。由于北京、上海、廣州市場增長放緩，所以中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場應成為各大汽車廠商的轉(zhuǎn)移重點。

二三級市場帶來機遇

一直以來，二三級市場普遍被認為是消費能力低、市場容量不足、空間有限的傳統(tǒng)區(qū)域?？墒请S著經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，居民收入水平開始較快攀升，而這些地區(qū)的汽車保有量卻依然較低，于是，不斷增加的財富效應激發(fā)了龐大的二三級市場的消費潛力。

吉利集團副總裁劉金良曾介紹說，2007年吉利銷量的45％來自主城區(qū)以外的市場，2009年吉利將重點對二、三級市場精耕細作，網(wǎng)點建設(shè)、售后服務的重點也要由主城區(qū)向城鄉(xiāng)結(jié)合部擴散。

馮興亞也表示，在08年170家經(jīng)銷店的基礎(chǔ)上，09年廣豐將新增90家經(jīng)銷店。其中，重點是向中小城市發(fā)展。

此外，占有我國大部分人口總量的農(nóng)村市場也不容小覷。北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉稱：“自從十七屆三中全會推進中國農(nóng)村改革發(fā)展方案，允許農(nóng)民以多種形式流轉(zhuǎn)土地承包經(jīng)營權(quán)，國家不但不收農(nóng)業(yè)稅，還給農(nóng)民補貼，這將增加農(nóng)民的收入?！?/p>

農(nóng)民和農(nóng)村收入的提升，也將增加對汽車的需求。蘇暉認為，由于經(jīng)濟的增長以及農(nóng)民消費觀念的轉(zhuǎn)變，必然會加快這片潛在掘金區(qū)域的發(fā)展動力。

“華山論劍誰與爭鋒”?

對汽車廠商來說，二三級市場是一個新的市場，如何在產(chǎn)品和渠道建設(shè)上進行重新的規(guī)劃布局，便是他們能否在廣闊的二三級市場上成功的決定性因素。

目前，國內(nèi)主流汽車廠商已經(jīng)在二三級市場建立了各自的銷售渠道，在開拓二三級市場的過程中，不論是自主品牌還是合資品牌都有各自不同的營銷策略。

從2008年上半年開始，中小城市的汽車銷售一直保持了數(shù)倍于一級市場的高增長率，從全年很多廠商的推廣活動效果來看，二三級市場的現(xiàn)場成交率也遠高于一級市場。在2009年。這個大家普遍期待卻持觀望態(tài)度的一年中，二三級市場是廠商發(fā)展的新機遇，也是新挑戰(zhàn)。