雷 達

最近，國內幾家汽車制造商與沃爾沃的“緋聞”被炒得沸沸揚揚。贊同者有之，認為中國企業(yè)借金融危機抄底，可以獲得核心生產技術、提早進入國際市場；反對者也不少，覺得國內企業(yè)購買沃爾沃這樣的國際品牌有如“蛇吞象”，最終很可能會“消化不良”。筆者并非汽車領域專家，對國際收購更無資格說三道四，但以在瑞典工作多年的角度，想提醒國人的是千萬不要小看瑞典人的精明。

說沃爾沃轎車，就不得不提它第一次被轉賣的故事。作為誕生于上世紀20年代的瑞典民族品牌，沃爾沃和愛立信、伊萊克斯一起曾被視為瑞典現(xiàn)代工業(yè)的象征，而且因安全性能優(yōu)越，被公認為“世界上最安全的轎車”。但上世紀末，沃爾沃集團因資金不足，不得不決定出售集團內的轎車公司。當這個消息剛一公布時，幾乎全瑞典都陷入了震驚與悲傷之中，很多人甚至給政府寫信，表示即使傾家蕩產也要保護自己的民族品牌。不過，沃爾沃轎車公司最終還是被賣給了美國福特汽車，而瑞典只是繼續(xù)擁有沃爾沃的卡車公司部分。

此后，就沃爾沃轎車公司被出售一事，瑞典媒體報道的都是“喜人”消息：瑞典沃爾沃集團能夠集中精力發(fā)展卡車，業(yè)績突飛猛進；沃爾沃轎車得到了福特集團的資金支持，車型推陳出新，銷量也逐年提高；福特集團更從沃爾沃轎車的銷售中獲益匪淺……可如果一切真像媒體報道的這樣樂觀，為什么金融危機一出現(xiàn)，福特就急于把沃爾沃出手呢？當然，福特方面可以給出如全球市場布局、沃爾沃業(yè)績好更易于出手等解釋，但不可忽略的是，當年瑞典賣出沃爾沃轎車公司，其實留了“好幾手”。

首先就是在法律層面上規(guī)定，為保證瑞典工人就業(yè)，沃爾沃轎車公司無論屬于哪個國家的企業(yè)，生產線都不能轉出瑞典。而為沃爾沃工作的瑞典工人，平均月薪在2萬瑞典克朗以上（瑞典克朗目前與人民幣基本等價），此外，老板還要每月再為每名員工支付2萬多瑞典克朗的福利金等等，這還不算為工人修建淋浴間、娛樂室等支出，按照瑞典法律，這些設施都必須有。

其次就是沃爾沃轎車專利技術主要集中在如何保障安全性上，如三點式安全帶、防側撞氣囊、兒童安全椅等，科技含量并不高。雖然沃爾沃發(fā)動機技術非常先進，甚至能生產出飛機用發(fā)動機，但核心技術屬于沃爾沃卡車公司，換句話說，當年福特并沒有從沃爾沃得到令他們垂涎的發(fā)動機技術。

第三就是沃爾沃雖然被北美和亞洲市場看為高檔車，但在其主要銷售地歐洲，民眾對其定位只是在中檔車水平。這樣的市場定位也就決定了其應對市場風險的能力較弱，市場好時競爭不過那些高檔車，危機到來時又賣不過更有價格優(yōu)勢的低檔車。這也是為什么當年沃爾沃集團決定賣出其轎車業(yè)務的重要原因，畢竟比較起來，卡車受市場波動的影響更小，也更符合瑞典人“求穩(wěn)”的胃口。

類似情況還發(fā)生在薩博汽車身上。和沃爾沃一樣，薩博也曾是瑞典品牌，現(xiàn)屬于美國通用汽車，因經營狀況糟糕，日前已申請破產保護。即便淪落到如此地步，瑞典政府還是狠心宣布，雖然從感情上希望薩博能東山再起，但薩博虧損是美國通用的事情，瑞典將選擇袖手旁觀。

除此以外，現(xiàn)今沃爾沃與薩博的市場主打車型都顯得有些落伍，即使在金融危機發(fā)生前，歐洲民眾的購買意愿也不是很高，收購后還需再投入大筆資金進行新車型研發(fā)。另有非常重要的一點就是沃爾沃、薩博這些企業(yè)在瑞典本土扎根數十年，已經形成獨特的企業(yè)文化，并與其他大型國際汽車企業(yè)的文化大相徑庭，比如瑞典的某些企業(yè)領導者只求小富即安，并且希望“永不當頭”，認為那樣的話壓力太大。

總而言之，回顧沃爾沃轎車第一次被轉賣的經歷，可以發(fā)現(xiàn)表面憨厚的瑞典人其實精明過人；而考察沃爾沃、薩博目前的市場情況，也會明了它們面臨的困難超出想象。汲取歷史經驗，做好市場調研，這是有志于收購沃爾沃、薩博的國內企業(yè)必須要做好的功課?！ㄗ髡呤潜緢篑v瑞典特派記者）