楊　絮

“人生七十古來稀”，正是從心所欲之時。日產(chǎn)作為日本三大汽車制造商之一，也進入了“古稀之年”。目前，日產(chǎn)旗下?lián)碛斜姸喔呒夀I車品牌和車型，諸如Infinity（英菲尼迪）、Cefiro（風(fēng)度）、Cedric（公爵）等。日產(chǎn)十分注重技術(shù)研發(fā)，從1980年開始，便堅持將其每年銷售額的5％用于產(chǎn)品研發(fā)。隨著其產(chǎn)品不斷推陳出新，汽車界有了“技術(shù)日產(chǎn)”之說。

慧眼獨具日產(chǎn)誕生

20世紀(jì)30年代初的日本，汽車工業(yè)的發(fā)展和前景并不被看好，就連三井、三菱和住友這樣的大財閥都不愿涉足，理由很簡單：誰都無法承受每年約2500萬日元的虧損壓力。然而“日產(chǎn)”卻獨具慧眼，抓住了時機。

創(chuàng)始人鲇川義介的魄力與日本產(chǎn)業(yè)集團的強大支持密不可分。日本產(chǎn)業(yè)集團是鲇川義介將久原礦業(yè)改組后于1928年出資5000萬日元創(chuàng)立的控股公司，其麾下?lián)碛腥毡镜V業(yè)、日立制作所、戶田鑄物等企業(yè)。為了能夠與美國轎車工業(yè)抗衡，鲇川義介將主要精力集中在日本第一家真正的汽車企業(yè)——日產(chǎn)汽車的建設(shè)之中。

1933年12月26日，由日本產(chǎn)業(yè)公司出資600萬日元、戶田鑄物公司出資400萬日元，成立了注冊資本1000萬日元的“汽車制造股份公司”。在1934年6月30日，“汽車制造股份公司”更名為“日產(chǎn)汽車公司”。同時，由日本產(chǎn)業(yè)公司接手了戶田鑄物持有的該公司全部股份，“日產(chǎn)”正式成立了。

初涉塵世品牌樹立

日產(chǎn)創(chuàng)立之初，還沒有獨立開發(fā)車型的能力，原由戶田鑄物汽車部大阪工廠生產(chǎn)的Datsun（達(dá)特桑）汽車便成為其首個品牌車型。Datsun自1931年在戶田鑄物汽車部大阪工廠開始投產(chǎn)。該車由1931年年產(chǎn)10輛、1932年年產(chǎn)150輛到1933年年產(chǎn)202輛，實現(xiàn)了產(chǎn)能的跨越式發(fā)展。日產(chǎn)汽車公司的創(chuàng)立加速了這一品牌車型的發(fā)展，使其成為日本微型車的代名詞。

轉(zhuǎn)危為安市場拓展

1947年是日產(chǎn)的經(jīng)營形勢最為危急的一年。由于當(dāng)時正值通貨膨脹和物資統(tǒng)管時期，公司的赤字和債務(wù)與日俱增，同時，由于金融機構(gòu)的融資制度進一步變嚴(yán)，銀行貸款也受到了限制，使日產(chǎn)陷入內(nèi)外交困的境地。為了突破危機，11月，日產(chǎn)成立了突破危機運動總部，初步扭轉(zhuǎn)了公司經(jīng)營不利的局面。

1952年，日產(chǎn)與英國奧斯汀汽車公司開始進行技術(shù)合作，開發(fā)出Datsun 210車型，其后，開始了日本首次向北美市場的汽車出口。此外，Datsun 210一經(jīng)推出就在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，為日產(chǎn)的進一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

1955年以后，日產(chǎn)亦逐步把出口業(yè)務(wù)作為企業(yè)發(fā)展的支柱。在市場開拓上，日產(chǎn)主要針對發(fā)達(dá)國家，50年代后期進入美國市場，60年代初期進入歐洲市場。

1959年，藍(lán)鳥1000、藍(lán)鳥1200同時在日本上市，出現(xiàn)了持續(xù)旺銷的局面。日本于1964年實現(xiàn)了轎車自由化。為了進一步壯大實力，日產(chǎn)新增Gloria、Skyline等4個系列的轎車和9個系列商用汽車，共擁有10個系列轎車和23個系列商用車。1966年5月，澳大利亞日產(chǎn)公司成立。

開枝散葉終成大器

20世紀(jì)七八十年代是日產(chǎn)汽車公司業(yè)績突飛猛進的時代。1971年栃木工廠建成；1977年，九州工廠建成并成功研制出了世界上第一個工業(yè)用機器人；1979年美國日產(chǎn)設(shè)計公司成立。1981年，日產(chǎn)技術(shù)中心建成；1984年，英國日產(chǎn)制造公司成立；1988年日產(chǎn)歐洲技術(shù)中心成立；1989年11月8日，日產(chǎn)汽車公司的豪華車品牌Infinity在北美首次面世。

整個90年代是日產(chǎn)頗值得回味的10年。1990年北美日產(chǎn)公司成立；同年2月300ZX作為美國進口車型獲獎。1992年，March作為英國日產(chǎn)制造公司生產(chǎn)的地產(chǎn)車成為首次獲得歐洲年度名車獎的日本車。同年，美國日產(chǎn)制造公司亦開始生產(chǎn)美國地產(chǎn)車Altima。1999年，日產(chǎn)與雷諾簽訂全球合作契約，這是日產(chǎn)經(jīng)歷虧損100多億美元后做出的決定。之后，由“成本殺手”之稱的卡路羅斯?戈爾領(lǐng)導(dǎo)，僅用了2年時間便扭虧為盈，并在2000財政年度實現(xiàn)了27億美元的贏利，完成了令人瞠目結(jié)舌的轉(zhuǎn)變。

立足中國謀求發(fā)展

自1972年首輛公爵車出口到中國，日產(chǎn)一直致力于擴大在中國的生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。1984年，日產(chǎn)與中國政府簽署了技術(shù)和貿(mào)易方面的協(xié)議，為一汽提供了Atlas和Caravan的本地制造技術(shù)。1993年3月，日產(chǎn)與鄭州輕型汽車公司合資組建了鄭州日產(chǎn)汽車有限公司，并達(dá)成技術(shù)支持協(xié)議，合資公司于1995年10月開始生產(chǎn)皮卡。

1994年6月，日產(chǎn)汽車(中國)有限公司在香港成立，在中國主要銷售Cefiro（風(fēng)度）、Sunny（陽光）、X-Trail（奇駿）等車型。2000年，日產(chǎn)與東風(fēng)集團公司的風(fēng)神汽車有限公司簽訂了在中國生產(chǎn)藍(lán)鳥汽車的技術(shù)使用協(xié)議。2002年4月，日產(chǎn)公司總部設(shè)立中國事業(yè)部。2003年6月，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司在廣州成立，目前旗下?lián)碛行乱淮旎[、騏達(dá)/頤達(dá)、軒逸和逍客等多款車型。

2008年全球金融風(fēng)暴來襲，世界各國的汽車企業(yè)都遭受了不同程度的打擊，而日產(chǎn)在經(jīng)歷了70多載的風(fēng)雨之后，面對商海沉浮，完全展現(xiàn)出其淡定從容的一面。我們有理由相信，在未來的日子里，日產(chǎn)能夠真正“從心所欲”，在全球汽車業(yè)盡展其風(fēng)采。