佳　俊

象棋當(dāng)中，車直馬斜，剛?cè)岵?jì)，車馬配合是種比較兇狠的攻擊手段。今天我們不談象棋，在這里，馬就是車，車就是馬，能直能斜，能進(jìn)能退，殺氣騰騰；既是好車也是好馬。

記不清是什么時(shí)候，曾經(jīng)與一些喜歡車的朋友討論過在轉(zhuǎn)向盤中央設(shè)計(jì)汽車商標(biāo)是否有必要。如今接觸的車型多了，才真正了解到其中深刻的意義。早期的汽車轉(zhuǎn)向盤上并沒有汽車的品牌Logo，為什么現(xiàn)在幾乎每輛車的轉(zhuǎn)向盤上都有自己的Logo？這不僅是潮流，更體現(xiàn)了汽車生產(chǎn)廠商對于每個(gè)消費(fèi)者的承諾。這個(gè)小小的設(shè)計(jì)時(shí)刻都在提醒駕駛者正在駕馭的是一輛什么樣的車，性能如何。也許是由于工作中每天都要接觸各種不同檔次和不同性能的車型，筆者對位于轉(zhuǎn)向盤中央的這個(gè)小小的Logo非常敏感。

就拿寶馬來說，對于這個(gè)藍(lán)白相間的圓形標(biāo)識，筆者沒有能力從美學(xué)或者是結(jié)構(gòu)學(xué)角度將它的優(yōu)點(diǎn)一一說個(gè)明白，但是每次與這個(gè)小小的標(biāo)識相遇時(shí)，總有一種莫名的沖動。當(dāng)雙手握住帶有這個(gè)標(biāo)識的轉(zhuǎn)向盤時(shí)，似乎腎上腺素迅速分泌，只是苦于周邊沒有一條人煙稀少的公路以便將腳下的油門踏板深踩到底。

今天試駕的這輛車是華晨寶馬剛剛發(fā)布的新款3系，新設(shè)計(jì)的外觀讓人賞心悅目；底盤和操控延續(xù)了寶馬的優(yōu)秀基因，一如既往的扎實(shí)和精準(zhǔn)。

用“微妙”形容新3系的外觀變化再合適不過，如果你是一個(gè)對汽車不是很敏感的人，很難看出新老3系之間的區(qū)別，其從頭到尾的變化需要你仔細(xì)地去品味。新3系外觀變化最明顯之處在于寶馬標(biāo)志性的雙腎格柵上，老款3系的格柵形狀較為保守，格柵上部有兩道較為明顯的“眉毛”，而新3系的格柵采用了全新的設(shè)計(jì)，線條輪廓更加圓滑，面積更大，格柵周圍沿用了鍍鉻飾條勾勒，粗細(xì)較為均勻，其形狀接近老款的7系，沖擊力十足。直瀑式鍍鉻導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)則一絲不茍地繼承了寶馬高端運(yùn)動的設(shè)計(jì)風(fēng)格。前保險(xiǎn)缸優(yōu)雅的弧線與前燈向下延伸的格柵邊緣線條構(gòu)成了一個(gè)非常柔和的“U”型輪廓。形狀規(guī)整的中網(wǎng)則安靜地沉于“U”型結(jié)構(gòu)的底端。

新3系的前燈也有一些細(xì)微的變化，兩側(cè)的轉(zhuǎn)向燈已經(jīng)改成了LED燈，美觀的同時(shí)也更加節(jié)能。經(jīng)典的“天使眼”得到了保留，在新3系上，“天使眼”燈成為了標(biāo)配，這無疑會讓許多沒有該項(xiàng)配置的老款3系車主羨慕不已。透過前燈罩，可以清晰地看見兩個(gè)圓形的前燈依然采用了微微上揚(yáng)的布局，隱隱地露出一絲殺氣。霧燈區(qū)域的線條相比老款3系也柔和很多，與中網(wǎng)和進(jìn)氣格柵緊緊聯(lián)系成一個(gè)整體。

發(fā)動機(jī)蓋的折線由原來的2道增加到了4道，新增的2道折線由格柵上部的寶馬徽標(biāo)處向后延伸，形成了一個(gè)“鼻子”輪廓，使人聯(lián)想到了F1賽車的前端。這2道折線也使得寬大的發(fā)動機(jī)蓋看起來更加精煉，肌肉感較強(qiáng)。新3系的側(cè)面腰線使車身看起來更加粗壯，突出的側(cè)裙以及這輛325i上的17英寸多輻鋁合金輪轂和225/45的高扁平比輪胎帶來了濃濃的運(yùn)動氣息。尾燈的形狀經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，白色的倒車燈被移入尾燈后，使尾部的整體感更強(qiáng)。令人驚奇的是新3系的前后輪距居然被繼續(xù)加寬，前輪距加寬6mm，達(dá)到1506 mm，后輪距更是加寬了22mm，達(dá)到1535mm，進(jìn)一步增加了3系的行駛穩(wěn)定性。

這輛新325i內(nèi)飾依舊保持了寶馬精良的做工和動感的設(shè)計(jì)風(fēng)格。三輻設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向盤毫不掩飾地說明這是一輛運(yùn)動車型，中部突出的基座使這個(gè)不大的轉(zhuǎn)向盤更有層次感，按壓這個(gè)基座可觸發(fā)喇叭，但是由于靠近轉(zhuǎn)向盤中央，駕車時(shí)操作起來有些困難，或許是寶馬不贊成頻繁按喇叭的緣故。而位于這個(gè)基座中央則鑲嵌著一個(gè)做工精致、讓人興奮的BMW徽標(biāo)。轉(zhuǎn)向盤的輻條兩邊設(shè)有音量和音頻的控制鈕，大個(gè)兒的按鍵手感較佳，在駕車的過程中操作起來非常方便。加粗的轉(zhuǎn)向盤手感也極佳，與其運(yùn)動車型的身份也非常相稱。

儀表盤采用了較為傳統(tǒng)的雙環(huán)設(shè)計(jì)，但其做工之精良、顯示之清晰絕非一般車型能及，在兩個(gè)大表盤內(nèi)除了速度表和轉(zhuǎn)速表，還有油量表和瞬時(shí)油耗指示表。與儀表盤相同的高度上，有一個(gè)8.8英寸超寬的液晶顯示屏，這種超寬的液晶屏幕在別的車型上非常少見，在實(shí)際的使用過程中也能顯示更豐富的內(nèi)容。因?yàn)檠b載了寶馬i-Drive系統(tǒng)，中控臺的按鈕就相對減少一些，所以整個(gè)中控臺就顯得非常整潔、大方。擋臺的線條非常優(yōu)美，也許是因?yàn)椴捎煤筝嗱?qū)動的緣故，寶馬的擋臺都比較高，短小精致的擋桿通常能帶給人一種力量的感覺。

寶馬大名鼎鼎的i-Drive系統(tǒng)控制鈕安置在擋臺后方靠近中央扶手的位置，將胳膊放在扶手上，右手可以很自然地觸摸到這些按鈕，不得不佩服寶馬在設(shè)計(jì)過程中對人機(jī)工程學(xué)出色的運(yùn)用。改良的i-Drive系統(tǒng)不僅成為新3系的亮點(diǎn)，最為關(guān)鍵的是改良之后操作起來更加簡單。新i-Drive的主控旋鈕體積更小，而且單獨(dú)設(shè)計(jì)了4個(gè)常用菜單項(xiàng)的快捷鍵按鈕。這些按鈕可以用于在系統(tǒng)功能菜單里CD、收音機(jī)、電話和導(dǎo)航功能之間的迅速切換。此外，還有3個(gè)操作鈕作為輔助，用于啟動開始菜單、返回上一次操作菜單以及顯示當(dāng)前功能環(huán)境下的附加選項(xiàng)。這樣使用者就能更快速、直接地訪問系統(tǒng)的各個(gè)重要菜單。新i-Drive系統(tǒng)的軟件界面都是全新的，很多設(shè)計(jì)也更簡單，更趨人性化。此外，新325i內(nèi)置80G車載硬盤也非常實(shí)用，不僅可以存放音樂和電影，最關(guān)鍵的是它解決了i-Drive系統(tǒng)的軟件和GPS導(dǎo)航地圖存放的空間問題。即便是只剩下十幾G的空間，也夠車主存放足夠多的MP3和電影。在325i的手套箱與中央扶手里，你都能找到USB或是AUX音頻接口，連接上iPOD或MP3后，直接就可通過i-Drive操作。

奔馳C級和前不久剛剛上市的奧迪A4L無疑將會是新3系的勁敵。相比之下，奔馳C級的品牌價(jià)值更高一些；而奧迪A4L寬敞的后排和不同的驅(qū)動方式也明確了其市場定位；而寶馬依然堅(jiān)持精準(zhǔn)的操控、堅(jiān)持后輪驅(qū)動、堅(jiān)持以駕車人為主的運(yùn)動主義。試駕的這款新325i動力沒有變化，規(guī)整的發(fā)動機(jī)艙里依然躺著一臺我們已經(jīng)非常熟悉的直列6缸發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)輸出最大功率160kW，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)到了250N?m。數(shù)據(jù)并不讓人感到驚奇，但是在實(shí)際的駕駛過程當(dāng)中，才真正體會到其充沛的動力。

從0~100km/h加速時(shí)間需要7.7s來看，這款直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)絕對能夠滿足大部分消費(fèi)者的需求。除此之外，這款自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)更加直接、更加平順，配合6擋手/自一體變速器，加速的過程也非常平穩(wěn)。325i的后段加速仍然非常迅猛，即便是在120km/h高速巡航時(shí)，加速仍然能夠隨叫隨到。同大多數(shù)標(biāo)榜運(yùn)動的車型一樣，325i轉(zhuǎn)向盤后方也有兩個(gè)換擋撥片，只是形狀與其它車型上的撥片不太一樣，細(xì)細(xì)研究才發(fā)現(xiàn)，每個(gè)撥片都可以通過“捏”和“按”的方式獨(dú)立實(shí)現(xiàn)加擋或減擋，這與保時(shí)捷的換擋鈕功能大致相同。在擋桿撥到D擋或S擋時(shí)都能通過撥片換擋，只有親身體會才能知道，這個(gè)換擋撥片到底會帶來多大的駕駛樂趣。

新325i的轉(zhuǎn)向盤較重，在小區(qū)的樓宇之間或是停車場里低速行駛時(shí)，來回?fù)艽蜣D(zhuǎn)向盤會顯得有些吃力，臂力較小的女性可能會不太喜歡。然而這正是寶馬的精髓所在，沉重的轉(zhuǎn)向盤握在手里的感覺像是在開一輛跑車，恰恰體現(xiàn)出了寶馬的運(yùn)動血統(tǒng)。寶馬的過人之處就在于一切以駕駛者為主，325i的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)絕不像你看見的這么簡單，隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向盤變得更沉，而且轉(zhuǎn)向靈敏度也隨之降低，以保證高速狀態(tài)下的行駛穩(wěn)定性。寶馬扎實(shí)的底盤也是其取勝的法寶之一，在高速過彎中，響胎的極限出現(xiàn)得較晚，這得益于出色的懸架調(diào)校和車身的前后配重平衡，扎實(shí)的底盤也能帶給駕駛者更大的信心。

新325i的動力在寶馬3系當(dāng)中算不上優(yōu)秀，然而與滿街的320i相比自是提升不少；高性能當(dāng)然得付出更高代價(jià)。325i比老款320i的價(jià)格最多高出10萬元，這個(gè)差距會讓許多消費(fèi)者選擇老款320i，這個(gè)價(jià)格甚至比其競爭車型奧迪A4L 2.0TFSI高出5萬元左右，即便如此，你也有足夠的理由考慮購買這款車。