李成軒

第二篇

從上世紀(jì)80年代中期開始，技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的歐洲國家對未來輪式作戰(zhàn)平臺的發(fā)展做了諸多先期技術(shù)研究工作，研制出一批水準(zhǔn)迥異的樣車。這些車輛有些功成名就，大規(guī)模裝備部隊，譬如意大利的“半人馬座”坦克殲擊車；然而更多的是折戟沉沙，最終從試驗(yàn)場走進(jìn)了博物館。一如往昔歐洲中世紀(jì)聲名遐邇的圣殿騎士軍團(tuán)，盡管驍勇善戰(zhàn)終因封建領(lǐng)主們忌憚而遭到暗算，消失在茫茫沃野中，留給后人的是“出師未捷身先死，常使英雄淚滿襟”的深深遺憾。

日爾曼的裝甲悍將

如果一定要追溯德國新一代裝甲作戰(zhàn)平臺的源頭，毫無疑問應(yīng)該從上世紀(jì)80年代中期談起。當(dāng)時聯(lián)邦德國剛剛完成“豹”II主戰(zhàn)坦克的研制，大規(guī)模的裝備進(jìn)程已經(jīng)開始。然而，能和“豹”II并肩作戰(zhàn)的還是TPz-1“狐”輪式裝甲車、“黃鼠狼”I步兵戰(zhàn)車、“山貓”偵察車這些上世紀(jì)60年代裝備的老家伙。聯(lián)邦德國決定發(fā)展新一代陸軍裝備，以抵抗華約部隊的威脅。這其中有兩個重頭戲，一個是新一代履帶式步兵戰(zhàn)車項(xiàng)目；另一個是輪式裝甲作戰(zhàn)平臺項(xiàng)目。前者吸引了蒂森?亨舍爾的TH495項(xiàng)目、莫瓦格的“特洛伊人”項(xiàng)目、克勞斯?瑪菲公司的“美洲獅”項(xiàng)目、迪爾公司和奧托?梅萊拉公司的AV90項(xiàng)目、馬克公司和庫卡公司的“黃鼠狼”II項(xiàng)目等前來競標(biāo)；而后者則吸引了蒂森?亨舍爾的TH200/400/800項(xiàng)目、梅塞德斯?奔馳公司的EXF項(xiàng)目競標(biāo)。

TH200/400/800項(xiàng)目始于上世紀(jì)80年代初期，其中TH200項(xiàng)目是4×4車型，TH400為6×6車型，TH800為技術(shù)難度最高的8×8車型。其主要設(shè)計思想是零部件的高通用化、技術(shù)總成的高度模塊化，很明顯，這是受到美國地面武器設(shè)計思想的影響。事實(shí)上，聯(lián)邦國防軍的將軍們對此很不感冒，在他們看來，德國陸軍不會像美軍那樣追求全球作戰(zhàn)，軍費(fèi)比車輛戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)更重要，他們不會為這個項(xiàng)目支付哪怕一個馬克的費(fèi)用。在完全需要自掏腰包的情況下，蒂森?亨舍爾的經(jīng)理人決定先期開發(fā)TH400項(xiàng)目。因?yàn)楫?dāng)時的軍貿(mào)市場上，6×6車型是市場的主流商品。蒂森?亨舍爾的如意算盤是，就算得不到聯(lián)邦國防軍的訂單，憑借德國貨在國際上的良好口碑也能賺點(diǎn)外快。即便如此，英國人在《簡氏坦克和裝甲車年鑒》判定：“德國人在冒險”！事實(shí)證明，英國人說得不錯，TH400項(xiàng)目沒有得到任何一張訂單。

無人問津并不意味著蒂森?亨舍爾的TH400輪式裝甲車存在什么技術(shù)問題，相反它是一款極為優(yōu)良的輪式裝甲作戰(zhàn)平臺。該車為全焊接鋼裝甲結(jié)構(gòu)，前部為駕駛艙，中間為戰(zhàn)斗艙，動力艙在后。駕駛員位于駕駛艙中部，有一扇可向右上方開啟的頂艙蓋，在其前部有三具潛望鏡，必要時可將中間的一具換為被動紅外潛望鏡，以適應(yīng)夜間駕駛的需要。應(yīng)該說，TH400輪式裝甲車駕駛艙充分考慮了駕駛員的舒適度和視野，但是也留下了致命的缺憾：動力艙幾乎沒有前置的可能！車體中央位置為戰(zhàn)斗艙，按照蒂森?亨舍爾的設(shè)計，戰(zhàn)斗艙上方可以安裝從12.7毫米機(jī)槍炮塔到105毫米反坦克炮塔的任何炮塔。在試驗(yàn)過程中，蒂森?亨舍爾甚至將“豹”I的炮塔在未經(jīng)任何反后坐改裝的情況下，直接搬上TH400輪式裝甲車，實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明：沒問題。車體后部的動力艙設(shè)計同樣出類拔萃，動力傳動裝置在一個1.5噸級起重機(jī)的幫助下可以實(shí)現(xiàn)快速整體拆裝。如果有必要的話，從任何一輛聯(lián)邦國防軍奔馳運(yùn)輸車上拆下OM400系列柴油發(fā)動機(jī)，就可以直接安裝在TH400裝甲車上。

如果說TH400輪式裝甲車的整體布局設(shè)計十分優(yōu)秀的話，其懸掛裝置的設(shè)計可謂是凝聚了蒂森?亨舍爾數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)和心血，畢竟完全自掏腰包設(shè)計的車輛賣不出就意味著蝕本。該車為雙叉臂式新型獨(dú)立懸掛，每個車輪都有一個獨(dú)立的扭桿彈簧，扭桿位于車內(nèi)部，具有極好的防護(hù)性。有鑒于蒂森?亨舍爾獨(dú)具匠心的設(shè)計，其懸掛裝置的動態(tài)特性在高低不平的地面上表現(xiàn)極佳，車輛在快速通過障礙物時，其反向扭轉(zhuǎn)角會減小縱向和橫向的加速度，使車體實(shí)際承受的載荷遠(yuǎn)低于其他車輛。從1984年至1985年，TH400輪式裝甲車的實(shí)驗(yàn)樣車在41號試驗(yàn)場進(jìn)行了長達(dá)20000公里的公路和越野試驗(yàn)，技術(shù)性能無可挑剔。

盡管TH400輪式裝甲車技藝精湛，盡管蒂森?亨舍爾的高官們頻頻向聯(lián)邦國防軍示好，但是他們得到的只是無奈的贊賞和搖頭。在西方傳統(tǒng)的戰(zhàn)術(shù)規(guī)范面前，沒人敢為一款沒有尾艙門、只有兩扇東方化側(cè)門的裝甲車亮綠燈，因?yàn)樗麄児虉?zhí)地認(rèn)為士兵只有通過尾艙門才能在彈片橫飛的戰(zhàn)場上盡可能獲得安全。TH400得不到任何訂單，TH200和TH800也只能躺在圖紙上睡大覺了。1998年初，蒂森?亨舍爾國防技術(shù)公司發(fā)表聲明：TH200和TH800等兩個項(xiàng)目全部研制工作已經(jīng)停止，完成樣車和試驗(yàn)的TH400項(xiàng)目繼續(xù)尋找買主。事實(shí)上我們很想知道，作為TH200/400/800項(xiàng)目最高技術(shù)水準(zhǔn)的TH800究竟如何，但是圖紙上的車輛是不具有說服力的。不過，根據(jù)蒂森?亨舍爾技術(shù)官員透露：1996年出現(xiàn)在“歐洲薩托利陸軍武器展”的TEAM（機(jī)動性技術(shù)裝甲車）樣車，其車體設(shè)計和懸掛—行走系統(tǒng)正是來源于TH800項(xiàng)目，那是他們和威克斯、潘哈德、庫卡和阿爾維斯聯(lián)合設(shè)計競標(biāo)GTK/MRAV/VBM項(xiàng)目的樣車，主導(dǎo)設(shè)計機(jī)構(gòu)正是蒂森?亨舍爾。然而宿命在不遠(yuǎn)處等待：TEAM也失敗了。

一向心高氣傲的梅塞德斯?奔馳公司面對聯(lián)邦國防軍技術(shù)與采購局未來龐大的需求自然不會錯失良機(jī)。上世紀(jì)80年代后期，他們直接開始研制技術(shù)難度極高的EXF項(xiàng)目，事實(shí)上，這對他們來說是輕車熟路，因?yàn)槁?lián)邦德國上一代輪式地面武器中技術(shù)難度最高的車型——“山貓”8×8型裝甲偵察車就是由他們來研制的，只不過后來的生產(chǎn)是由蒂森?亨舍爾進(jìn)行（這是德國人的傳統(tǒng)，研制和生產(chǎn)分別招標(biāo)）。EXF項(xiàng)目是一個龐大的計劃，中間有4×4車型、6×6車型、8×8車型，甚至還有10×10車型。按照奔馳汽車公司的設(shè)想，EXF項(xiàng)目幾乎囊括了從4×4偵察車到10×10戰(zhàn)斗輜重輸送車等數(shù)十個車型，計劃之龐大令人乍舌。千里之行，始于足下。奔馳汽車公司最先開展的是8×8車型。由于較多地采用了梅塞德斯?奔馳汽車公司NG80系列SK商用重型卡車的成熟技術(shù)總成，EXF項(xiàng)目8×8車型進(jìn)展得十分順利，1986年底，第一輛EXF樣車（另一種稱謂：Radkampfwager90，簡寫為RKW90）組裝完畢，隨即投入聯(lián)邦國防軍技術(shù)與采購局41號試驗(yàn)場進(jìn)行樣車試驗(yàn)。

RKW90車體為裝甲鋼板焊接結(jié)構(gòu)。車體前部為駕駛艙，駕駛員席位位于前部左側(cè)，中間為戰(zhàn)斗艙，尾部為動力艙。根據(jù)奔馳汽車公司公布的資料，該車的動力艙可以前置到車體前部右側(cè)的預(yù)留空間，這就是為什么駕駛員席位沒有設(shè)置在視野更好的前部中央位置的原因。車首呈楔形，前下裝甲向內(nèi)傾斜，前上裝甲明顯傾斜。車頂水平，發(fā)動機(jī)艙明顯向上凸起，車尾上部豎直，下部向內(nèi)下方傾斜。沒有尾艙門，車體尾部裝甲板上有2個并列大尺寸圓形散熱窗（和“豹”II式坦克動力艙頂部的散熱窗極為相似）。車體兩側(cè)豎直，側(cè)面車體上方向內(nèi)傾斜，兩側(cè)各有8個巨大的車輪。當(dāng)然，樣車最引人注目的地方莫過于該車的炮塔，一個未經(jīng)任何改裝的“豹”I主戰(zhàn)坦克105毫米炮塔。其實(shí)這并不奇怪，按照日耳曼人的瘋狂設(shè)想，RKW90的目標(biāo)是可以直接搭載“豹”II主戰(zhàn)坦克的120毫米炮塔！

RKW90外形像主戰(zhàn)坦克，其底盤動力—傳動—行走系統(tǒng)的設(shè)計就更讓人不得不懷疑奔馳汽車公司設(shè)計的根本就是一輛輪式“豹”I主戰(zhàn)坦克。先讓我們看看這個家伙的塊頭吧：戰(zhàn)斗全重接近32噸（“豹”I 105毫米炮塔），主發(fā)動機(jī)輸出功率610千瓦。沒錯，防護(hù)能力和“豹”I相當(dāng)，即使是T-62中型坦克也要躲著它走！更可怕的是這個8輪裝甲悍將沿用了“山貓”裝甲偵察車的全輪轉(zhuǎn)向設(shè)計，必要時可以采用制動原地轉(zhuǎn)向。該車采用奔馳汽車公司的OM444LA型水冷渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，這是上世紀(jì)80年代初期由奔馳汽車公司和曼公司聯(lián)合研制的新一代系列柴油機(jī)中精品，主要應(yīng)用于商用大型工程機(jī)械。相對于二者合資公司——MTU公司（其中曼公司的股份后來被奔馳買斷）為“豹”II坦克生產(chǎn)的MB870柴油發(fā)動機(jī)，OM444LA柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)水準(zhǔn)相當(dāng)，但是造價更加低廉。該車采用奔馳公司研制的新型懸掛裝置，它具有堅固的叉形桿和1個上控制臂，其彈性元件采用螺旋彈簧和同軸油氣彈簧構(gòu)成，使車輪行程達(dá)0.5米左右。這種懸掛系統(tǒng)既具有油氣彈簧行程較大、負(fù)荷能力強(qiáng)的特點(diǎn)，又具有螺旋彈簧的高可靠性，在后來的法、德聯(lián)合GTK/VBM計劃失敗之后，被法國VBCI步兵戰(zhàn)車采用。

RKW90輪式裝甲戰(zhàn)車研制成功之后，在試驗(yàn)中展現(xiàn)出優(yōu)異的性能和高超的可靠性，聯(lián)邦國防軍一度將其列入上世紀(jì)90年代初期裝備計劃，并遞交給聯(lián)邦議會進(jìn)行采購預(yù)算審批。然而隨著柏林墻的拆除，昔日的假想敵——“華約”組織迅速解體，科爾政府面臨的不再是隨時可能翻越柏林墻的蘇式坦克，而是東德地區(qū)蕭條的經(jīng)濟(jì)。東西德的合并帶給新政府的是龐大的振興預(yù)算，許多軍事裝備計劃被無限期推遲，EXF項(xiàng)目便是其中之一。不過值得奔馳汽車公司高興的是，蒂森?亨舍爾的TH200/400/800項(xiàng)目沒有得到政府一丁點(diǎn)的預(yù)算，而EXF項(xiàng)目的絕大部分研制開支都是由政府埋單的。今天，RKW90輪式裝甲戰(zhàn)車靜靜地躺在斯圖加特的庫房里，偶爾被好事的人們發(fā)動起來展示它的威嚴(yán)和身上所彌漫的厚厚冷戰(zhàn)氣息。

英雄氣短也罷，懷才不遇也罷，奈何生不逢時的TH400和EXF即使有千般的好，在冷戰(zhàn)逝去的大潮里，與鐵十字軍團(tuán)不經(jīng)意間已是蕭郎陌路。這些傳奇的故事、那些過人的技藝，還依稀存在于人們經(jīng)久不息的耳語之間。

誤入歧途的十輪男巫

隨著上世紀(jì)80年代，莫瓦格公司先后許可加拿大通用柴油機(jī)部、英國GKN公司、智利FAMAE公司制造“皮蘭哈”I/II輪式裝甲車，“皮蘭哈”一躍成為世界上最暢銷的輪式裝甲車，當(dāng)然也為莫瓦格公司帶來了豐厚的利潤，從而為研制“皮蘭哈”III籌集了足夠的開發(fā)經(jīng)費(fèi)。誠如人們所想，“皮蘭哈”III一登場幾乎就吸引了所有人的目光：流暢合理的整體布局、全焊接高硬度鋼裝甲結(jié)構(gòu)、靈活多變的附加裝甲布置、寬敞的車內(nèi)空間、輕盈的車體和多種的動力組合。盡管90年代初期，各國置辦新裝備的銀子有限，但是“皮蘭哈”III讓人愛不釋手，莫瓦格公司還是接到了大量意向訂單。

毫不夸張地說，“皮蘭哈”III是20世紀(jì)最后十個年頭里最暢銷的地面武器。且不說其他訂單，單是在北美市場上得到的加拿大陸軍651輛訂單（1998年）和美國陸軍2131輛訂單（2000年11月），就足以引起全世界所有地面武器供應(yīng)商的妒火。事實(shí)上這還不是莫瓦格公司的全部，為了應(yīng)對歐洲正在籌劃的多個輪式裝甲車項(xiàng)目，莫瓦格公司在“皮蘭哈”III家族中派生出一個10×10項(xiàng)目，因?yàn)樗麄冎馈捌ぬm哈”III家族中8×8車型雖然在北美市場上所向披靡，但是并不符合歐洲諸國新一代輪式裝甲車的發(fā)展理念。以10×10車型特有的更加優(yōu)越的通過能力、更大的內(nèi)部空間和鋪設(shè)更好的附加裝甲，能滿足歐洲陸軍苛刻的地面試驗(yàn)。從嚴(yán)格意義上來說，他們做得無可挑剔！從1992年12月開始研制，到1994年3月組裝出第一輛樣車，歷時僅一年零三個月，效率之高讓人贊嘆。

2004年6月，皮蘭哈III型10×10底盤參加了“歐洲薩托利陸軍裝備展覽會”，有好事的西方媒體戲謔其為莫瓦格家族的“十輪男巫”。面對人們好奇而又質(zhì)疑的眼神，莫瓦格公司將“皮蘭哈”III型10×10底盤在法國和瑞士進(jìn)行了廣泛的射擊試驗(yàn)和機(jī)動性試驗(yàn)。在安裝上法國地面武器公司的TML105炮塔后，“十輪男巫”發(fā)射了100多發(fā)105毫米坦克炮彈，甚至包含在斜坡上進(jìn)行三點(diǎn)鐘方向的射擊科目，其后是7500公里的公路和越野行駛試驗(yàn)，以至于負(fù)責(zé)試驗(yàn)的技術(shù)官員這樣評價“十輪男巫”：“就車輛試驗(yàn)而言，它無疑是一輛無可挑剔的戰(zhàn)車！得到任何一份訂單都不驚訝”。

然而，令人驚訝的是“十輪男巫”在不斷地參加各種武器展覽會之后，只得到了一份訂單：瑞典海岸炮兵部隊采購13輛“皮蘭哈”III型10×10底盤，作為彈藥補(bǔ)給車和裝甲指揮車。事實(shí)上，這不是莫瓦格公司的錯！畢竟一個把目標(biāo)市場定位在全世界的企業(yè)，難免在某一特定市場的個性化需求上會有所不足。歐洲主要國家之所以對“皮蘭哈”III型10×10底盤敬而遠(yuǎn)之，是因?yàn)椤笆喣形住睉?zhàn)略機(jī)動的技術(shù)規(guī)范仍然是以C-130為主要搭載平臺。而致力于擺脫美國控制的歐洲主要國家，一直在銳意發(fā)展自己的戰(zhàn)略機(jī)動平臺——A-400M戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。因此，后來誕生的法國VBCI步兵戰(zhàn)車、德國“美洲獅”步兵戰(zhàn)車和GTK輪式戰(zhàn)車、芬蘭AMV步兵戰(zhàn)車等絲毫不怕戰(zhàn)斗全重的劇增。美國一直在削足適履力圖把新一代戰(zhàn)車的戰(zhàn)斗全重控制在19噸以內(nèi)，因?yàn)槟鞘荂-130J的最大承載能力。歐洲新一代戰(zhàn)車的戰(zhàn)斗全重都在24~32噸之間，因?yàn)槲磥砣晟踔粮L的時間里，歐洲人自己的戰(zhàn)略機(jī)動平臺A-400M戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的最大承載能力為33噸。

我們能看到的是，更多的歐洲國家寧可采用老式的I型傳動系統(tǒng)，放棄新穎而又不失成熟的H型傳動，因?yàn)楹笳邥馆喤摷哟笤斐绍噧?nèi)空間局促，降低士兵們的乘坐舒適性；寧可費(fèi)盡心機(jī)設(shè)置總體布局以搭載更大功率的發(fā)動機(jī)，因?yàn)檐囕v需要更好的防護(hù)、更重的裝甲，作為兩次世界大戰(zhàn)的主戰(zhàn)場，歐洲人比誰都明白生命的意義。然而我們想說的是，兩次世界大戰(zhàn)最大的受益者——瑞士人，沒有注意到歐洲大陸對人文情懷的追逐已經(jīng)體現(xiàn)在地面武器的設(shè)計之中了。

幾多傷感，幾多淚流，幾多蹉跎，幾多悔憾。過于遷就C-130的搭載要求，導(dǎo)致“皮蘭哈”10×10裝甲戰(zhàn)車，結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜、車體過于狹窄、裝甲過于薄弱，更可怕的是過低的動力艙冗余已經(jīng)不可能再改裝大功率發(fā)動機(jī)了。誤入歧途的男巫家族，盡管有“皮蘭哈”III被美國“斯特瑞克”旅采用而聊以自慰，然而當(dāng)他們回到歐洲的時候，新一代輪式裝甲作戰(zhàn)平臺已經(jīng)再也沒有它們的立足之地了——“皮蘭哈”IV近乎無人問津！寥寥十幾輛訂單的“皮蘭哈”10×10裝甲車，書寫著男巫家族的錯!錯!錯……

失落的變相怪杰

盡管法國一向是歐洲輪式裝甲車輛最積極的倡導(dǎo)者，但是對新一代輪式作戰(zhàn)平臺技術(shù)的探索卻并非先行者。直到上世紀(jì)90年代初期，法國國防部明確提出VBM（標(biāo)準(zhǔn)組件式裝甲車）計劃之后，法國的地面武器供應(yīng)商才正式開展工作，這其中法國地面武器公司研制的“維克斯特拉”（Vextra）輪式裝甲車和雷諾車輛公司研制的X8A輪式裝甲車可謂其中之翹楚。

“維克斯特拉”車體為鋁合金裝甲焊接結(jié)構(gòu)，四周裝有附加裝甲。駕駛艙位于車體前部左側(cè)，動力艙位于駕駛艙右側(cè)。炮塔位于車體中央上部，試驗(yàn)樣車裝有GIAT Dragar 25毫米主炮炮塔和TML型105毫米主炮炮塔。后部載員艙上方有兩扇大尺寸頂艙蓋，尾門為電液控制的坡道式上下翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。整體外形十分簡練，又不失法國武器傳統(tǒng)的優(yōu)雅。如果說“維克斯特拉”輪式裝甲車哪里還有一些不協(xié)調(diào)的話，那無疑是該車體兩側(cè)8個碩大的車輪。事實(shí)上，因?yàn)榉▏戃姷募夹g(shù)官僚們一再試圖以輪式車輛代替履帶式車輛作為步兵戰(zhàn)車的底盤，而AMX-10RC戰(zhàn)車在海灣戰(zhàn)爭中的杰出表現(xiàn)，更使他們堅定選擇輪式步兵戰(zhàn)車伴隨“勒克萊爾”出征的想法。超大號的寬截面低壓防彈輪胎的采用，為輪式步兵戰(zhàn)車的出現(xiàn)提供了條件。當(dāng)然“維克斯特拉”采用超大號的輪胎并沒有使整車設(shè)計顯得兀突，反而充滿動感。

與杰出的車身設(shè)計相比，“維克斯特拉”輪式裝甲車的底盤設(shè)計更為出色。首先，就“維克斯特拉”的懸掛系統(tǒng)來說，該車采用了改良型麥弗遜式懸掛。它是由粗壯的鍛壓下橫向A字臂和上前導(dǎo)向桿，以及帶有同軸可伸縮式減震器的雙螺旋彈簧構(gòu)成。英國維克斯造船與工程公司下屬的艾爾?羅格公司，曾試圖向“維克斯特拉”供應(yīng)一種名叫Hydrostrut的油氣彈簧懸掛，基于“維克斯特拉”沒有獲得海外訂單，修改懸掛系統(tǒng)的工作沒有實(shí)質(zhì)性開展。與普通的麥弗遜式懸掛往往將單螺旋彈簧安裝在下橫向A字臂的中央不同，“維克斯特拉”的懸掛系統(tǒng)在下橫向A字臂的兩個橫向牽引臂上各安裝有一組螺旋彈簧，這樣每一個驅(qū)動軸上都安裝有4組螺旋彈簧元件，一方面提高了懸掛系統(tǒng)的可靠性，另一方面提高了車輛的載荷，從而為戰(zhàn)斗全重24噸以上的輪式裝甲戰(zhàn)車越野機(jī)動性提供了充沛的懸掛行程和安全性。后來這種懸掛系統(tǒng)在法國和德國聯(lián)合開展VBM/GTK項(xiàng)目時，被固執(zhí)的德國人接受用在ARGE樣車上。今天德國“拳擊手”輪式裝甲車就是繼承了ARGE樣車的懸掛系統(tǒng)，從這個意義上講，“拳擊手”擁有1/4法國血統(tǒng)。其次，“維克斯特拉”的傳動系統(tǒng)更是獨(dú)樹一幟，它采用了罕見的￥型傳動方式(也有人稱這種傳動方式為“Y”型傳動)。該車采用瑞典斯堪尼亞汽車公司的DI-16型V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為441千瓦。變速器為德國倫克公司的7擋全自動變速器。發(fā)動機(jī)位于車體前部的動力艙前端，變速器位于發(fā)動機(jī)之后，分動器位于第二軸中央差速器后端，前兩軸采用傳統(tǒng)的I型中央傳動系統(tǒng)，后兩軸采用新銳的H型傳動系統(tǒng)。這種傳動方式，既可以充分利用I型中央傳動系統(tǒng)不占用輪艙體積的特點(diǎn)，以車輛內(nèi)部垂直空間換取橫向空間，滿足動力艙和駕駛艙的寬大冗余；又可以充分利用H型傳動系統(tǒng)沒有中央差速器的特點(diǎn)，在車體高度限定的情況下，以橫向空間換取垂直空間，使身材高大的西方士兵在全副武裝的情況下，在載員艙內(nèi)活動自如。以至于法國地面武器公司的高級官員屢次吹噓，士兵即使是24小時呆在“維克斯特拉”輪式裝甲車?yán)锩?，也不會感到局促不適。當(dāng)然，這明顯有夸大的成分。

“維克斯特拉”輪式裝甲車研制成功之后，除了在歐洲大陸進(jìn)行公路機(jī)動試驗(yàn)和在阿爾卑斯山區(qū)進(jìn)行越野試驗(yàn)之外，還遠(yuǎn)赴撒哈拉沙漠進(jìn)行熱帶沙漠機(jī)動試驗(yàn)，甚至為中東不確定的目標(biāo)客戶進(jìn)行表演。該車良好的機(jī)動性和俊俏的外形為法國地面武器公司贏得了許多贊譽(yù)，以至于在相當(dāng)長的時間里，他們都試圖把技術(shù)驗(yàn)證車推薦給各國國防部的官員們。甚至在后世的VBCI步兵戰(zhàn)車誕生之后，人們還是經(jīng)常將其和“維克斯特拉”混淆，就連《艦隊》這樣嚴(yán)謹(jǐn)?shù)能娛码s志也鬧過類似的笑話。然而，懷念也罷、惋惜也罷，“維克斯特拉”最終還是以棲身博物館笑看戰(zhàn)場風(fēng)云作為歸宿。盡管它從未到過硝煙彌漫的戰(zhàn)場，但是人們毫不懷疑“維克斯特拉”是天生的強(qiáng)者，太平盛世的人們斤斤計較著軍事裝備效費(fèi)比的多多少少，銳意創(chuàng)新的“異教徒”是得不到他們信賴的，不管你多么優(yōu)秀。

與“維克斯特拉”享有一定的知名度不同，“雷諾”X8A可謂是默默無聞，甚至一些資深的地面武器專家都已經(jīng)淡忘了這個曾在96年“薩托利陸軍裝備展”上露過一面的家伙?！袄字Z”X8A型8×8輪式裝甲車是由雷諾汽車公司和法國DGA采購局聯(lián)合研制，同樣是為響應(yīng)法國國防部VBM計劃研制的技術(shù)驗(yàn)證車。整個設(shè)計工作歷時兩年半，首輛試驗(yàn)樣車于1995年9月完成組裝。在經(jīng)過了一年半的公司試驗(yàn)階段后（其間參加了96年“薩托利陸軍裝備展”），于1997年2月底交付法國陸軍進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)試驗(yàn)。

“雷諾”X8A輪式裝甲車采用傳統(tǒng)布局，駕駛艙在前、動力艙居中、載員艙在后，這與當(dāng)時輪式裝甲車動力艙前置的發(fā)展趨勢幾乎是背道而馳。車首為楔形，前下裝甲向內(nèi)下方傾斜至前輪前，與水平面呈60°夾角。前大燈內(nèi)嵌。前上裝甲幾乎水平，與車體正面相連接。車體正面上部明顯后傾，有兩扇矩形防彈玻璃窗，車頂水平。車體側(cè)面上部內(nèi)傾。每側(cè)前部有一個帶窗子的單扇門，載員艙側(cè)面車體上部排列有三扇無裝甲護(hù)板的矩形觀察窗。每側(cè)有四個大直徑車輪，軸距幾乎相同。輪口以下側(cè)面裝甲向內(nèi)下方傾斜。整車從外觀來看，幾乎就是法國地面武器公司VAB裝甲車的8×8型（VAB裝甲車只發(fā)展了4×4和6×6兩種車型）。

如果各位真的認(rèn)為“雷諾”X8A輪式裝甲車是在VAB裝甲車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的話，那可就大錯特錯了。外表平庸的“雷諾”X8A，車輛底盤設(shè)計技術(shù)無疑是十分精良的。該車采用了雷諾商用車公司的MIDR6.20.45型6缸水冷渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，額定輸出功率331千瓦，變速器采用德國采埃孚公司的6HP900型6擋全自動變速器。傳動布局更是采用雷諾公司較為擅長的I型（部分資料誤認(rèn)為H型）中央傳動機(jī)構(gòu)，必要時可以鎖定單側(cè)車輪，進(jìn)行制動轉(zhuǎn)向。這個車長7米以上的大塊頭，在進(jìn)行制動轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向半徑只有令人乍舌的5.5米。事實(shí)上這是法國人的拿手好戲，AMX-10RC車族和“維克斯特拉”車族都采用了變型的H型傳動機(jī)構(gòu)和制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)采用了雙柱體長行程螺旋彈簧獨(dú)立懸掛（在每個車輪的位置都布置有兩個螺旋彈簧、兩個與螺旋彈簧同軸的油氣彈簧以及獨(dú)立安裝的液力減震器，在油氣彈簧的頂端有耐高壓軟管與液力減震器相連接），復(fù)式橫向懸掛導(dǎo)臂更是賦予“雷諾”X8A超強(qiáng)的越野能力。這種懸掛系統(tǒng)和“維克斯特拉”的懸掛相比有殊途同歸之韻味，技術(shù)水準(zhǔn)較之后者更加先進(jìn)。后來正式裝備部隊的VBCI底盤就是在這種懸掛結(jié)構(gòu)上改進(jìn)而來。當(dāng)然，雷諾X8A最令人稱道的還是其信息控制系統(tǒng)，它不僅將發(fā)動機(jī)的ECU端口和變速器自動控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)完美整合，還連接了輪胎壓力中央調(diào)節(jié)裝置和車軸負(fù)荷平衡裝置等。法國人這種對電氣設(shè)備苛刻的整合能力，即便是一向驕橫的美國地面武器供應(yīng)商也不得不佩服。

客觀地說，無論是“維克斯特拉”裝甲車，還是“雷諾”X8A裝甲車，都是當(dāng)時極為先進(jìn)的車型，其裝備技術(shù)和整體設(shè)計深深影響著后世誕生的大型裝甲作戰(zhàn)平臺。然而，過于新銳的技術(shù)帶來的可靠性問題，特別是在后來英、德、法聯(lián)合設(shè)計中，對合作伙伴戰(zhàn)術(shù)要求的妥協(xié)和遷就，造成了它們失落，等到法國回過頭了執(zhí)意獨(dú)立發(fā)展輪式裝甲作戰(zhàn)平臺的時候，它們已經(jīng)不再符合新的技術(shù)規(guī)范！痛定思痛的法國地面武器公司和雷諾車輛公司決定聯(lián)袂出擊，致力于發(fā)展法國新一代輪式裝甲作戰(zhàn)平臺。

結(jié)束語

風(fēng)蕭蕭兮易水寒，壯士兮一去不復(fù)返。舊日的才俊已經(jīng)靜靜地躺在博物館里，接受人們的瞻仰。而不遠(yuǎn)的地方就是一個被它們改變了的世界：冥頑不化的德國人已漸漸放棄了對履帶車輛的迷信，繼承了EXF和TH400衣缽的“拳擊手”輪式裝甲車，其在陸軍中受到的寵愛超過“美洲獅”步兵戰(zhàn)車。而痛定思痛的瑞士人，則接連進(jìn)行了“皮蘭哈”IV和“皮蘭哈”V的研制工作，特別是“皮蘭哈”V的研制吸引了英國的參與，以至于退出已經(jīng)耗資上億歐元的GTK / MRAV / PWV計劃而在所不惜。比較糟糕的是法國兩兄弟，“維克斯特拉”憑借著俊朗的外形還能引起一些資深軍事愛好者的追憶，至于相貌稍遜一籌的“雷諾”X8A輪式裝甲車，只存在于《簡氏裝甲與火炮年鑒》的記載里了。而現(xiàn)在法國陸軍的“一哥”，就是VBCI輪式步兵戰(zhàn)車。

(未完待續(xù))

（編輯/梔子）