曹　楠

現今，雖然汽車工業(yè)已經發(fā)達到足以和航天工業(yè)媲美的程度，但是老古董拉達汽車依然沒有在我們的眼前消失。經過改頭換面之后，拉達汽車再一次成為我們愛不釋手的玩物。

提起拉達，我的內心就生出莫名的興奮。7年前我在駕校學車時，所用的教練車就是一輛拉達2105，那是我第一次第一輛真正駕馭的汽車。雖然現在看來，它沒有任何一項先進的現代技術，它已被無數新手折磨得破舊不堪，但是它依然發(fā)揮著余熱，而且它非常易于駕駛。

近幾年，人們似乎都“缺乏”積極向前的意識，不自覺的總是懷念小時候的美好，復古風潮流行起來。一些中毒深的車迷們，也開始積極投身到菲亞特126P、拉達、紅旗、嘎斯等老爺車的復原中，將它們從頭到腳盡可能地恢復初始模樣，尋找逝去的童年。

我如此轉悠了一大圈后，并不是向讀者獻上原汁原味的拉達，而是由AM改裝聯盟重新塑造的拉達改裝車型，粉色的涂裝和怪異的相貌，讓它在復古的身軀上又表現出現代帥張揚，好似瑪麗蓮·夢露，你可以說她不夠時尚，但是絕對能夠魅惑你的眼睛。

在歷時3個多月的改裝施工中，AM改裝聯盟的負責人喬政杰放棄了最初時原汁原味復古拉達相貌的想法，而是按照自己描繪出的簡單圖紙，對它重新改造。首先，提高強度是老舊車輛必不可少的，技師們重新修復了該車的破損、銹蝕部分，為拉達的車架進行焊接加固，并為它裝上了防滾架，這為之后的大幅度改裝清除了隱患。

接著，技師們用大量鋼板焊接至拉達的車身上，按照圖紙將它的車體加寬并勾勒出棱角的造型，翼子板處也進行重新加寬打造。再有，由于該車內飾已經銹蝕破損，所以也不再保留原車的樣式，而是重新用鋼板焊接組合成型，按照現有材料的安裝尺寸和模板制作。

據老喬講，改裝拉達這種老爺車最大的困難在于其配件幾乎完全找不到了。因此，本車原有的前雙A臂減振不得不改造成大眾系列的麥弗遜減振系統(tǒng)，下擺臂也是自行制作而成，并且其轉向機、拉桿也換上了大眾車系的部件。本車原有的化油器發(fā)動機被完全舍棄，取而代之的是大眾20V2.0L的發(fā)動機總成，并且換上了大眾的變速器。為了體現拉達車漂移的本領，老喬保留了拉達原本的后輪驅動方式，重新修改了拉達的后橋部分，并將來自大眾去掉了前驅部分的四驅系統(tǒng)匹配至該車上。再有，技師們還將該車的減振傾角外張，盡可能地符合漂移之用。

老喬說：這款拉達最初的目標是依照女孩的喜好打造，將女性的生活方式、性格、以及現代的流行元素融入到老舊的拉達車中，事實上開始的想法并不是這個樣子。原來是希望它在原來的樣子上重新電鍍處理，后來由于國內的施工問題，不得不重新將這輛拉達設計成復古小跑車的樣子，通過銅板塑型、糖果粉色的車漆等混搭在一起。

這輛擁有濃重脂粉氣息的改裝拉達，展示了AM改裝聯盟在改裝方面的重塑實力，給國內改裝提供一種個性的玩車思路。改裝不僅僅是追求動力，還有類似拉達改裝這種不拘一格的做法，這也讓一輛老拉達車從交通工具轉變成具有收藏價值和文化價值的藝術品。

拉達汽車

拉達汽車曾是前蘇聯三大品牌汽車之一，暢銷國內外，是前蘇聯國產汽車的代名詞。1966年，前蘇聯在陶里亞蒂(TOGLIAlTTI)建立了拉達汽車的生產基地——伏爾加汽車制造廠。1970年4月開始引進在當時同級車中較先進的意大利菲亞特124車型生產線生產拉達汽車。同年即有10萬輛拉達汽車下線，1981年的年產量更是突破74萬輛。

拉達(LADA)是前蘇聯伏爾加汽車制造廠的一個重要汽車商標，其屬下細分有多種車型，在國內著名的RIVAVAZ-2105便是其一。2105采用4缸化油器發(fā)動機，排量有1.2L、1.7L多種，采用手動5速變速器，其底盤形式采用后輪驅動，其中1.3L和1.5L款車型的動力為64hp，最高車速可達140km/h。