Ｎｉｃ

事實上，這已經不是我第一次與逍客親密接觸了。早在2008年的春節(jié)之前，我就有幸提前感受過它的魅力，尤其是它高速行駛時的超高穩(wěn)定性至今讓我印象深刻。而在今天，我不僅僅是要再次“重溫美好生活”，更重要的是，我還要發(fā)掘它更多的潛質。

動感的CROSSOVER特征

逍客給人的整體視覺效果遠比同級別的“都市車”來的更加精致小巧。在這輛融合了不同車型風格的混血車上，直線與曲線兩種不同的元素被巧妙地結合成一個整體。發(fā)動機艙蓋上的兩個拱形凸起，五邊形大燈，突出運動氣質的高腰線設計，稍稍向外膨脹的腰線，四個鑲嵌黑色邊框的突出輪眉，這些都襯托出逍客體內具有的野性基因。

與以往日產所推崇的那種“家居式”的內飾風格不同，活潑、開朗、時尚，運動才是逍客內飾設計的主題。與純正的CROSSOVER風格的外觀相比，逍客內飾的設計則明顯偏向于運動轎車的設計風格。炮筒式的儀表盤和手感出色的三幅方向盤都會前來挑逗你的視覺感受，而前排包裹性充分的真皮運動座椅更是讓你產生一種想要飆車的欲望。

“精巧”的車內空間

與傳統意義上的suv相比，在車內的乘坐空間方面，逍客的表現更像是一部標準的緊湊型車，不過好在前排和后排空間分布都還比較合理。整個前排的空間非常舒適，腿部和頭部空間都很寬敞。但令我感到不解的是，即便是逍客最頂級的車型，采用的仍然是手動座椅調節(jié)方式，沒有配置電動功能，這“反潮流”的設計不能不說是個遺憾。4315mm的車長和2630mm的軸距保證了后排充足的腿部空間，即便在后排坐上兩名成年人，逍客的空間也不顯得過于擁擠，不過長時間乘坐的舒適感會有所欠缺。與那些裝載能力驚人的MPV相比，逍客的車內儲物空間并不算十分豐富。倒是后排座椅可以按4／6比例分別放倒的操作過程很是方便，這對于許多女性車主來說是個不錯的設計。為了保證優(yōu)美的造型，逍客的后備箱開口平整但位置較高，因此在搬運大件的行李時并不輕松。

此外，在安全配置方面，國產逍客同樣做到了與歐洲版本同步的水平。歐洲NCAP碰撞測試中取得5星評價改變了以往人們對于日本車的一些偏見。東風日產逍客全系標配了前排雙氣囊、側安全氣囊和側安全氣簾，并且頂配車型在配備四輪碟剎和ABS+EBD+BA的基礎上增加了VDC車輛行駛動態(tài)控制系統，擁有全面的主被動安全防護體系。同時，逍客作為CROSSOVER車型所融入的長車頭設計，在車輛遇到正面撞擊時為車內的乘客提供了更長的緩沖和吸能區(qū)域。

充沛的“跨界”動力

逍客的動力系統并沒有帶給我們足夠的新鮮感，但經過重新調校的MR20DE的2.0L發(fā)動機依然可以稱得上是活力十足。最大功率在5200rpm時達到了102kW，而最大扭矩在4400rpm時達到198Nm，用來驅動整備質量為1486 Ka的逍客還是比較輕松的。這樣的動力水平足以令逍客跨越駕駛樂趣車型之列。

從數字上來看這臺發(fā)動機的調校更趨向轎車。本車最大的亮點莫過于裝配了超越同級別的Xtronic CVT無級變速器。它與MR20DE的配合也異常默契，動力輸出綿綿不斷，后勁十足，基本上感覺不到換擋的沖擊力，而且這款變速器采用了手自一體的模式(具備手動6速換擋功能)，增加了一些駕駛樂趣。手動模式下的反應也比較靈敏，即便在急加速時也沒有出現打滑現象。此外，即便是在急加速或高速巡航時，逍客車內的噪聲也得到了有效的抑制，車內的安靜程度甚至優(yōu)于一些同級別大小的家用轎車。我們在去測試場的途中的一個有趣的發(fā)現剛好可以說明逍客車內的安靜程度絕對超乎想像。在路上，我們偶遇法拉利F430，我們跟在它的身后，你知道，通常這種超級跑車排氣聲浪都和它們的性能一樣的高，所以跟在一臺超級跑車的后面是件很鬧心的事……而坐在逍客里的我們卻好像是被塞住了棉花球，并沒有感到過多的噪音，僅憑聽覺真的無法判斷前車原來是F430。

我們很慶幸F430沒有同去測試場“擾亂”我們的心情，于是逍客獨自從容地進行了各項測試。

在加速測試中，東風日產的主打發(fā)動機MR20DE聯手Xtronic CVT無級變速器為逍客作出了11.36s的0～100km／h的加速成績。這個成績并不突出，但需要指出的是，CVT變速器在低速區(qū)域的高效率令人稱好，這對于城市駕駛來說，具有更加實際的效用。而從另一方面來說，作為一款2.0L的類SUV(我們姑且這樣稱呼逍客)車型，11.36s的0～100km／h的加速成績也是很難得的。

操控，不輸轎車

作為新一代緊湊級轎車平臺的產物，逍客的前橋為麥弗遜式獨立懸架，后橋為多連桿式獨立懸架。雖然相比常見的前麥弗遜后半獨立懸架的搭配方式增加了生產成本，但是卻能明顯提高了車輛駕駛品質，這是《汽車與運動》所希望看到的。逍客在底盤的調校上也明顯帶有歐洲風格。底盤整體的剛性非常出色，在過濾路面震動的同時，并沒有過度影響底盤對路面信息的反饋。雖然懸架行程很長，但支撐力并不差，因而高速過彎時車身的側傾不大，讓駕駛者信心十足。這一點在緊急變線測試中得到了證明。

86.10km／h的緊急變線車速甚至超越了很多同價位的轎車，這得益于逍客靈敏準確的轉向和韌性十足的底盤。EPS速度感應式電子助力轉向系統一改往日日系車輕柔的轉向表現，沉穩(wěn)地轉向為提高變線車速增添砝碼。在運動中堅強的懸架也給予了我很高的操控極限。從這一方面來看，逍客很歐洲。在20m繞裝測試中，這套底盤系統同樣表現不俗，快速地方向轉換沒有使這款重心相對較高的車型亂了陣腳，來回轉向精確且輕松，64.33km／h的饒樁速度值得肯定。

具備跨界的潛質

當然，逍客是一輛跨界車，有時，我們需要它走一些不尋常的路，因此4驅很有必要。

逍客的四驅系統是一套受到高度贊揚的系統。位于換擋桿后部的一個旋鈕即可輕松實現兩驅、AUTO和四驅鎖止三種模式的轉換。在一般情況下電腦會默認為兩前輪驅動模式，當檢測到有車輪打滑后，電腦會自動轉入四驅模式，以增加輪胎的抓地力，同時車身穩(wěn)定程序也會及時作出反應，糾正駕駛員的錯誤。而為了應對更差的非鋪裝路面，逍客在駕駛室里還單獨設定了一個四驅鎖止功能，可以在低速時手動鎖定在四驅狀態(tài)。

相信這樣的車，一定會超出日常城市使用的范圍，因為駕駛它的人總有一天會心癢的。但我要說，逍客還是一款城市車型，它所具備的一些off-road風格以及實際的性能，只不過是給厭倦了千篇一律的人們一些新鮮的元素，雖然它們確實能派上用場，但并不能無所不住。不過，逍客則是一輛真正的跨界車型，在它的身上、舒適。時尚，運動被融合得相當美妙。