曹志強(qiáng)

近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)，汽車(chē)制造業(yè)的利潤(rùn)一壓再壓，開(kāi)始進(jìn)入微利時(shí)代，大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向物流這一“第三利潤(rùn)源”上來(lái)，這就要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)物流不僅要滿足生產(chǎn)需求的目標(biāo)，而且還要以最低的成本、最少的消耗、最快的反應(yīng)來(lái)適應(yīng)變化。零件供應(yīng)是汽車(chē)供應(yīng)物流的重要組成部分，是被公認(rèn)為的物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，零件的供應(yīng)物流模式是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。所以研究汽車(chē)供應(yīng)零部件供應(yīng)模式，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)和精益生產(chǎn)十分必要。

一、汽車(chē)行業(yè)概況

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的起步是通過(guò)國(guó)家集中投資和全方位技術(shù)引進(jìn)的方式實(shí)現(xiàn)的，在經(jīng)歷過(guò)從1960年到1980年摸索成長(zhǎng)階段后，中國(guó)汽車(chē)迎來(lái)了全面快速發(fā)展階段。目前我國(guó)有100多家汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)，形成了三大三小汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)，分別是一汽、上汽和東風(fēng)三大，北汽、廣汽和重慶長(zhǎng)安三小。同時(shí)，還出現(xiàn)了奇瑞、吉利、哈飛、東南等后起之秀，使得中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)的格局發(fā)生了明顯的變化。

近10年，我國(guó)汽車(chē)的保有量和需求量每年都以超過(guò)1006的增長(zhǎng)速度遞增，特別是轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展速度驚人。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)2009年汽車(chē)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)為：總銷(xiāo)量在1020萬(wàn)輛左右，比上年增長(zhǎng)8.7％，其中乘用車(chē)745萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2％(轎車(chē)增長(zhǎng)7.9％，交叉型乘用車(chē)增長(zhǎng)23％)，商用車(chē)銷(xiāo)量275萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5％。

汽車(chē)業(yè)的興盛，也刺激了零部件工業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)零部件供應(yīng)商已達(dá)5000多家，2003年中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的銷(xiāo)售收入3000億元，約占整個(gè)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售總額的三分之一，零部件銷(xiāo)售額相對(duì)集中的有上海、江蘇、浙江、湖北、重慶和遼寧，2003年6省市合計(jì)銷(xiāo)售零部件4800億元人民幣，占全國(guó)汽車(chē)零部件銷(xiāo)售額的50％—60％。

二、汽車(chē)零部件供應(yīng)物流發(fā)展

由于零部件分散，在零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)中，雖然有第三方物流開(kāi)始介入，但大多數(shù)的零部件物流業(yè)務(wù)仍然由分散的社會(huì)物流承擔(dān)，絕大多數(shù)的第三方汽車(chē)物流集中在整車(chē)銷(xiāo)售物流。汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，促使汽車(chē)生產(chǎn)商不斷努力改進(jìn)生產(chǎn)模式以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的步伐，所以一些先進(jìn)的生產(chǎn)方式也逐漸應(yīng)用到日常的生產(chǎn)中，其中就包括JIT模式。整車(chē)生產(chǎn)廠為了實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，要求零部件供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，由供貨商或整車(chē)生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門(mén)實(shí)施“直送工位”的JIT配送，從而最大限度地降低整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。由于汽車(chē)的零件繁多，所以會(huì)有很多不同零配件的供應(yīng)商，這些供應(yīng)商往往分布在全國(guó)各地。

很多時(shí)候供應(yīng)商一般或自行完成或委托運(yùn)輸公司完成干線運(yùn)輸，由于現(xiàn)階段運(yùn)輸企業(yè)大多處在低水平的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)階段，在運(yùn)輸管理手段上沒(méi)有先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，無(wú)法為企業(yè)提供高質(zhì)量的服務(wù)和全程跟蹤服務(wù)，管理水平落后，并且干線運(yùn)輸?shù)牟豢煽匦詴?huì)導(dǎo)致零配件庫(kù)存的進(jìn)一步增加。

汽車(chē)零部件現(xiàn)行供應(yīng)物流模式存在的主要問(wèn)題：

(一)中間環(huán)節(jié)過(guò)多

在現(xiàn)有供應(yīng)鏈物流模式下，零部件從供應(yīng)商到達(dá)主機(jī)廠生產(chǎn)線邊需要經(jīng)過(guò)較多的中間環(huán)節(jié)。零部件需要經(jīng)過(guò)供應(yīng)商到外圍中轉(zhuǎn)庫(kù)，再到主機(jī)廠倉(cāng)庫(kù)和生產(chǎn)車(chē)間。

(二)主機(jī)廠庫(kù)存較高

汽車(chē)制造的特殊性決定了汽車(chē)制造企業(yè)往往在同一生產(chǎn)線上生產(chǎn)很多不同車(chē)型，這樣生產(chǎn)線邊就不得不儲(chǔ)備與各個(gè)不同車(chē)型相對(duì)應(yīng)的一定數(shù)量的零部件，致使生產(chǎn)線邊經(jīng)常出現(xiàn)飽和狀態(tài)。這樣庫(kù)存量大，各家供應(yīng)商運(yùn)輸包裝各不相同，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致主機(jī)廠生產(chǎn)線邊面積緊張。

(三)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)第三方物流能力有限

現(xiàn)行的第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)大部分局限在整車(chē)物流服務(wù)上。國(guó)內(nèi)從事第三方物流服務(wù)的公司雖然多，但大部分充其量只是一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代化汽車(chē)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。從目前我國(guó)汽車(chē)物流所提供的服務(wù)功能看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)型業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益絕大部分來(lái)自這些基礎(chǔ)性服務(wù)。而在零部件配送領(lǐng)域，汽車(chē)物流可以說(shuō)還難以“流動(dòng)”。

三、一體化供應(yīng)鏈物流模式以及第三方物流公司

一體化供應(yīng)鏈管理的定義：供應(yīng)鏈管理即是對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流、增值流、業(yè)務(wù)流以及貿(mào)易伙伴等進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)、組織和控制一體化管理過(guò)程。覆蓋了從供應(yīng)商到客戶的全部過(guò)程，其主要內(nèi)容包括外購(gòu)、制造分銷(xiāo)、庫(kù)存管理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、客戶服務(wù)等。

一體化供應(yīng)鏈管理基本模式：供應(yīng)鏈管理是一個(gè)從汽車(chē)零部件生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、整車(chē)制造、整車(chē)運(yùn)輸直至到消費(fèi)者手中的一體化過(guò)程，是最復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)之一。系統(tǒng)龐大，協(xié)調(diào)困難——100家整車(chē)廠，超過(guò)3000家零部件供應(yīng)商。如此龐大的零部件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的供應(yīng)物流體系。如圖1—1所示：

隨著新的管理方式的創(chuàng)新、計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步以及為了滿足人們快速增長(zhǎng)的需求，供應(yīng)鏈管理中不斷采用DRP技術(shù)、ERP技術(shù)、準(zhǔn)時(shí)化模式、精益化生產(chǎn)等模式。第三方物流公司的介入，大大解放了汽車(chē)零配件廠商、汽車(chē)制造商的壓力，使企業(yè)專(zhuān)注自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，放棄拖累企業(yè)的其他非核心業(yè)務(wù)。

從國(guó)外汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展來(lái)看。汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)分工，汽車(chē)零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造業(yè)中分離出來(lái)。把物流管理的部分功能委托給第三方物流企業(yè)，第三方物流公司將成為未來(lái)的主導(dǎo)，當(dāng)前，國(guó)外的汽車(chē)廠商幾乎都在使用3PL服務(wù)商，沒(méi)有使用的廠商每年以80％增長(zhǎng)速度將物流業(yè)務(wù)外包，如豐田與NYK，日產(chǎn)與日通，本田與日捆等的合作，在我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的汽車(chē)零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)是由供應(yīng)商自己完成的，一部分合資企業(yè)外包給3PL企業(yè)，但其整體的物流運(yùn)作水平不高。

物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。

事實(shí)上，第三方物流公司對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)改善物流環(huán)境，提升企業(yè)核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力具有顯著效果，具體表現(xiàn)在：

A、降低物流成本，提高運(yùn)輸效率

將物流業(yè)務(wù)外包給3PL，一方面可以減少汽車(chē)制造企業(yè)和零部件供應(yīng)商大量的人、財(cái)、物投入，另一方面，3PL可以依托其先進(jìn)的物流理念和強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件運(yùn)輸資源的整合，大大提高運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的利用率，降低成本，節(jié)省車(chē)輛的在途時(shí)間。

B、汽車(chē)零部件企業(yè)減少投資，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車(chē)零部件企業(yè)通過(guò)將屬于非核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)委托給第三方物流企業(yè)，可以充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，從而得到包括干線運(yùn)輸、接發(fā)貨、儲(chǔ)存、組配、流通加工、配送等在內(nèi)的全方位服務(wù)，最大限度地減少了物流設(shè)施、設(shè)備的投入和物流人員的占用，從而企業(yè)可以將有限資源集中在其核心業(yè)務(wù)上。有利于提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

C、提高物流效率，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理

汽車(chē)制造具有很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性。需要專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化的物流服務(wù)。3PL擁有雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的信息平臺(tái)，具有豐富的物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，可以幫助汽車(chē)制造企業(yè)提高物流效率。尤其在汽車(chē)零部件供應(yīng)的環(huán)節(jié)中。通過(guò)3PL企業(yè)的協(xié)調(diào)功能可減少甚至取消供需雙方的庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存水平的合理化，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。真正實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理。

D、實(shí)時(shí)跟蹤、信息服務(wù)

依托高效的信息平臺(tái)和先進(jìn)的GPS等系統(tǒng)，3PL企業(yè)可以對(duì)在途汽車(chē)零部件運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤；通過(guò)建立應(yīng)急事件處理流程，可以較為高效地處理運(yùn)輸或保管過(guò)程中發(fā)生的意外事件。保障汽車(chē)零部件的安全。

四、第三方物流公司發(fā)展面臨的困境

雖然第三方物流對(duì)于汽車(chē)零部件配送具有極大的現(xiàn)實(shí)意義，是物流行業(yè)以及汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但現(xiàn)階段，絕大多數(shù)中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商仍然使用自營(yíng)物流或者是供應(yīng)商物流，嚴(yán)重影響企業(yè)降低成本、提高效率。主要有以下幾點(diǎn)影響第三方物流的發(fā)展：

(一)物流企業(yè)規(guī)模偏小

目前我國(guó)從事物流的企業(yè)很多，但大部分規(guī)模偏小，營(yíng)業(yè)額上億元的企業(yè)很少，據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2006年公布的中國(guó)物流50強(qiáng)中，規(guī)模超過(guò)100億元的有4家，超過(guò)50億元的有8家，超過(guò)10億元的有34家，第50位的為3.5億元，大部分企業(yè)規(guī)模都以中小物流企業(yè)為主，還有為數(shù)眾多的“原生態(tài)”配貨站。

(二)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備落后

我國(guó)物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，在物流裝備、管理水平、技術(shù)力量上比較落后。

(三)政策法規(guī)限制了企業(yè)發(fā)展

目前，全世界建有收費(fèi)公路的國(guó)家與地區(qū)共有20多個(gè)，建有收費(fèi)公路14萬(wàn)公里。在這14萬(wàn)公里收費(fèi)公路中約有10萬(wàn)公里在我國(guó)。而我國(guó)的10萬(wàn)公里收費(fèi)公路是怎樣構(gòu)成的呢?據(jù)2000年統(tǒng)計(jì)，全國(guó)收費(fèi)公路等級(jí)構(gòu)成為：二級(jí)收費(fèi)公路6.7629萬(wàn)公里，占總量的71％；高速、一級(jí)收費(fèi)公路2.34萬(wàn)公里，占總量的25％，其他為少量的三、四級(jí)收費(fèi)公路，占總量的4％。

眾多的收費(fèi)站嚴(yán)重影響我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，物流行業(yè)是微利行業(yè)，在中國(guó)又有很多不適合當(dāng)今政策法規(guī)的約束，所以物流行業(yè)發(fā)展前途充滿艱辛。

五、發(fā)展第三方物流的建議

對(duì)于現(xiàn)階段我國(guó)汽車(chē)零部件物流行業(yè)的現(xiàn)狀，發(fā)展刻不容緩。必須在政策、自身方面做出調(diào)整。

(一)提高技術(shù)和服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)用現(xiàn)代物流觀念來(lái)發(fā)展企業(yè)，提供更加完善的服務(wù)。

由于物流專(zhuān)業(yè)化和物流信息化的掣肘，我國(guó)物流企業(yè)服務(wù)水平還很低，為了實(shí)現(xiàn)服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性、多樣性等，必須以最先進(jìn)的物流觀念來(lái)發(fā)展企業(yè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。

(二)國(guó)家應(yīng)出臺(tái)支持汽車(chē)零部件物流發(fā)展的相關(guān)政策、法律法規(guī)

對(duì)于企業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)國(guó)家政策的支持，物流行業(yè)、汽車(chē)行業(yè)同時(shí)作為十大國(guó)家振興的行業(yè)，必須給予相應(yīng)的支持，用法律法規(guī)對(duì)汽車(chē)零部件物流市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范、管理和約束。改善物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)落后的狀態(tài)。給物流和汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)造發(fā)展空間。

(三)加快行業(yè)重組，培育大型企業(yè)集團(tuán)

針對(duì)企業(yè)規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的現(xiàn)狀，第三方物流企業(yè)可以通過(guò)兼并、合資、戰(zhàn)略聯(lián)盟、信息伙伴關(guān)系等方式，打破地域、部門(mén)限制，聯(lián)合相關(guān)企業(yè)，加快行業(yè)戰(zhàn)略性重組，積極組建具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流集團(tuán)。

(四)積極轉(zhuǎn)變觀念，充分認(rèn)識(shí)第三方物流所帶來(lái)的超值物流服務(wù)發(fā)展第三方物流，還需要汽車(chē)零部件企業(yè)順應(yīng)形勢(shì)，轉(zhuǎn)變觀念。

汽車(chē)零部件企業(yè)要堅(jiān)持自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，轉(zhuǎn)變自營(yíng)物流的模式，通過(guò)和第三方物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，把非核心的業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)。進(jìn)而達(dá)到節(jié)省資本，提高本身企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。