張懷垠　劉　瑜

摘要：文章通過(guò)對(duì)某站35kV配電開(kāi)關(guān)的故障原因進(jìn)行分析和判斷，分析了合閘線圈燒壞的原因和規(guī)律，提出了改進(jìn)思路和措施，并進(jìn)行了技術(shù)改造。

關(guān)健詞：35kV開(kāi)關(guān)；合閘控制回路；改進(jìn)思路

中圖分類號(hào)：TM764.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-2374（2009）02-0027-01

××變電站35kV配電線路采用的是北京開(kāi)關(guān)廠生產(chǎn)的ZN12-35型的手車(chē)式真空開(kāi)關(guān)和彈簧儲(chǔ)能操作機(jī)構(gòu)，其合閘控制回路具有合閘自保持功能，但合閘失敗后無(wú)法自動(dòng)釋放，容易造成合閘線圈的燒壞事故。

一、事故經(jīng)過(guò)

×年×月×日，3512××線開(kāi)關(guān)檢修結(jié)終恢復(fù)運(yùn)行，當(dāng)值值班人員在拆除安全措施后，將3512小車(chē)開(kāi)關(guān)從柜外推至“試驗(yàn)”位置并給上二次插頭，便將3512小車(chē)開(kāi)關(guān)推至“工作”位置，開(kāi)始合閘送電，但開(kāi)關(guān)拒合（合閘鐵芯動(dòng)作），綠燈亮，值班人員便對(duì)開(kāi)關(guān)外觀及操作機(jī)構(gòu)進(jìn)行外部檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，便再次試合開(kāi)關(guān)，但這次合閘鐵芯未動(dòng)，綠燈滅，合閘失敗。經(jīng)檢修人員檢查發(fā)現(xiàn)合閘線圈已燒壞。

二、事故分析

經(jīng)過(guò)檢修人員的仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，本次事故是由于開(kāi)關(guān)操作機(jī)構(gòu)的合閘閉鎖裝置沒(méi)有完全復(fù)位，而造成開(kāi)關(guān)合閘機(jī)構(gòu)被閉鎖，從而造成合閘失敗。而此時(shí)，由于開(kāi)關(guān)合閘控制回路自保持，一直處于合閘狀態(tài)，致使合閘線圈中持續(xù)流過(guò)合閘電流而燒壞。

三、存在的問(wèn)題

開(kāi)關(guān)拒合時(shí)，合閘自保持回路不能自動(dòng)釋放，35kV開(kāi)關(guān)控制回路如圖1所示：

圖1 35kV開(kāi)關(guān)控制回路圖

注：SA1——就地/遠(yuǎn)方轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)

SA2——分/合閘控制把手

從圖中不難看出，在使用開(kāi)關(guān)控制把手SA2進(jìn)行就地合閘或利用 監(jiān)控繼電器K3進(jìn)行監(jiān)控合閘時(shí)，手合繼電器K8 也跟著同時(shí)啟動(dòng)，K8啟動(dòng)后其常開(kāi)接點(diǎn)K8.1閉合，使K8 經(jīng)過(guò)“+KM——K8.1——K8線圈——K7的常閉接點(diǎn)——微動(dòng)開(kāi)關(guān)WK3（由于此時(shí)彈簧己儲(chǔ)能，因此處于閉合狀態(tài)）——DL常閉接點(diǎn)——合閘線圈HQ——-KM”形成回路，因此一直處于得電狀態(tài)，從而使合閘控制回路實(shí)現(xiàn)了自保持，直至開(kāi)關(guān)合閘成功后，由串接在開(kāi)關(guān)合閘控制回路中的開(kāi)關(guān)輔助常閉接點(diǎn)DL切斷合閘控制回路，手合繼電器K8才失電返回。但如果開(kāi)關(guān)拒動(dòng)，合閘失敗，開(kāi)關(guān)的輔助常閉接點(diǎn)DL就一直處于閉合狀態(tài)，K8就無(wú)法返回，合閘控制回路就一直處于合閘狀態(tài)，從而使合閘線圈HQ中持續(xù)流過(guò)合閘電流，這樣很容易使合閘線圈燒壞。

四、改造方案

在原合閘控制回路中與手合繼電器K8并聯(lián)接入一只時(shí)間繼電器SJ，并將其延時(shí)打開(kāi)接點(diǎn)SJ1與K8.1串聯(lián)接入回路中，如圖2所示。時(shí)間繼電器的時(shí)間整定要確保斷路器有足夠的時(shí)間來(lái)完成合閘，因此應(yīng)整定為：斷路器的固有合閘時(shí)間（一般為50～60ms）再加上一定的時(shí)間裕度（一般取10～15ms）。

圖2 改造后的合閘控制回路圖

五、改造后的效果

1．從圖2可看出，在開(kāi)關(guān)合閘的過(guò)程中，如合閘時(shí)間大于時(shí)間繼電器SJ的整定時(shí)間，仍未合閘成功，便可判斷為開(kāi)關(guān)拒合，此時(shí)，時(shí)間繼電器輔助延時(shí)打開(kāi)接點(diǎn)SJ1打開(kāi)，切斷合閘控制回路，使K8 失電返回，從而使自保持回路自動(dòng)解除，避免了因自保持回路不能自動(dòng)釋放而造成的合閘線圈燒壞事故。

2．提高了供電的可靠性，避免了因更換合閘線圈而造成的對(duì)外停電和經(jīng)濟(jì)損失。