曾　堯

繼上汽收購(gòu)羅孚之后，南汽集團(tuán)于2005年收購(gòu)羅孚剩余的汽車(chē)公司、發(fā)動(dòng)機(jī)分部知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及MG、奧斯汀品牌。隨后，上汽、南汽在國(guó)內(nèi)分別推出了自己的品牌，榮威、名爵。隨著“上南合作”的完成，榮威和名爵重新歸為一體。

2008年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上流行著一個(gè)新名詞——“跨界”。名爵MG3無(wú)疑是跨界車(chē)的典型代表。作為繼名爵7系之后，南汽名爵的第二款車(chē)型，MG 3出自羅孚25平臺(tái)，融合了運(yùn)動(dòng)型兩廂轎車(chē)與城市SUV的綜合設(shè)計(jì)風(fēng)格。名爵MG3D的出現(xiàn)，讓“CROSSOVER”(跨界)一詞開(kāi)始風(fēng)靡中國(guó)市場(chǎng)。

優(yōu)異的動(dòng)力表現(xiàn)，讓MG3在眾多車(chē)型中脫穎而出，獲得“2008年度自主品牌最佳動(dòng)力獎(jiǎng)”。本次參評(píng)的名爵MG3 SW搭載的是1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，配備名爵自產(chǎn)的PG15速手動(dòng)變速箱，最大功率76Kw，升功率高達(dá)54.28Kw，在同級(jí)車(chē)中，名爵MG3 SW也絕對(duì)是一款動(dòng)力強(qiáng)勁的車(chē)型。

測(cè)評(píng)過(guò)程中，評(píng)委們普遍感覺(jué)MG3 SW比一般的轎車(chē)重心高，但是在彎道中快速通過(guò)時(shí)的穩(wěn)定性卻并沒(méi)有因此減弱。車(chē)身的側(cè)傾幅度被控制的很好，更寬大的輪胎也保障了充足的抓地力，方向盤(pán)沉穩(wěn)的助力使得車(chē)輪傳遞的路感可以清晰地反映給駕駛者，更加增強(qiáng)了其對(duì)車(chē)輛的掌控。

在同級(jí)車(chē)型中，天語(yǔ)SX4被外界普遍認(rèn)定為名爵MG3 SW的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。同樣的跨界車(chē)型、同樣的動(dòng)感外觀、相近的售價(jià)，MG3 SW與SX4一場(chǎng)關(guān)于動(dòng)力性能的角逐正在上演。

在變速器方面兩車(chē)同為5速手動(dòng)，天語(yǔ)SX4搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)憑借排量上的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在最大功率以及扭矩方面占優(yōu)，其更低轉(zhuǎn)速最大扭矩的特性顯然在加速方面更有優(yōu)勢(shì)；但由于自重等問(wèn)題，SX4在加速時(shí)間上則要遜色于MG3 SW，MG3 SW的0～100公里加速時(shí)間僅用時(shí)10秒左右。

在正常的駕駛中，MG3 SW發(fā)動(dòng)機(jī)所表現(xiàn)出的動(dòng)力輸出特性比較平均，如果使用變速器的運(yùn)動(dòng)模式，它在中低速時(shí)的加速能力非常迅猛，效率甚至超過(guò)了一般的B級(jí)轎車(chē)。值得一提的是SX4具備的無(wú)級(jí)可調(diào)氣門(mén)技術(shù)，在保證性能的同時(shí)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，這是MG3所不具備的。

當(dāng)然，良好的操控與之相對(duì)的一定是舒適性的不足，MG3 SW也面臨同樣的問(wèn)題。軸距本身的不足，使MG3 SW穩(wěn)定性會(huì)因路面的振蕩而受到更大的影響，而懸掛的偏硬設(shè)定自然更加增強(qiáng)了這種情況，在通過(guò)減速帶或路面坑洼時(shí)，MG3 SW要比一般的轎車(chē)表現(xiàn)的更加顛簸，車(chē)體的彈跳會(huì)更加明顯，尤其是后排。

排量上占優(yōu)的SX4在動(dòng)力方面并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力、操控性、外形，MC3 SW均對(duì)天語(yǔ)SX4夠成直接的威脅。8萬(wàn)元～12萬(wàn)元的價(jià)格，加上豐富的配置，名爵MG3 SW在同級(jí)別市場(chǎng)必定會(huì)占據(jù)一席之地。