陳言平

隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)各種名目繁多的車型評比活動也應運而生。作為評委，我有幸參與三屆“愛我中國車”自主品牌汽車年度車型的評選，其間幾點粗淺的感受希望與大家共同交流探討。

自主品牌汽車年度車型評選的意義

與世界汽車工業(yè)近120多年的歷史相比，中國汽車僅僅發(fā)展了50多年，起步晚，差距大。近十年汽車工業(yè)得到了長足的進步。用市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略在這一領域并未奏效，因此國家開始倡導和支持自主品牌和自主創(chuàng)新。

近幾年中國汽車年度車型的評選活動，獎項始終被跨國公司洋品牌的代理人瓜分，這種結(jié)果與國家倡導和鼓勵自主品牌和自主創(chuàng)新的初衷相比，明顯是背道而馳的。對于這些經(jīng)歷了百年的發(fā)展，已然葉大根深的洋品牌來說，這一充其量算得上錦上添花的獎項實在有些無足輕重，他們并不認為可以從中得到真正意義上的實惠。在這種情況下，《汽車觀察》雜志社臨危受命主辦的“愛我中國車”自主品牌年度車型評選工作，便以其旗幟鮮明地鼓勵與支持國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)自主創(chuàng)新而顯得意義重大而深遠。

自主品牌汽車的“自主度”問題

在自主品牌汽車年度車型的評選過程中，“自主品牌”的界定問題是每年討論最為激烈的話題之一。我們在評價內(nèi)容上增加的自主品牌產(chǎn)品的“自主度”指標，正是用來評價自主品牌產(chǎn)品在“知識和產(chǎn)權(quán)”上的差異的標桿；我們鼓勵的是“既有知識又有產(chǎn)權(quán)”的自主品牌產(chǎn)品。從市場角度講，自主品牌產(chǎn)品的概念就是指不受任何跨國公司及其關(guān)鍵零部件供應商影響可以賣到世界任何地方的產(chǎn)品。

自主品牌汽車發(fā)展中的幾個細節(jié)問題

“愛我中國車”自主品牌汽車年度車型的評選已走過了三個年頭，總的來看，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)的進步是非常明顯且有目共睹的。在看到進步的同時，自主品牌產(chǎn)品本身理念上的偏差和技術(shù)短板也是不可回避的事實，最為明顯的幾個問題如下：

一是偏重外觀、好新奇造型、輕使用功能：一些產(chǎn)品外觀與內(nèi)飾的造型設計過分追求新奇獨特，而忽略了顧客看重的使用功能。比如個別車型車門把手采用隱蔽式設計這種適合于概念車的結(jié)構(gòu)體，當它體現(xiàn)在量產(chǎn)車上，實用效果不免大打折扣!還有某個車型駐車制動采用扣板式操縱，雖造型新穎但在坡道起步中使用操作會有相當困難，同時影響駕駛的安全性。再有一車型，為了突出方向盤的造型新穎，將中間部位凸出方向盤的輪盤，在轉(zhuǎn)急彎時，手臂就會壓迫凸出部位，使喇叭意外發(fā)出聲響，手臂感覺也不舒服。這些設計理念上的偏差造成了設計性對實用性的喧賓奪主。

二是人機工程及工藝細節(jié)關(guān)注不夠：部分車型當你坐在駕駛座上時，感覺視野差，座椅調(diào)節(jié)不便，油門與制動踏板不易操縱，踏板力忽大忽小，風道開關(guān)、按鈕等手感不佳，換擋操縱手柄有的設計過低、過高或過于靠前。這些細節(jié)說明自主品牌需要加強設計方案中更加人性化的細節(jié)部分。

三是偏重車身技術(shù)輕底盤性能：這幾年自主品牌車型在車身的造型與結(jié)構(gòu)上下的功夫普遍大于底盤，動力性不足，轉(zhuǎn)向沉重，急制動時出現(xiàn)偏移，制動軟硬不均，離合行程高低不齊等等多為人詬病的問題基本都是這一因素造成的。

另外，參選企業(yè)普遍存在重評選結(jié)果輕反饋改進的問題，只關(guān)注評選的結(jié)果，獲獎后好安排宣傳促銷，幾乎沒有企業(yè)的相關(guān)部門和人員在評選后希望獲取車型的評價細節(jié)和建議改進的信息，這將為在后續(xù)的評選車型中再次出現(xiàn)同類問題埋下隱患。借助大眾及評審挑剔眼光幫助自身找出不足這一過程遠比最終結(jié)果更加具有現(xiàn)實意義，痛定思痛，對自身不足有則改之無則加勉才是自主品牌走向自強不息的滄桑正道，也是用來從洋產(chǎn)品手中奪回市場的堅實基礎。