2007年，比亞迪與鴻海的合倂營收之比為1：17，在如此大的差距前，誰勝誰輸顯而易見。但雙方有著相同商業(yè)模式、而近期「股神」巴菲特入股比亞迪，假以時日，形勢發(fā)展難以預(yù)料。

根據(jù)2007年的資料統(tǒng)計，比亞迪的合倂營收入約為212.1億人民幣（約1006億新臺幣），而鴻海的合倂營收則達(dá)到1兆7千億新臺幣。前者為大陸最大的EMS（電子制造服務(wù)商），后者為全球最大的EMS，比亞迪僅占鴻海的1/17。

身為后起之秀，在規(guī)模、營收上吃虧的「小」比亞迪，在「大」鴻海面前，蚍蜉能否撼動大樹？王傳福的比亞迪決意成為世界領(lǐng)先的通信和電子產(chǎn)品制造商以及汽車制造商，且動作連連，從未停歇。未來一旦目標(biāo)達(dá)成，必然撼動郭臺銘的鴻海帝國。

人才戰(zhàn)術(shù)各有千秋

從比亞迪創(chuàng)立之初，王傳福就一直推崇人工與技術(shù)，有人稱他和團(tuán)隊「以拆解跨國公司的技術(shù)壁壘為己任，狂熱追求技術(shù)創(chuàng)新，并組織起了一支真正能征慣戰(zhàn)的、本土化的技術(shù)研發(fā)和制造隊伍?！够蛟S言過其實，但卻反應(yīng)出比亞迪的人力與技術(shù)之強(qiáng)。

為降低成本，比亞迪以人力代替機(jī)械化生產(chǎn)線設(shè)備，將生產(chǎn)線拆分為人力可以「機(jī)械化」生產(chǎn)的步驟，而合格率卻幾乎是百分之百，人海戰(zhàn)術(shù)的成本比對手低了將近三成！在代工微利的時代，比亞迪的低價格策略可以為其爭取到更多的訂單。

與比亞迪不同，鴻海采用流水線生產(chǎn)，對員工則實行近乎軍事化的管理，增強(qiáng)執(zhí)行力，以此提升員工工作效率。但隨著比亞迪的崛起，鴻海一貫的低價策略亦受到挑戰(zhàn)，被比亞迪搶單的事也時有發(fā)生。

對于不同級別的員工，鴻海采取不同的薪酬結(jié)構(gòu)與激勵機(jī)制，股權(quán)激勵則是中高級管理者的重要獎勵。而比亞迪

對高階主管亦同樣十分的大方，僅2002年在香港掛牌上市時，王傳福便將22%的股權(quán)分給手下34位高階主管。

鴻海產(chǎn)品策略與「eCMMS」稱霸代工業(yè)

據(jù)王傳福對媒體的介紹，比亞迪有13萬名員工，其中1萬名是工程技術(shù)人員，強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力成為公司核心競爭力，其余12萬名普通工人又能以低成本將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，「這種以『人』形成的核心競爭力是比亞迪實現(xiàn)『2015年中國第一、2025年世界第一的乘用車產(chǎn)銷企業(yè)』的保證?！?/p>

盡管被比亞迪仿效，但鴻海的3C代工服務(wù)「eCMMS」商業(yè)模式亦是其日益強(qiáng)大的核心競爭力，目前依然可以稱霸代工業(yè)。

鴻海集團(tuán)表示，之所以能兌變?yōu)楫?dāng)今全球3C代工服務(wù)里的龍頭企業(yè)，能持續(xù)擴(kuò)大與競爭對手的距離，最重要的原因是靠集團(tuán)的核心競爭力——「獨步提供的五大產(chǎn)品策略及自創(chuàng)的機(jī)光電垂直整合商業(yè)模式?！?/p>

以速度、質(zhì)量、工程服務(wù)、附加價值「五大產(chǎn)品策略」為本，鴻海為全球3C產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌廠商提供「全方位成本優(yōu)勢」，并在此基礎(chǔ)上，郭臺銘提出「光電垂直整合商業(yè)模式」即「eCMMS」商業(yè)模式，「舉凡模具、冶具、機(jī)構(gòu)件、零組件、整機(jī)甚至設(shè)計、生產(chǎn)、組裝、維修、物流等等服務(wù)均函蓋在內(nèi)」。

鴻海的成功，不僅表現(xiàn)在成為全球最大的EMS廠商，更表現(xiàn)其「eCMMS」商業(yè)模式等被眾多企業(yè)廣為師法。而比亞迪能夠在代工業(yè)中嶄露頭角，亦有業(yè)界認(rèn)為是借鑒了鴻海的「eCMMS」商業(yè)模式。如今，比亞迪逐漸壯大，與鴻海在代工制造中更是開始分庭抗禮。

「股神」入股 比亞迪如虎添翼

2008年9月27日，被稱為「股神」的巴菲特宣布由其投資公司Berkshire Hathaway旗下附屬公司「中美能源」控股公司以2.3億美元買下比亞迪10%左右的股份，致使比亞迪在四個交易日內(nèi)漲幅達(dá)89%，挫敗競爭對手鴻海旗下富士康的股價。

在陸續(xù)收購兩家汽車公司后，比亞迪目前在大陸形成東——上海、南——深圳、西——西安、北——北京的全方位布局。根據(jù)其發(fā)布的中期業(yè)績報告顯示，上半年汽車營業(yè)額約為38.1億元人民幣，同比增長71%；汽車銷量為72357輛，同比增長約94%。在2008年10月份，比亞迪的F3轎車銷量為15343輛，不僅名列月度銷量榜首，亦是大陸汽車行業(yè)出臺產(chǎn)銷報告以來第一款占據(jù)單月銷量榜首的自主品牌車型。

在王傳?？磥?，過去一百年來汽車行業(yè)并無太大變化，「汽車行業(yè)需要創(chuàng)新，比亞迪能做的就是依靠電池技術(shù)上的突破來實現(xiàn)汽車的電動化，提高汽車的競爭力和體現(xiàn)出產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢?！?/p>

據(jù)悉，「中美能源」則對比亞迪的管理團(tuán)隊、研發(fā)能力及「將研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為高科技產(chǎn)品的能力」十分欣賞。王傳福則認(rèn)為，巴菲特的投資能令比亞迪開拓北美市場的夢想得以實現(xiàn)。巴菲特的入股，不僅令王傳福對成為中國及世界第一的乘用車產(chǎn)銷企業(yè)十分有自信，也使得其在與鴻海競爭中有了強(qiáng)大的資金保證。

后記：就在本專題即將刊出之際，一則消息又出現(xiàn)在各大媒體報端：延續(xù)3年半的富士康起訴對手比亞迪竊取商業(yè)秘密一案，出現(xiàn)戲劇化轉(zhuǎn)折——比亞迪發(fā)布緊急公告稱，為雙方證據(jù)提供司法鑒定的北京九州島世初知識產(chǎn)權(quán)司法鑒定中心，其負(fù)責(zé)人涉嫌毀滅、偽造證據(jù)和收受賄賂，已被公安機(jī)關(guān)逮捕。由于案件所涉證據(jù)發(fā)生重大變化，公安機(jī)關(guān)已撤銷針對比亞迪的調(diào)查。對此富士康方面則保持沉默。

這場從2005年1月6日纏訟至今的官司，一方興訟堅決，一方抗辯到底。如今雖一方聲稱相關(guān)部門撤銷了對其調(diào)查，但另一方?jīng)Q然不會接受這一結(jié)果。緘默的背后或許隱含著「更大的斗爭」，即繼續(xù)調(diào)動「更多資源」以獲得有利于自身的結(jié)果。

看來，比亞迪與富士康之間這場曠日持久的圍剿與反圍剿的角力，還要一直進(jìn)行下去。