2007年，比亞迪與鴻海的合倂營收之比為1：17，在如此大的差距前，誰勝誰輸顯而易見。但雙方有著相同商業(yè)模式、而近期「股神」巴菲特入股比亞迪，假以時日，形勢發(fā)展難以預料。

根據(jù)2007年的資料統(tǒng)計，比亞迪的合倂營收入約為212.1億人民幣（約1006億新臺幣），而鴻海的合倂營收則達到1兆7千億新臺幣。前者為大陸最大的EMS（電子制造服務商），后者為全球最大的EMS，比亞迪僅占鴻海的1/17。

身為后起之秀，在規(guī)模、營收上吃虧的「小」比亞迪，在「大」鴻海面前，蚍蜉能否撼動大樹？王傳福的比亞迪決意成為世界領先的通信和電子產品制造商以及汽車制造商，且動作連連，從未停歇。未來一旦目標達成，必然撼動郭臺銘的鴻海帝國。

人才戰(zhàn)術各有千秋

從比亞迪創(chuàng)立之初，王傳福就一直推崇人工與技術，有人稱他和團隊「以拆解跨國公司的技術壁壘為己任，狂熱追求技術創(chuàng)新，并組織起了一支真正能征慣戰(zhàn)的、本土化的技術研發(fā)和制造隊伍?！够蛟S言過其實，但卻反應出比亞迪的人力與技術之強。

為降低成本，比亞迪以人力代替機械化生產線設備，將生產線拆分為人力可以「機械化」生產的步驟，而合格率卻幾乎是百分之百，人海戰(zhàn)術的成本比對手低了將近三成！在代工微利的時代，比亞迪的低價格策略可以為其爭取到更多的訂單。

與比亞迪不同，鴻海采用流水線生產，對員工則實行近乎軍事化的管理，增強執(zhí)行力，以此提升員工工作效率。但隨著比亞迪的崛起，鴻海一貫的低價策略亦受到挑戰(zhàn)，被比亞迪搶單的事也時有發(fā)生。

對于不同級別的員工，鴻海采取不同的薪酬結構與激勵機制，股權激勵則是中高級管理者的重要獎勵。而比亞迪

對高階主管亦同樣十分的大方，僅2002年在香港掛牌上市時，王傳福便將22%的股權分給手下34位高階主管。

鴻海產品策略與「eCMMS」稱霸代工業(yè)

據(jù)王傳福對媒體的介紹，比亞迪有13萬名員工，其中1萬名是工程技術人員，強大的技術研發(fā)能力成為公司核心競爭力，其余12萬名普通工人又能以低成本將技術轉化為產品，「這種以『人』形成的核心競爭力是比亞迪實現(xiàn)『2015年中國第一、2025年世界第一的乘用車產銷企業(yè)』的保證?！?/p>

盡管被比亞迪仿效，但鴻海的3C代工服務「eCMMS」商業(yè)模式亦是其日益強大的核心競爭力，目前依然可以稱霸代工業(yè)。

鴻海集團表示，之所以能兌變?yōu)楫斀袢?C代工服務里的龍頭企業(yè)，能持續(xù)擴大與競爭對手的距離，最重要的原因是靠集團的核心競爭力——「獨步提供的五大產品策略及自創(chuàng)的機光電垂直整合商業(yè)模式?！?/p>

以速度、質量、工程服務、附加價值「五大產品策略」為本，鴻海為全球3C產業(yè)領導品牌廠商提供「全方位成本優(yōu)勢」，并在此基礎上，郭臺銘提出「光電垂直整合商業(yè)模式」即「eCMMS」商業(yè)模式，「舉凡模具、冶具、機構件、零組件、整機甚至設計、生產、組裝、維修、物流等等服務均函蓋在內」。

鴻海的成功，不僅表現(xiàn)在成為全球最大的EMS廠商，更表現(xiàn)其「eCMMS」商業(yè)模式等被眾多企業(yè)廣為師法。而比亞迪能夠在代工業(yè)中嶄露頭角，亦有業(yè)界認為是借鑒了鴻海的「eCMMS」商業(yè)模式。如今，比亞迪逐漸壯大，與鴻海在代工制造中更是開始分庭抗禮。

「股神」入股 比亞迪如虎添翼

2008年9月27日，被稱為「股神」的巴菲特宣布由其投資公司Berkshire Hathaway旗下附屬公司「中美能源」控股公司以2.3億美元買下比亞迪10%左右的股份，致使比亞迪在四個交易日內漲幅達89%，挫敗競爭對手鴻海旗下富士康的股價。

在陸續(xù)收購兩家汽車公司后，比亞迪目前在大陸形成東——上海、南——深圳、西——西安、北——北京的全方位布局。根據(jù)其發(fā)布的中期業(yè)績報告顯示，上半年汽車營業(yè)額約為38.1億元人民幣，同比增長71%；汽車銷量為72357輛，同比增長約94%。在2008年10月份，比亞迪的F3轎車銷量為15343輛，不僅名列月度銷量榜首，亦是大陸汽車行業(yè)出臺產銷報告以來第一款占據(jù)單月銷量榜首的自主品牌車型。

在王傳?？磥?，過去一百年來汽車行業(yè)并無太大變化，「汽車行業(yè)需要創(chuàng)新，比亞迪能做的就是依靠電池技術上的突破來實現(xiàn)汽車的電動化，提高汽車的競爭力和體現(xiàn)出產品的差異化優(yōu)勢?！?/p>

據(jù)悉，「中美能源」則對比亞迪的管理團隊、研發(fā)能力及「將研發(fā)成果轉化為高科技產品的能力」十分欣賞。王傳福則認為，巴菲特的投資能令比亞迪開拓北美市場的夢想得以實現(xiàn)。巴菲特的入股，不僅令王傳福對成為中國及世界第一的乘用車產銷企業(yè)十分有自信，也使得其在與鴻海競爭中有了強大的資金保證。

后記：就在本專題即將刊出之際，一則消息又出現(xiàn)在各大媒體報端：延續(xù)3年半的富士康起訴對手比亞迪竊取商業(yè)秘密一案，出現(xiàn)戲劇化轉折——比亞迪發(fā)布緊急公告稱，為雙方證據(jù)提供司法鑒定的北京九州島世初知識產權司法鑒定中心，其負責人涉嫌毀滅、偽造證據(jù)和收受賄賂，已被公安機關逮捕。由于案件所涉證據(jù)發(fā)生重大變化，公安機關已撤銷針對比亞迪的調查。對此富士康方面則保持沉默。

這場從2005年1月6日纏訟至今的官司，一方興訟堅決，一方抗辯到底。如今雖一方聲稱相關部門撤銷了對其調查，但另一方決然不會接受這一結果。緘默的背后或許隱含著「更大的斗爭」，即繼續(xù)調動「更多資源」以獲得有利于自身的結果。

看來，比亞迪與富士康之間這場曠日持久的圍剿與反圍剿的角力，還要一直進行下去。