2007年,比亞迪與鴻海的合倂營收之比為1:17,在如此大的差距前,誰勝誰輸顯而易見。但雙方有著相同商業(yè)模式、而近期「股神」巴菲特入股比亞迪,假以時日,形勢發(fā)展難以預(yù)料。
根據(jù)2007年的資料統(tǒng)計,比亞迪的合倂營收入約為212.1億人民幣(約1006億新臺幣),而鴻海的合倂營收則達(dá)到1兆7千億新臺幣。前者為大陸最大的EMS(電子制造服務(wù)商),后者為全球最大的EMS,比亞迪僅占鴻海的1/17。
身為后起之秀,在規(guī)模、營收上吃虧的「小」比亞迪,在「大」鴻海面前,蚍蜉能否撼動大樹?王傳福的比亞迪決意成為世界領(lǐng)先的通信和電子產(chǎn)品制造商以及汽車制造商,且動作連連,從未停歇。未來一旦目標(biāo)達(dá)成,必然撼動郭臺銘的鴻海帝國。
人才戰(zhàn)術(shù)各有千秋
從比亞迪創(chuàng)立之初,王傳福就一直推崇人工與技術(shù),有人稱他和團(tuán)隊「以拆解跨國公司的技術(shù)壁壘為己任,狂熱追求技術(shù)創(chuàng)新,并組織起了一支真正能征慣戰(zhàn)的、本土化的技術(shù)研發(fā)和制造隊伍?!够蛟S言過其實,但卻反應(yīng)出比亞迪的人力與技術(shù)之強(qiáng)。
為降低成本,比亞迪以人力代替機(jī)械化生產(chǎn)線設(shè)備,將生產(chǎn)線拆分為人力可以「機(jī)械化」生產(chǎn)的步驟,而合格率卻幾乎是百分之百,人海戰(zhàn)術(shù)的成本比對手低了將近三成!在代工微利的時代,比亞迪的低價格策略可以為其爭取到更多的訂單。
與比亞迪不同,鴻海采用流水線生產(chǎn),對員工則實行近乎軍事化的管理,增強(qiáng)執(zhí)行力,以此提升員工工作效率。但隨著比亞迪的崛起,鴻海一貫的低價策略亦受到挑戰(zhàn),被比亞迪搶單的事也時有發(fā)生。
對于不同級別的員工,鴻海采取不同的薪酬結(jié)構(gòu)與激勵機(jī)制,股權(quán)激勵則是中高級管理者的重要獎勵。而比亞迪
對高階主管亦同樣十分的大方,僅2002年在香港掛牌上市時,王傳福便將22%的股權(quán)分給手下34位高階主管。
鴻海產(chǎn)品策略與「eCMMS」稱霸代工業(yè)
據(jù)王傳福對媒體的介紹,比亞迪有13萬名員工,其中1萬名是工程技術(shù)人員,強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力成為公司核心競爭力,其余12萬名普通工人又能以低成本將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品,「這種以『人』形成的核心競爭力是比亞迪實現(xiàn)『2015年中國第一、2025年世界第一的乘用車產(chǎn)銷企業(yè)』的保證?!?/p>
盡管被比亞迪仿效,但鴻海的3C代工服務(wù)「eCMMS」商業(yè)模式亦是其日益強(qiáng)大的核心競爭力,目前依然可以稱霸代工業(yè)。
鴻海集團(tuán)表示,之所以能兌變?yōu)楫?dāng)今全球3C代工服務(wù)里的龍頭企業(yè),能持續(xù)擴(kuò)大與競爭對手的距離,最重要的原因是靠集團(tuán)的核心競爭力——「獨步提供的五大產(chǎn)品策略及自創(chuàng)的機(jī)光電垂直整合商業(yè)模式?!?/p>
以速度、質(zhì)量、工程服務(wù)、附加價值「五大產(chǎn)品策略」為本,鴻海為全球3C產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌廠商提供「全方位成本優(yōu)勢」,并在此基礎(chǔ)上,郭臺銘提出「光電垂直整合商業(yè)模式」即「eCMMS」商業(yè)模式,「舉凡模具、冶具、機(jī)構(gòu)件、零組件、整機(jī)甚至設(shè)計、生產(chǎn)、組裝、維修、物流等等服務(wù)均函蓋在內(nèi)」。
鴻海的成功,不僅表現(xiàn)在成為全球最大的EMS廠商,更表現(xiàn)其「eCMMS」商業(yè)模式等被眾多企業(yè)廣為師法。而比亞迪能夠在代工業(yè)中嶄露頭角,亦有業(yè)界認(rèn)為是借鑒了鴻海的「eCMMS」商業(yè)模式。如今,比亞迪逐漸壯大,與鴻海在代工制造中更是開始分庭抗禮。
「股神」入股 比亞迪如虎添翼
2008年9月27日,被稱為「股神」的巴菲特宣布由其投資公司Berkshire Hathaway旗下附屬公司「中美能源」控股公司以2.3億美元買下比亞迪10%左右的股份,致使比亞迪在四個交易日內(nèi)漲幅達(dá)89%,挫敗競爭對手鴻海旗下富士康的股價。
在陸續(xù)收購兩家汽車公司后,比亞迪目前在大陸形成東——上海、南——深圳、西——西安、北——北京的全方位布局。根據(jù)其發(fā)布的中期業(yè)績報告顯示,上半年汽車營業(yè)額約為38.1億元人民幣,同比增長71%;汽車銷量為72357輛,同比增長約94%。在2008年10月份,比亞迪的F3轎車銷量為15343輛,不僅名列月度銷量榜首,亦是大陸汽車行業(yè)出臺產(chǎn)銷報告以來第一款占據(jù)單月銷量榜首的自主品牌車型。
在王傳??磥?,過去一百年來汽車行業(yè)并無太大變化,「汽車行業(yè)需要創(chuàng)新,比亞迪能做的就是依靠電池技術(shù)上的突破來實現(xiàn)汽車的電動化,提高汽車的競爭力和體現(xiàn)出產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢?!?/p>
據(jù)悉,「中美能源」則對比亞迪的管理團(tuán)隊、研發(fā)能力及「將研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為高科技產(chǎn)品的能力」十分欣賞。王傳福則認(rèn)為,巴菲特的投資能令比亞迪開拓北美市場的夢想得以實現(xiàn)。巴菲特的入股,不僅令王傳福對成為中國及世界第一的乘用車產(chǎn)銷企業(yè)十分有自信,也使得其在與鴻海競爭中有了強(qiáng)大的資金保證。
后記:就在本專題即將刊出之際,一則消息又出現(xiàn)在各大媒體報端:延續(xù)3年半的富士康起訴對手比亞迪竊取商業(yè)秘密一案,出現(xiàn)戲劇化轉(zhuǎn)折——比亞迪發(fā)布緊急公告稱,為雙方證據(jù)提供司法鑒定的北京九州島世初知識產(chǎn)權(quán)司法鑒定中心,其負(fù)責(zé)人涉嫌毀滅、偽造證據(jù)和收受賄賂,已被公安機(jī)關(guān)逮捕。由于案件所涉證據(jù)發(fā)生重大變化,公安機(jī)關(guān)已撤銷針對比亞迪的調(diào)查。對此富士康方面則保持沉默。
這場從2005年1月6日纏訟至今的官司,一方興訟堅決,一方抗辯到底。如今雖一方聲稱相關(guān)部門撤銷了對其調(diào)查,但另一方?jīng)Q然不會接受這一結(jié)果。緘默的背后或許隱含著「更大的斗爭」,即繼續(xù)調(diào)動「更多資源」以獲得有利于自身的結(jié)果。
看來,比亞迪與富士康之間這場曠日持久的圍剿與反圍剿的角力,還要一直進(jìn)行下去。