早在1997年12月,美國EPA就制定了限制鐵路內(nèi)燃機(jī)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),但當(dāng)時(shí)指標(biāo)較溫和。2004年又制定了鐵路內(nèi)燃機(jī)車和內(nèi)陸船用低硫柴油指標(biāo),要求2007~2011年使用柴油硫含量不超過500 μg/g;2012~2014進(jìn)一步降低到不超過15 μg/g。2008年9月LMOA(美國鐵路機(jī)車維修者協(xié)會(huì))報(bào)道了過?；曳殖练e物堵塞廢氣渦輪的濾網(wǎng)和閥系,使其不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的事故。另一方面,OEM采取一系列降低排放的措施,如延遲點(diǎn)火結(jié)合改進(jìn)冷卻進(jìn)氣系統(tǒng)、增加噴嘴壓力和噴油速度、增加壓縮比和降低潤滑油消耗等,導(dǎo)致煙炱顯著增加,原來四五代油的煙炱分散能力不夠。因此有必要推出降低堿值和增加分散性的新油品規(guī)格來滿足階段3排放要求。

2009年5月4日,LMOA召開會(huì)議,重申將在2009年推出鐵路內(nèi)燃機(jī)車六代油規(guī)格,這是繼1989年推出五代油后的大事。歷代鐵路內(nèi)燃機(jī)車用油規(guī)格如下:

第六代油規(guī)格不僅適用于內(nèi)燃機(jī)車,也適用于柴油發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)陸船用發(fā)動(dòng)機(jī)。至于滿足階段4排放,OEM可能采用EGR、SCR和DPF,這將需要低灰、低硫、磷的第七代油。我國目前主要沿用美國第四代油品規(guī)格。