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        貴陽六十年環(huán)城夢

        2009-01-14 09:35:14
        貴陽文史 2009年6期
        關(guān)鍵詞:繞城環(huán)城環(huán)線

        彭 雅 駱 明

        有人說,宇宙天體運轉(zhuǎn)了千億年,始終沒有脫離各自運行的軌道,這是因天體運轉(zhuǎn)遵循的是一條無數(shù)個圓套著圓的環(huán)形路,一層一層,一圈一圈,相互吸引,相互平衡,才始終保持了宇宙的不滅不毀。

        天上軌道的大小決定著星球運轉(zhuǎn)的空間大小,城市的軌道大小決定著城市規(guī)模建造面積的大小。環(huán)城路有多大,城市就有多大,城里人的生活半徑也同樣有多大。

        9月27日,貴陽環(huán)城高速公路正式通車。

        貴陽的城區(qū)面積由解放初期的6.8平方公里擴(kuò)大至507平方公里。

        60年的成長歷程,貴陽城被放大了約75倍,這是政府決策者們的夢想,是城市建設(shè)者們的夢想,更是幾代貴陽老百姓的夢想!

        1949年,正月十五繞城耍龍燈

        萬祥貴(73歲,資深老報人):上世紀(jì)四十年代中后期,貴陽的城市面積有多大呢?舉兩個例子。還在和日本人打仗的時候,從貴陽城區(qū)各個方向都能觀察到的最高點是東山,于是東山上就搭了一個架子,如果掛一個紅燈籠,就代表有空襲警報,如果掛兩個紅燈籠。就代表有緊急空襲警報,如果掛一個綠燈籠,就表示警報解除。你想,從不同角度都能清晰地看到東山掛的燈籠,城市有多大可想而知了。還有就是1949年的時候,我十二三歲左右。過春節(jié)的時候,貴陽人都有一個傳統(tǒng)習(xí)俗,就是每逢正月初九到正月十五要繞城耍龍燈,我的父親是龍燈隊的鑼鼓手。于是我也混在隊伍里面跟著一起游。那時候的路線就是從威清門出發(fā),再到紀(jì)念塔,再經(jīng)過新華路和中華路到大十字再到銅像臺(現(xiàn)噴水池),就把整個貴陽城走完了。

        上世紀(jì)五十年代中后期,貴陽人其實就已經(jīng)有了“環(huán)城路”的概念,并且以環(huán)城東、西、南、北路命名,逐漸形成了貴陽最早的“一環(huán)”,但這個環(huán)并未真正的緊密銜接在一起。

        1960年,“外環(huán)路”初顯雛形

        萬祥貴:1956年國慶,由我國自主研發(fā)的第一批解放牌汽車在長春第一汽車制造廠下線,其中一臺就被送到了貴陽。那一天,可謂傾城出動,貴陽市民紛紛涌上街道迎接“解放牌”。但那時,貴陽乃至全國各地,使用得最多的還是美國產(chǎn)木炭車。由于貴陽道路質(zhì)量太差,尤其是上陡坡的時候,經(jīng)常出現(xiàn)馬力不足的狀況,必須由助手往輪后墊三角木,以防車滑倒退,再頂著難聞的炭粉氣味和路上的泥塵,用盡全身力氣推車,因此這個人很快就會變成“大花臉”。

        大概是1960年,除了尚未修建完工的解放路,新建的北京路、外環(huán)城東路(現(xiàn)寶山路)、浣紗路都已經(jīng)投入使用,貴陽的第一個“外環(huán)”初顯雛形。

        陳秋筑(58歲,油榨街老居民):上世紀(jì)70年代初期,

        印象很深的是外環(huán)路上種有大棵的梧桐樹,枝葉繁盛的時候,樹木把整條路的上空幾乎遮蓋起來??上Ш髞礓郊喡贰⒔夥怕泛捅本┞分卸蔚奈嗤浔幌嗬^移栽,只剩下外環(huán)東路的梧桐樹挺拔茂密。我有個在北京工作的侄女,小時候喜歡跟著我們在外環(huán)東路上散步,她現(xiàn)在每次回貴陽都要去看看那些梧桐樹,她說看到了就覺得熟悉和溫暖。

        1976年,數(shù)千市民參加環(huán)城賽跑

        張森(60歲,貴陽工具廠退休職工):五年前搬家的時候,我從一本書里翻出一張泛黃的紙片,仔細(xì)一看,原來是1976年,我代表廠里參加貴陽第五屆環(huán)城賽跑時的紀(jì)念券。我們廠是作為支援西部建設(shè)的三線企業(yè),從天津搬遷到貴陽的,參加環(huán)城跑的時候,我就想這貴陽城也太小了,從六廣門體育館出發(fā),沿著噴水池、大十字、文昌路跑一圈,就算繞城一周了。

        龔上守(54歲,省汽車三場老駕駛員):我是1978年進(jìn)的汽車三場。承擔(dān)的工作任務(wù)就是開貨車跑長途。經(jīng)常去的方向是湖南,裝載著沉甸甸貨箱的大貨車,要橫穿過貴陽人口最密集的噴水池、服務(wù)大樓,再走解放路經(jīng)油榨街從湯巴關(guān)出城。最難走的就是湯巴關(guān),全是凹凸起伏的石頭窄路,彎道多,坡度陡。要是下雨天,輪胎打滑甚至翻車都是常有的事。因此那時候從這個方向出城,最少也要一個多小時。還有從三橋出城去遵義方向,也經(jīng)常出現(xiàn)步履維艱的狀況。因為當(dāng)時只有挨著轉(zhuǎn)彎塘這邊的一個車道,沿著河岸修建的道路很窄,大的彎道也有好幾個,因此進(jìn)城和出城方向的車經(jīng)常堵在一起,密密麻麻的車輛排得像長龍。有一次,二橋那里出了車禍。我們的車被堵在頭橋這邊,我靠在副駕駛上睡了一個小時大覺,車子居然沒挪動半點地方。

        1989年,熱鬧的老西南環(huán)線

        龔上守:我是常年在開車路上跑的人,因此一條路,哪怕是一點點的變化,都會立即引起我的注意。上世紀(jì)80年代末90年代初時,貴陽的道路建設(shè)掀起一股建設(shè)高潮。首先發(fā)生巨變的是從頭橋到三橋,在河的對岸又新修了一條路。這樣從三橋進(jìn)城和出城有了互不干擾的雙向車道,貴陽西大門的交通“頑疾”終于得以化解。

        孫寧(28歲,市交通學(xué)校體育老師):我參加的第一個全市性的體育運動活動就是第18屆貴陽元旦環(huán)城賽跑。那時候我還在讀小學(xué),比賽之前有點興奮也有焦慮,因為環(huán)城到底有多大呢,我擔(dān)心不能堅持跑完,給學(xué)校丟臉。一邊跑一邊看路牌。后來我知道當(dāng)時跑過的北京路、寶山路都屬于貴陽主城邊緣的外環(huán)路了。

        1999年,環(huán)城高速的開端

        龔上守:開了這么多年車,貴陽的路真是越變越好。多年前,很多外地司機(jī)都向我倒苦水說“你們黔道真是難呀”,但后來,這樣的聲音越來越少。10年前,東北繞城環(huán)線悄悄地建成通車,這條路不僅解決了貴遵路通車后的車輛過境問題,也是一條真正的高速路。

        貴陽環(huán)城高速公路指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人:在貴陽中心城區(qū)的邊上“畫”上一個“圈”。建成一條環(huán)城路,是貴陽人多年的夢想。經(jīng)過多方的努力,1999年建成了從尖坡到筍子林的東北繞城環(huán)線,為一級汽車專用公路,全長19公里。這個時期,成立了貴陽市西北環(huán)線籌建辦公室,考慮建設(shè)西北環(huán)線高速公路,在金竹與老西南環(huán)線相接,經(jīng)雪廠、狗場、水口寺、大山洞到毛莊鋪,全長36.9公里,雖然搞了可研報告,但由于當(dāng)時的財力有限,沒能實施。

        市體育局有關(guān)負(fù)責(zé)人:從1971開始舉行的元旦環(huán)城賽跑是我市大型傳統(tǒng)群眾體育活動中最富特色的一項賽事。進(jìn)入新世紀(jì)后,由于城區(qū)面積不斷擴(kuò)大。城市道路交通日益復(fù)雜,環(huán)城賽跑開始嘗試在各區(qū)縣市分別舉行。近幾年,環(huán)城賽跑比賽路線“移師”金陽新區(qū),其實這不是真正意義上的“環(huán)城賽跑”,如果一定要按照貴陽的城區(qū)面積來劃定比賽線路,那一定是“馬拉松長跑”。

        2009年,貴陽環(huán)城時代的來臨

        林樹森(省委副書記、省長):貴陽環(huán)城高速公路建成后,環(huán)內(nèi)面積可達(dá)507平方公里,那么貴陽的城市發(fā)展空間將得到很大拓展,城市人口和產(chǎn)業(yè)承載能力將大幅提高,這樣貴陽市的綜合實力和發(fā)展水平都將邁上一個大臺階。

        李軍(省委常委,貴陽市委書記):環(huán)城高速公路建沒要“超前運作、齊頭并進(jìn)、交叉作業(yè)、倒排工期、分類突破”和“有新的定位、有新的線型、有新的機(jī)制、有新的體制”的工作要求,以建成“經(jīng)濟(jì)路、景觀路、生態(tài)路、環(huán)保路和廉政路”為落腳點,確保2009年國慶節(jié)前全線建成通車,為實現(xiàn)貴州、貴陽經(jīng)濟(jì)社會的歷史性跨越奠定堅實的基礎(chǔ)。

        陳大會:以前從金陽到花溪,就算不堵車,也得花上一個小時,等環(huán)高通車后,20分鐘就跑到了。而且環(huán)高一路無急彎、無陡坡,駕車感覺流暢舒服,再看看路邊搖曳的野花、起伏的山脊,簡直是一種愉悅的享受。

        (原載《貴陽日報》2009年9月28日環(huán)城高速公路通車特刊)

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