摘要:文章闡述了汽機(jī)發(fā)電機(jī)定子吊裝方法,并根據(jù)吊裝能力和本單位傳統(tǒng)吊裝方法介紹了如何確定定子的吊裝方法,即汽機(jī)房主要設(shè)備的吊裝方案應(yīng)根據(jù)機(jī)組的容量、布置形式、設(shè)備重量、行車提升能力、行車臺(tái)數(shù)、施工單位所擁有的機(jī)具及習(xí)慣性成熟的施工方案來確定,只有這樣才能保證定子吊裝工作能夠達(dá)到盡可能地快速、高效、安全。

關(guān)鍵詞:300MW;機(jī)組汽機(jī)發(fā)電機(jī);定子;吊裝方法

中圖分類號(hào):TU391文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-2374(2009)22-0193-03

一、汽機(jī)概況

華能淮陰電廠二期2×330MW機(jī)組擴(kuò)建工程汽機(jī)房跨度為32.5m,除氧器內(nèi)置于除氧水箱內(nèi),發(fā)電機(jī)為縱向臥式布置于12.6m層,高低壓加熱器為立式布置于汽機(jī)房?jī)?nèi)。汽機(jī)房26.5m布置2臺(tái)75t/20t行車(主梁為加固型,最大輪壓為28.5t)作為汽機(jī)房設(shè)備的主吊具。汽機(jī)主要設(shè)備如下;

發(fā)電機(jī)系北重汽輪機(jī)有限責(zé)任公司制造,發(fā)電機(jī)型號(hào)為QFSN-300-2型。發(fā)電機(jī)定子運(yùn)輸重量為202t,發(fā)電機(jī)定子吊裝總重量為197.2t,外型尺寸8188×3800×4030mm。#4機(jī)發(fā)電機(jī)定子縱向布置于汽機(jī)房12.6m運(yùn)轉(zhuǎn)層#15～#16軸線間,縱向中心線距A排柱中心15m,橫向中心線距#15柱4.546m。

除氧器系中洲汽輪機(jī)廠制造,除氧器總重量Q=75,型號(hào)為YY1100型,直徑為φ4060mm,外形尺寸為18144×4060×5450mm。

高低壓加熱器分:#1低加、#2低加、#3低加、#4低加、#6高加、#7高加,布置在A、B排立柱之間,縱向中心線距B排柱中心線3600。以上高、低加全部為立式布置。

#1低加:外形尺寸:Ф1424×11990,重量:13.5t 型號(hào):JD-591-Ⅰ;

#2低加:外形尺寸:Ф1424×10050,重量:12.4t 型號(hào):JD-535-Ⅱ;

#3低加:外形尺寸:Ф1424×10600,重量:13.1t 型號(hào):JD-542-Ⅲ;

#4低加:外形尺寸:Ф1424×11380,重量:18t型號(hào):JD-872-Ⅳ;

#6高加:外形尺寸:Ф1490×10708,重量:32.48t;

#7高加:外形尺寸:Ф1572×10831,重量:47.33t。

二、方案選擇

定子的吊裝方案的選擇要根據(jù)本單位的經(jīng)濟(jì)承受能力和吊裝實(shí)力來決定。總的來講先要認(rèn)真仔細(xì)的了解汽機(jī)房的設(shè)計(jì)、汽機(jī)主要設(shè)備的布置情況、汽機(jī)房配置的行車種類、本單位的大功率移動(dòng)式吊裝機(jī)具、本單位自制的定子的吊裝工具。在此基礎(chǔ)上參考兄弟單位的吊裝方案來制定符合自己的吊裝方案。

(一)發(fā)電機(jī)定子吊裝概述

發(fā)電機(jī)承擔(dān)著火力發(fā)電廠三種能量轉(zhuǎn)化中的一種,是三大主機(jī)設(shè)備之一,是汽機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備最重件之一。發(fā)電機(jī)布置形式隨汽輪機(jī)有二種,其一是縱置式,其二是橫置式。發(fā)電機(jī)定子吊裝是施工組織總設(shè)計(jì)中重大方案之一,體現(xiàn)著一個(gè)公司的吊裝水平和機(jī)具配備能力。由于定子中段的不可分割性,顯得其吊裝方案更具有決策性,吊裝的科學(xué)性和時(shí)效性將直接影響到汽輪發(fā)電機(jī)組的安全、質(zhì)量和進(jìn)度。

定子吊裝方案按吊裝機(jī)具來分主要有二種,其一是行車吊裝法,其二是非行車吊裝法。

行車吊裝法:行車吊裝法有2種,一種是指利用汽機(jī)房2臺(tái)加固型行車作為吊裝手段對(duì)發(fā)電機(jī)定子進(jìn)行吊裝;另一種是指利用汽機(jī)房1臺(tái)加固型(或普通)行車作為吊裝手段對(duì)發(fā)電機(jī)定子進(jìn)行吊裝。

利用汽機(jī)房2臺(tái)加固型行車作為吊裝手段對(duì)發(fā)電機(jī)定子進(jìn)行吊裝,其主要方法有:

利用汽機(jī)房1臺(tái)加固型(或普通)行車作為吊裝手段對(duì)發(fā)電機(jī)定子進(jìn)行吊裝,其主要方法有:

非行車吊裝法指利用行車之外的其他機(jī)具作為吊裝手段對(duì)發(fā)電機(jī)定子進(jìn)行吊裝,其主要方法有:

(二)定子吊裝方案

綜合行車吊裝法和非行車吊裝法可以有以下幾種定子吊裝方案:

方案一:雙行車抬吊且只走小車吊裝法,即定子運(yùn)輸?shù)狡麢C(jī)房A排外,定子橫向中心線與其就位中心線重合,通過用卷?yè)P(yáng)機(jī)拖移等手段將定子置于汽機(jī)房?jī)?nèi),然后通過汽機(jī)房2臺(tái)行車將定子吊至底部超過12.6m層障礙物,驅(qū)動(dòng)2臺(tái)行車的小車及附加小車把定子吊至就位位置就位。此方案適用于行車主梁強(qiáng)度不夠的情況或受其他因素影響而不能走大車的情況。一般在吊裝之前需要對(duì)行車主梁進(jìn)行加支撐處理。如華能榆社電廠2×300MW機(jī)組工程,如下圖所示:

方案二:雙行車抬吊且只走大車吊裝法,即用平板車把定子從汽機(jī)房運(yùn)輸通道運(yùn)入,起吊裝置中心線與定子就位縱向中心線重合,利用汽機(jī)房2加固型將定子吊至底部超過12.6m層障礙物,驅(qū)動(dòng)行車大車行走機(jī)構(gòu),把定子吊至就位位置就位。此方案有多種方法,有采用單扁擔(dān)抬吊、采用雙扁擔(dān)抬吊、三扁擔(dān)抬吊等方法,主要根據(jù)各單位自己的吊裝設(shè)備和吊裝習(xí)慣來確定。如華能淮陰電廠二期2×330MW機(jī)組#4機(jī)組定子吊裝采用三扁擔(dān)抬吊法。見下圖:

以上方案中:采用雙扁擔(dān)吊裝比較落后,在現(xiàn)代吊裝定子中逐漸被淘汰。此方法需要在地面將定子轉(zhuǎn)好向(即通過轉(zhuǎn)盤等工具將定子轉(zhuǎn)至就位方向)。采用單扁擔(dān)與三扁擔(dān)吊裝時(shí)可以在抬吊梁上安裝吊鉤進(jìn)行轉(zhuǎn)向,省略了利用其他工具進(jìn)行轉(zhuǎn)向的工作。

方案三:雙行車抬吊既走大車又走小車吊裝法,即采用2臺(tái)行車直接抬吊就位。定子由距A排大約6m處起吊,當(dāng)起吊高度超過12.6m運(yùn)轉(zhuǎn)層時(shí),2臺(tái)行車由一臺(tái)行車大車驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng),當(dāng)定子吊至就位位置上方時(shí),同時(shí)驅(qū)動(dòng)2臺(tái)小車至安裝位置正上方將定子降下就位。如陽泉發(fā)第二電廠一期4×300MW機(jī)組工程。此方法需要對(duì)行車進(jìn)行必要的改造,將原來的主鉤提升能力加大。

方案四:液壓提升裝置吊裝法,即采用4臺(tái)100t液壓提升裝置起吊,當(dāng)提升到12m運(yùn)轉(zhuǎn)層平臺(tái)時(shí),利用汽機(jī)房行車把2根臨時(shí)橫梁放置在懸空的定子下,鋪上拖板及滾桿,拖移到就位位置,再次利用提升裝置將定子吊起,抽掉拖板正式就位。如寶山電廠一期2×350MW機(jī)組工程。

方案五:吊籠吊裝法,即用自制的吊籠將定子吊至超過基座標(biāo)高后放到軌道上水平滑移,再次使用吊籠上段二次吊裝正式就位。如徒河電廠二期2×250MW機(jī)組工程。

方案六:其他吊裝法,即采用施工單位自制的門架或?qū)Ｓ瞄T式吊車進(jìn)行吊裝。如石洞口二廠一期2×600MW機(jī)組工程,采用2根Φ1200×12鋼管作為主門架和2根Φ609×12鋼管作為副立柱,配有四套100t滑車組,組成框形吊架并布設(shè)在汽機(jī)房A排外。當(dāng)定子提升到大約19m高度后,即架設(shè)10根700×300的“H”型鋼拖梁,拖到尾部平臺(tái)上,旋轉(zhuǎn)大約90°后拖到就位位置。然后將主門架上部拆下,移到定子位置再次提升,抽去拖梁,將定子就位在17.6m平臺(tái)位置上。分宜電廠三期1×330MW循環(huán)流化床機(jī)組擴(kuò)建工程,采用由山東豐匯公司制作的MDZ450-17A2型門式起重機(jī)進(jìn)行吊裝,即定子在A排外卸車,通過卷?yè)P(yáng)機(jī)等手段將定子拖移到機(jī)房?jī)?nèi)(使定子橫向中心線與就位中心線重合),然后組裝MDZ450-17A2型門式起重機(jī),利用MDZ450-17A2型門式起重機(jī)將定子提升到其底部超過運(yùn)轉(zhuǎn)層500mm時(shí)停止,用鏈條葫蘆或重物移位器將定子移到就位位置上方,松鉤就位并拆除MDZ450-17A2型門式起重機(jī)。

方案七:采用一臺(tái)行車吊裝的方法,即定子運(yùn)輸?shù)狡麢C(jī)房?jī)?nèi)靠B排側(cè),定子橫向中心線與其就位中心線重合,通過汽機(jī)房1臺(tái)行車將定子吊至底部超過運(yùn)轉(zhuǎn)層障礙物,利用鏈條葫蘆(或重物移位器)拉動(dòng)(或推動(dòng))行車的小車及附加小車從而把定子吊至就位位置就位。此方案適用于行車主梁強(qiáng)度不夠的情況或受其他因素影響而不能走大車的情況。一般在吊裝之前需要對(duì)行車主梁進(jìn)行加支撐處理。如蘇丹吉利4期2×55MW石油焦電站工程。吊裝示意圖如下;

方案一、方案二、方案三即2臺(tái)行車抬吊的方法最適用于300MW機(jī)組工程,它不受基建單位自身機(jī)具配備的影響,是一中比較靈活的施工方案。但采用此類方案時(shí)一般要做如下技術(shù)處理:(1)對(duì)行車提升系統(tǒng)進(jìn)行改造,提高滑車組的倍率,并更換大鉤;(2)對(duì)行車橋架進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算,并進(jìn)行適當(dāng)加固;(3)對(duì)行車梁以及A排柱、B排柱、小車進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算;(4)要進(jìn)行雙車并聯(lián)操作的調(diào)試工作;(5)根據(jù)定子吊點(diǎn)布置決定2行車的間距并剛性連接。

方案四是一種不受汽機(jī)房行車載荷及機(jī)組容量的限制,隨著機(jī)組容量的不斷增加此方案越來越得到廣泛的應(yīng)用。

方案五是一種傳統(tǒng)的定子吊裝方案,在現(xiàn)代定子吊裝中此方案已逐漸被淘汰。

方案六是一種在行車提升能力不足,但又沒有液壓提升裝置等先進(jìn)機(jī)具的情況下,施工單位根據(jù)現(xiàn)有機(jī)械能力而采取的一種較為現(xiàn)時(shí)的吊裝方案。但此方案的實(shí)施直接影響到汽機(jī)房的施工。

方案七最適合于只布置有一臺(tái)行車的小型機(jī)組的定子吊裝,定子的吊裝重量一般低于100t,工具要求不高,只需預(yù)留

三、結(jié)語

總之,對(duì)于汽機(jī)房主要設(shè)備的吊裝采取什么方案,要看該機(jī)組的容量、布置形式、設(shè)備重量、行車提升能力、行車臺(tái)數(shù)、施工單位所擁有的機(jī)具及習(xí)慣性成熟的施工方案來確定。

參考文獻(xiàn)

[1]華東電網(wǎng)有限公司,上海電力建設(shè)有限責(zé)任公司.火力發(fā)電工程施工組織設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].中國(guó)電力出版社,2004.

作者簡(jiǎn)介:喻荷蘭(1971-),江西省火電建設(shè)公司鍋爐工程處工程師,研究方向:設(shè)備吊裝。