專利文摘

PATENT ABSTRACTS

一種23.5-25工程輪胎墊帶

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種23.5-25工程輪胎墊帶，包括環(huán)形帶體，其帶體中部向內(nèi)凹陷，兩邊緣向外翹起，帶體中部寬度為150～280 mm，兩邊緣向外翹起的角度為30～60°；從帶體中線向兩邊緣展平寬度200 mm之間厚度一致，之后帶體由內(nèi)向外漸薄，所述帶體厚度為5～10 mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用超窄中寬和翹起端下部與帶體中部同厚的結(jié)構(gòu)，而整體展平寬和傳統(tǒng)的一致，因此這種結(jié)構(gòu)在滿足23.5-25工程輪胎對(duì)墊帶的基本要求后，解決了23.5-25工程墊帶在裝配過(guò)程中易變形、抗壓力差的缺陷，提高了23.5-25工程輪胎與輪輞之間的裝配效率和抗壓變形能力（申請(qǐng)專利號(hào)：CN201420336856.1）。

自卸車專用超高安全性能和長(zhǎng)壽命輪胎

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自卸車專用超高安全性能和長(zhǎng)壽命輪胎，包括均設(shè)置在胎圈內(nèi)的鋼絲圈、簾布層、鋼絲包布補(bǔ)強(qiáng)層，鋼絲圈設(shè)置在胎圈兩端內(nèi)部并有隔離膠包覆，其上設(shè)置有硬填充條，硬填充條以及隔離膠由簾布層包覆，并且簾布層位于內(nèi)側(cè)的為連續(xù)段，位于外側(cè)的為延伸段，延伸段外側(cè)設(shè)置有防摩擦膠，簾布層外側(cè)以及防摩擦膠外側(cè)包覆有鋼絲包布補(bǔ)強(qiáng)層，鋼絲包布補(bǔ)強(qiáng)層外側(cè)設(shè)置有長(zhǎng)度短于鋼絲包布補(bǔ)強(qiáng)層的第一尼龍布補(bǔ)強(qiáng)層，第一尼龍布補(bǔ)強(qiáng)層外側(cè)設(shè)置有長(zhǎng)度短于第一尼龍布補(bǔ)強(qiáng)層的第二尼龍布補(bǔ)強(qiáng)層。本實(shí)用新型的有益效果在于通過(guò)對(duì)胎圈結(jié)構(gòu)形式分布的改進(jìn)實(shí)現(xiàn)提高抑制輪胎變形的能力，同時(shí)延長(zhǎng)輪胎內(nèi)部損壞后向外延展的時(shí)間，提高輪胎的載重安全性（申請(qǐng)專利號(hào)：CN201420577771.2）。

集裝箱式龍門輪胎吊小車輪安裝工具

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種集裝箱式龍門輪胎吊小車輪安裝工具，是為克服現(xiàn)有安裝輪胎吊小車輪總成，靠在高空的多人手扶掌握找平衡、通過(guò)狹窄的軌道推到外側(cè)無(wú)欄桿的支架中安裝固定，操作費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、不安全的缺點(diǎn)提供的，在U形板夾上位于U形的橫板中間固定有吊板，U形板夾兩側(cè)的兩立板下部設(shè)有多個(gè)過(guò)螺栓孔，當(dāng)U形板夾跨過(guò)小車輪總成輪面、兩立板貼在小車輪總成兩端的軸承座外端面上時(shí)，過(guò)螺栓孔與所述外端面上的安裝孔相對(duì)應(yīng)。由于上述工具能將小車輪總成固定連接成一個(gè)整體吊到高處的軌道附近，人工引領(lǐng)容易掌握平衡，穩(wěn)定性能好，安裝省時(shí)、省力、省人工，操作安全、方便、功效高。上述工具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于推廣應(yīng)用（申請(qǐng)專利號(hào)：CN201420510316.0）。

一種輪胎上線裝置

本實(shí)用新型提供了一種輪胎上線裝置，包括用于輸送輪胎的第一輥道，還包括與第一輥道平行設(shè)置的第二輥道、設(shè)于第二輥道并推送輪胎進(jìn)入第一輥道的推送裝置，和設(shè)于第一輥道的輪胎翻轉(zhuǎn)裝置，輪胎工位器具置于第二輥道內(nèi)，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)工位器具沿第二輥道行進(jìn)，且輪胎工位器具具有多個(gè)輪胎存放位，輪胎豎直存放于多個(gè)輪胎存放位內(nèi)，輪胎翻轉(zhuǎn)裝置翻轉(zhuǎn)輪胎使其平放并通過(guò)第一輥道輸送至裝配位置。采用此技術(shù)方案，縮短了輪胎輸送的節(jié)拍，提高了工作效率，同時(shí)，避免了輪胎的高空輸送，提高了操作人員的安全性，避免了事故的發(fā)生（申請(qǐng)專利號(hào)：CN201420522278.0）。

去除注射式輪胎硫化膠囊上蓋的裝置

本實(shí)用新型提供一種去除注射式輪胎硫化膠囊上蓋的裝置。本實(shí)用新型的去除注射式輪胎硫化膠囊上蓋的裝置，包括機(jī)架，其特征是：機(jī)架上部通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置安裝切刀，機(jī)架下部通過(guò)推拉式底板安裝底刀支架，底刀支架上安裝底刀。本實(shí)用新型可以將注射式輪胎硫化膠囊固定在底刀支架上，然后通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)上部的切刀下降將輪胎硫化膠囊上的上蓋去除，工作效率高，使用方便，并且切口整齊美觀，便于提高產(chǎn)品質(zhì)量（申請(qǐng)專利號(hào)：CN201420398147.6）。

輪胎搬運(yùn)架

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輪胎搬運(yùn)架，包括輪子和搬運(yùn)架本體，搬運(yùn)架本體包括輪胎放置架和支架，輪胎放置架與支架連為一體，輪胎放置架包括第一橫桿和第二橫桿，第一橫桿與第二橫桿均與地面平行，第一橫桿上間隔設(shè)置有固定桿，固定桿垂直于第一橫桿，固定桿與第一橫桿一體設(shè)置，固定桿與地面平行，固定桿背對(duì)第一橫桿的一端鉸接有旋轉(zhuǎn)桿，旋轉(zhuǎn)桿靠近鉸接處一端設(shè)置有卡槽，卡槽內(nèi)設(shè)置有卡緊機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)桿背對(duì)鉸接處一端設(shè)置有卡塊，該輪胎搬運(yùn)架能防止輪胎在搬運(yùn)的過(guò)程中掉落到地上，減少搬運(yùn)工人的工作量（申請(qǐng)專利號(hào)：CN201420543530.6）。

分隔艙式防爆輪胎

本實(shí)用新型涉及一種分隔艙式防爆輪胎：在原有真空輪胎的框架上，將整體輪胎制作成全封閉狀，輪胎體的內(nèi)層里、用隔離條將內(nèi)層胎體隔離成若干分隔艙，每個(gè)分隔艙里都置放若干個(gè)充氣橡膠球。每個(gè)隔離艙都單獨(dú)設(shè)一個(gè)進(jìn)氣閥門，閥門口用一個(gè)自閉式活動(dòng)擋板遮擋。在所有分隔艙的進(jìn)氣閥門外，設(shè)一圈公共充氣管道，當(dāng)充氣流進(jìn)入公共通道后，沖開(kāi)每個(gè)隔離艙的進(jìn)氣閥門，給輪胎整體充氣加壓，當(dāng)氣壓滿足、停止充氣后，自閉式活動(dòng)擋板復(fù)原，將本艙門堵塞嚴(yán)實(shí)。車輛行駛中輪胎受到穿扎后，被扎破的艙室開(kāi)始漏氣，該艙室的橡膠球首先開(kāi)始緩沖、頂住下加壓力，其它艙室更是安然無(wú)恙，可繼續(xù)行駛，這樣就可使車輛在保持充氣式輪胎的各種特質(zhì)時(shí)、又不會(huì)發(fā)生爆胎事故（申請(qǐng)專利號(hào)：CN201420288608.4）。

紅外輪胎胎型識(shí)別器及專用紅外檢測(cè)模塊

本實(shí)用新型涉及一種汽車專用紅外輪胎胎型識(shí)別器，其由多個(gè)依次擺放封裝，在安裝腔體內(nèi)的紅外檢測(cè)模塊構(gòu)成，紅外檢測(cè)模塊由腔體、壓蓋通過(guò)密封膠組成一個(gè)完全封閉的空間，在該空間內(nèi)具有支撐架，支撐架由支撐彈簧將其頂?shù)綁荷w底部并隨壓蓋上下直線移位，支撐架上制有透光孔，在透光孔兩側(cè)分別安裝紅外發(fā)射管和紅外接收管。由于本實(shí)用新型裝置主要器件紅外檢測(cè)模塊采用橡膠硫化技術(shù)和密封膠進(jìn)行完全密封，紅外檢測(cè)模塊在安裝腔體中又采用環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)行灌封，所以裝置可完全防水、防塵。水浸、灰塵和沙粒不會(huì)影響其使用壽命和功能（申請(qǐng)專利號(hào)：CN201420497201.2）。

一種輪胎胎坯的取卸胎裝置

本實(shí)用新型涉及一種輪胎胎胚的取卸胎裝置，該裝置包括龍門架、滑動(dòng)座、托胎器、氣缸和升降架，龍門架的兩個(gè)側(cè)面分別設(shè)有滑軌，滑動(dòng)座上設(shè)置有滑槽，滑動(dòng)座通過(guò)滑槽懸掛設(shè)置在滑軌上，并在龍門架的底部設(shè)置有齒條，滑動(dòng)座設(shè)置有電機(jī)、變速箱和齒輪，電機(jī)通過(guò)變速箱與齒輪相連接，齒輪與齒條相嚙合；氣缸固定設(shè)置在滑動(dòng)座上，氣缸的活塞桿上端與升降架固定連接，升降架活動(dòng)設(shè)置在滑動(dòng)座上，托胎器固定設(shè)置在升降架的底部。本實(shí)用新型由于采用了上述的技術(shù)方案，該裝置實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)將胎車上的胎胚傳送到噴涂機(jī)上，也可以將噴涂完成后的胎胚取下，提高了生產(chǎn)效率、同時(shí)避免人工取胎胚時(shí)存在的安全隱患（申請(qǐng)專利號(hào)：CN201420512082.3）。

一種輪胎的內(nèi)胎結(jié)構(gòu)

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輪胎的內(nèi)胎結(jié)構(gòu)，其中該內(nèi)胎為具有彈性及可撓性的柱桿，該柱桿的一側(cè)分布有若干個(gè)缺槽，同時(shí)該柱桿軸向形成貫通的中空內(nèi)腔。本實(shí)用新型通過(guò)采用具有彈性及可撓性的材料作為內(nèi)胎材料，并且成型出一具有中空內(nèi)腔的柱桿，該柱桿利用側(cè)壁上的缺槽讓位可以圍成一個(gè)圓形嵌置于外胎中形成內(nèi)胎，此柱桿可以提供外胎足夠的支撐力，同時(shí)其材料具有的特性以及柱桿的中空內(nèi)腔可以提供輪胎足夠的彈性，以起到較佳的減震效果，同時(shí)此內(nèi)胎不受尖銳物的影響，不受氣壓的限制，不存在爆胎的顧慮，具有較佳的安全性及舒適性（申請(qǐng)專利號(hào)：CN201420242308.2）。

新型車載式輪胎拆裝機(jī)

本實(shí)用新型公開(kāi)一種新型車載式輪胎拆裝機(jī)，包括操作臺(tái)，在該操作臺(tái)上安裝有輪胎夾裝盤，在輪胎夾裝盤上穿有操作頭升降固定軸，該操作頭升降固定軸的下端穿出輪胎夾裝盤的中心后伸入操作臺(tái)，輪胎夾裝盤和操作頭升降固定軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，在操作頭升降固定軸的上部套接有伸縮懸臂，在該伸縮懸臂的伸出端設(shè)置有拆裝工具頭。采用該方案的顯著效果為，將原來(lái)位于輪胎夾裝盤上方的操作頭升降固定軸下移后直接設(shè)置在操作臺(tái)上，不需要再設(shè)置立挺安裝操作頭升降固定軸，操作頭升降固定軸下移后的高度大大降低，整機(jī)體積減小、結(jié)構(gòu)緊湊，能夠直接放于車廂內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)（申請(qǐng)專利號(hào)：CN201420417715.2）。

一種飛機(jī)輪胎拆裝裝置

一種飛機(jī)輪胎拆裝裝置，特別是在飛機(jī)輪胎維修更換時(shí)使用，不但具有飛機(jī)輪胎拆裝的功能，而且操作簡(jiǎn)單使用方便，包括機(jī)架、頂壓絲杠、抓手、壓盤，機(jī)架上安裝有頂壓絲杠；頂壓絲杠上安裝有壓盤；機(jī)架上安裝有上移動(dòng)塊；上移動(dòng)塊上安裝有固定螺釘；上移動(dòng)塊上安裝有上懸臂；上懸臂上安裝有抓手；機(jī)架上安裝有提升絲杠；提升絲杠上安裝有加力圓盤；機(jī)架上安裝有下底座；在機(jī)架上下底座上安裝有加強(qiáng)筋；在機(jī)架下端安裝有下懸臂；在機(jī)架上安裝有輪子（申請(qǐng)專利號(hào)：

CN201420560547.2）。

一種外置式輪胎壓力傳感器

本實(shí)用新型公開(kāi)一種外置式輪胎壓力傳感器，包括傳感器本體和殼體，傳感器本體設(shè)置于殼體內(nèi)部，殼體的側(cè)壁處設(shè)置導(dǎo)氣孔，還包括固定耳環(huán)和導(dǎo)氣管，固定耳環(huán)包括固定軸和設(shè)置于固定軸兩側(cè)的兩個(gè)固定環(huán)，固定軸與殼體的底面固定連接；導(dǎo)氣管通過(guò)三通導(dǎo)氣閥與殼體上的導(dǎo)氣孔連接，三通導(dǎo)氣閥的另一通口置空。本實(shí)用新型通過(guò)固定耳環(huán)將傳感器本體固定于汽車輪輞上，用大螺絲固定，如果需要拆卸，需要用風(fēng)炮將螺絲打下，防止掉落或被盜??；同時(shí)，本實(shí)用新型通過(guò)三通導(dǎo)氣閥將汽車的氣門嘴和傳感器連通，打氣時(shí)只需要通過(guò)三通導(dǎo)氣閥的置空端進(jìn)行打氣即可，方便快捷（申請(qǐng)專利號(hào)：CN201420504758.4）。

采用功能復(fù)合材料的輪胎

本實(shí)用新型涉及一種采用功能復(fù)合材料的輪胎，由內(nèi)到外依次由簾布層、功能復(fù)合材料層、胎側(cè)層、胎面層構(gòu)成，簾布層緊貼功能復(fù)合材料層和胎側(cè)層，功能復(fù)合材料層被簾布層和胎側(cè)層包圍，胎面層緊貼胎側(cè)層，功能復(fù)合材料層由剪切增稠膠體、防刺膠層、硬質(zhì)橡膠條和復(fù)合橡膠層組成。其產(chǎn)生的有益效果是：當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)快速的時(shí)候，輪胎受到路面快速的沖擊，沖擊形變通過(guò)防刺膠層和復(fù)合橡膠層轉(zhuǎn)化為功能復(fù)合材料層內(nèi)部橫向的沖擊，剪切增稠膠體受到快速?zèng)_擊表現(xiàn)為剛體，那么形變很小，這樣胎面的形變也非常小，這樣輪胎和路面的接觸面積減少，阻力降低；當(dāng)輪胎低速轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，輪胎和路面的接觸面積增大，阻力增加；實(shí)現(xiàn)了高速低阻和低速高阻的性能（申請(qǐng)專利號(hào)：CN201420572533.2）。