2009年2月26日，隨著開工禮炮的轟響，滬杭鐵路客運(yùn)專線開工建設(shè)。該線建成后，滬杭間160公里的全程，動車組僅在半小時內(nèi)就能走完，工作在上海，居住在嘉興、杭州將成為可能。屆時，鄉(xiāng)間新開發(fā)的別墅和樓房會迎來大批新主人，他們工作在城里，居住在鄉(xiāng)下，滬杭鐵路客運(yùn)專線將使這里成為城鄉(xiāng)一體化的先行地。標(biāo)志著上海、南京、杭州“鐵三角”時代的來臨，長三角區(qū)域滬寧杭“同城效應(yīng)”進(jìn)一步加速。

時速350公里

滬杭鐵路客運(yùn)專線自上海樞紐虹橋站引出，途經(jīng)上海市閔行、松江、金山區(qū)和浙江省嘉興、杭州市，引入杭州東站。新建線路正線長度160公里，橋梁約占新建正線長度的87％。該線共設(shè)虹橋、松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉(xiāng)、海寧西、余杭南、杭州東9個站，雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)區(qū)段旅客列車速度目標(biāo)值為每小時350公里，建成后滬杭之間半小時內(nèi)可直達(dá)，規(guī)劃年輸送旅客為單向8000萬人。工程由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)，滬杭鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司承擔(dān)建設(shè)任務(wù)。

滬杭客專的審批也非常順利。2008年11月11日，國家發(fā)展和改革委員會下達(dá)《關(guān)于新建上海至杭州鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書的批復(fù)》。2009年1月21日，環(huán)境保護(hù)部下達(dá)《關(guān)于新建上海至杭州鐵路客運(yùn)專線環(huán)境影響報告書的批復(fù)》。同日，國土資源部下達(dá)《關(guān)于上海至杭州鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建設(shè)用地預(yù)審意見的復(fù)函》。2月17日至19日，鐵道部工程建設(shè)鑒定中心在北京組織對新建滬杭鐵路客運(yùn)專線初步設(shè)計(jì)進(jìn)行審查。2月20日，新建滬杭鐵路客運(yùn)專線可行性研究報告獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)。

長三角將成交通“鐵三角”

滬杭鐵路客運(yùn)專線位于長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心區(qū)域，連接上海、杭州。該地區(qū)是目前我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的地區(qū)之一，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力、發(fā)展規(guī)模、城鎮(zhèn)化水平均位居全國前列，運(yùn)輸需求十分旺盛。

新建滬杭鐵路客運(yùn)專線是全國快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)和長三角城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，與京滬、滬漢蓉、杭長快速客運(yùn)通道連接，成為滬深沿海鐵路和滬昆鐵路客運(yùn)專線的共同組成部分。同時，它又與杭甬、滬寧等線路組合形成長三角地區(qū)城市間“1～2小時交通圈和經(jīng)濟(jì)圈”。

目前，滬杭交通走廊是我國最繁忙的交通走廊之一，運(yùn)輸需求與供給矛盾十分突出，現(xiàn)有交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的需求。建設(shè)滬杭鐵路客運(yùn)專線，可大幅度提高通道運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，并可使其與全國鐵路網(wǎng)，特別是快速客運(yùn)專線網(wǎng)銜接，實(shí)現(xiàn)通道內(nèi)鐵路客貨分線運(yùn)輸，有效釋放既有線貨運(yùn)能力，更好地滿足通道和沿線運(yùn)量迅速增長的需要。同時，滬杭鐵路客運(yùn)專線也可與其他交通運(yùn)輸方式以及規(guī)劃的滬杭磁浮交通有機(jī)結(jié)合，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，為旅客提供多樣化的出行方式。

桐鄉(xiāng)百年鐵路夢圓

100多年前的1906年，滬杭鐵路開始修建。滬杭鐵路原本計(jì)劃從上海起始，經(jīng)上海楓涇、嘉善、嘉興、桐鄉(xiāng)、海寧長安直達(dá)杭州。然而當(dāng)時桐鄉(xiāng)的一些士紳極力反對鐵路經(jīng)過桐鄉(xiāng)境內(nèi)，他們認(rèn)為火車的轟隆聲會破壞本地的風(fēng)水，因而予以堅(jiān)決抵制。最終，原計(jì)劃經(jīng)過桐鄉(xiāng)直行杭州的滬杭鐵路，被截直取彎轉(zhuǎn)而經(jīng)過海寧，鐵路與桐鄉(xiāng)擦肩而過。但不通鐵路帶來的交通不便，桐鄉(xiāng)人深有感觸，通鐵路已經(jīng)成為桐鄉(xiāng)人民的迫切愿望。

100多年后的今天，滬杭客運(yùn)專線裁彎取直，在桐鄉(xiāng)設(shè)站，這意味著桐鄉(xiāng)市從此將結(jié)束無鐵路的歷史。嘉興市一位市民說，滬杭客運(yùn)專線將與公路和水路形成互補(bǔ)，使桐鄉(xiāng)從“運(yùn)河時代”“公路時代”大步邁向“鐵路時代”。

黃金線路謀劃上市

滬杭客運(yùn)專線是我國拉動內(nèi)需政策啟動后，首次引入社會資本參與建設(shè)的鐵路項(xiàng)目。此項(xiàng)目可研投資估算292.9億元，由鐵道部、上海市、浙江省和上海寶鋼集團(tuán)共同出資建設(shè)。

在上海段和浙江段兩個分段中，鐵道部和地方政府的出資股比最終定為5∶5，途徑的兩個省市上海和浙江，按照境內(nèi)的線路長度比例出資。最引人注目的是，上海寶鋼集團(tuán)出資20億元參股，占有8%的股份。上海寶鋼集團(tuán)參股滬杭鐵路客運(yùn)專線，意味著原來華東路網(wǎng)合資鐵路中，鐵道部與各省市合作的二元股東格局被打破，形成了新的三元股東格局。

“滬杭鐵路客運(yùn)專線還將爭取培育上市?！闭憬¤F路投資集團(tuán)董事長余健爾透露說。如果成功，它將成為繼大秦鐵路和廣深鐵路之后，國內(nèi)第三家鐵路上市公司，將填補(bǔ)長三角地區(qū)無鐵路上市公司的空白。

文/本刊記者 汪鵬