南粵大地，中國最早的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，經(jīng)濟(jì)總量全國第一，人均鐵路里程卻僅有2厘米。90年前，孫中山先生謀劃的《建國方略》中，10年修建16萬公里鐵路的宏偉構(gòu)想激蕩人心；90年后，孫中山先生的家鄉(xiāng)廣東省中山市，還沒有一寸鐵路……加快鐵路建設(shè)成為廣東刻不容緩的事情。

2009年3月21日，贛州至韶關(guān)、茂名至湛江鐵路建設(shè)動員大會在廣東省韶關(guān)市南雄珠璣工業(yè)園和湛江市坡頭區(qū)官渡工業(yè)園同時舉行。中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋響亮的聲音震憾粵北南嶺山脈史上最有名的梅關(guān)古驛道：“我宣布，贛韶鐵路、茂湛鐵路開工！”

京廣、京九華南“聚首”

贛韶線全長194公里，是國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，投資61.8億元，設(shè)計(jì)時速160公里，預(yù)留雙線及200公里條件。從京廣線的韶關(guān)站引出，經(jīng)廣東省的仁化縣、始興縣、南雄市，江西省的大余縣、南康市，與京九鐵路的南康站接軌。

他穿越粵北贛南兩個革命老區(qū)，在華南地區(qū)連通京廣、京九兩條南北大動脈，不僅令京九和京廣鐵路在華南“聚首”，還通過龍廈、贛龍鐵路，拉近粵北與東南沿海的時空距離，構(gòu)成東南沿海環(huán)狀鐵路迂回線，可有效增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸客貨兼顧的路網(wǎng)靈活性。

在2008年雪災(zāi)時，當(dāng)時京廣鐵路上的火車只能退回廣州改走京九鐵路，而贛州與京廣鐵路直線距離只有100多公里，卻由于沒有聯(lián)絡(luò)線而只能望路興嘆，中國兩條鐵路大動脈從廣州分岔后直到株洲才有聯(lián)絡(luò)線的缺點(diǎn)在雪災(zāi)面前暴露無遺。

贛韶鐵路的開工，將使未來不再出現(xiàn)上述困境，到2012年投入運(yùn)營后，從贛州到韶關(guān)不用再繞行廣州或株洲，時空距離從現(xiàn)在的9小時壓縮到不足2小時。這條“行走”在南嶺山脈的線路，也將為南嶺腹地的百姓、農(nóng)產(chǎn)品和礦產(chǎn)資源走出山區(qū)提供交通便利。

湛江融入珠三角

茂湛鐵路全長103公里，為國鐵Ⅰ級雙線電氣化線路，投資47億元，設(shè)計(jì)時速200公里，預(yù)留250公里條件。和贛韶鐵路穿山越嶺不同，茂湛鐵路主要跨江越河，從廣東的茂名東站引出，沿既有的廣茂線向西并行，先后跨越小東江、白沙河、板橋河等河流，中途設(shè)吳川、塘口等站，在廣西湛江與黎湛鐵路接軌。

茂湛鐵路也是洛(陽)湛(江)通道和廣東西部沿海鐵路的重要組成部分，他溝通華中、西南與華南，粵東與粵西及海南，將為地處中國西南大陸橋與環(huán)太平洋海洋橋轉(zhuǎn)換樞紐中心位置的湛江和茂名港口，提供大運(yùn)量的貨運(yùn)支撐，構(gòu)筑海鐵聯(lián)運(yùn)大通道。到2012年該鐵路建成后，從茂名到湛江只需35分鐘；到2013年廣東西部沿海鐵路建成后，從廣州到湛江只需要2小時30分，比現(xiàn)在縮短3小時40分，一天之內(nèi)，湛江人就能到廣州走個來回，真正融入珠三角。

南粵人民盼鐵路

進(jìn)入2009年，加快鐵路建設(shè)步伐在廣東成為熱議的話題：

1月8日，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》中，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)完善、布局合理、運(yùn)行高效的一體化綜合交通運(yùn)輸體系，加快建設(shè)廣深港鐵路客運(yùn)專線、沿海鐵路、貴廣鐵路、南廣鐵路以及廣州、深圳、佛山、東莞城市軌道交通，既是拉動內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長的重要舉措，又是增強(qiáng)廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁的基礎(chǔ)性建設(shè)項(xiàng)目。

2月25日，42名廣東地區(qū)的全國人大代表、廣東省人大代表專程來到廣州新客站建設(shè)工地。在工地上，代表們對廣州鐵路（集團(tuán)）公司近年來取得的成績贊嘆不已。省人大常委會主任歐廣源說，想不到新規(guī)劃的廣東鐵路網(wǎng)現(xiàn)代化水平如此高，想不到鐵路網(wǎng)對促進(jìn)廣東發(fā)展如此重要。

今年兩會期間，全國人大代表，廣鐵集團(tuán)董事長、黨委書記何玉華在廣東團(tuán)討論時，列舉的數(shù)據(jù)令人震驚：汽車的一氧化碳換算排放量是火車的8倍，噪音是火車的10倍，油耗（萬噸公里）是鐵路的32倍，運(yùn)輸成本是鐵路的4.6倍，而修建鐵路的占地面積僅為高速公路的1/8。廣東鐵路建設(shè)今年投入300多億元，可創(chuàng)造20萬個就業(yè)崗位，消耗鋼材100萬噸，水泥16.4億噸和大批建材……廣東代表團(tuán)的全國人大代表們紛紛表示，要在各自的崗位上，為加快鐵路建設(shè)鼓與呼，為支持鐵路建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

天時、地利、人和一應(yīng)俱全，廣東鐵路建設(shè)工地一片繁忙：今年前兩個月，完成建設(shè)投資35.2億元，廣深港鐵路客運(yùn)專線、廣珠城際軌道交通、廈深鐵路……廣東省內(nèi)的12個建設(shè)項(xiàng)目個個有序推進(jìn)，建設(shè)熱潮一浪高于一浪。

2012年，廣東鐵路大變樣

韶贛鐵路和茂湛鐵路的開工也正式拉開了今年廣東加快鐵路建設(shè)的序幕，今年廣東省內(nèi)擬開工的鐵路項(xiàng)目將為7個，總投資300億元。

按照現(xiàn)有規(guī)劃， 到2012年廣東省與鐵道部合作建設(shè)項(xiàng)目為21個，新建鐵路2320公里，總投資規(guī)模達(dá)2300億元，這些項(xiàng)目包括贛韶鐵路、茂湛鐵路、貴廣鐵路、南廣鐵路、廣東西部沿海通道等，另外還有數(shù)個項(xiàng)目正在規(guī)劃之中，其中包括瓊州海峽跨海工程。據(jù)了解，這些項(xiàng)目中廣州新客站、武廣客運(yùn)專線、廣珠城際軌道計(jì)劃于今年內(nèi)竣工，廣深港高鐵廣深段明年也將竣工通車。

到2012年，廣東鐵路路網(wǎng)規(guī)模將由目前的1880公里增加到4200多公里，其中200公里時速及以上的鐵路里程將達(dá)到 1800公里，廣東出省鐵路通道也將由目前的5條增加至12條，路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，運(yùn)輸能力大大提高，基本形成一個發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)。

文/本刊記者 汪鵬