浙江和福建有多遠？東?？梢赃B接南海，華東卻望不到華南。但這樣的守望不會遙遠。近日溫福鐵路客運專線全線鋪通，并按計劃將于6月30日前開通。溫福鐵路是鐵道部規(guī)劃的“四縱四橫”客運專線“上海-杭州-寧波-福州-深圳客運專線”的重要組成部分，結(jié)束了浙閩兩省沒有鐵路相連的歷史。

溫福鐵路全長298.3公里，途經(jīng)浙江省的瑞安、平陽、蒼南和福建省的福鼎、霞浦、賽岐、寧德、羅源、連江，區(qū)間規(guī)劃設(shè)立11個火車站，速度目標值200公里/小時，預(yù)留250公里/小時提速條件。

從地圖看，華東和華南相隔并不遙遠，但一直以來因為沒有鐵路，讓兩地人們很少走動，珠三角和長三角兩條中國龍少了相互輝映。經(jīng)過建設(shè)者4年多的艱苦施工，不日客家人就可以行走水鄉(xiāng)兩岸，留下最美的身影。浙江人坐品武夷鮮茶，感受嶺南文化。溫福鐵路客運專線的開通，必然會為兩地各項經(jīng)濟帶來強力“臺風”，中國兩條最美的江河也畢竟帶著信心奔向浩瀚的海洋。

挑戰(zhàn)“地下龍宮”

隨著開通日期的臨近，東南沿海人民享受高速快捷鐵路的夢想很快就會實現(xiàn)。然而這條路又修的太辛苦，在記者采訪中，有著許許多多刻骨銘心、讓建設(shè)者自豪、旅客驚嘆的歷程，留下了許許多多既堅固又美觀的線路，成為鐵路沿線的一道道亮麗的風景線。

溫福鐵路Ⅰ標段，全長56公里，由中國鐵建十五局集團獨立中標，投資15億元。但是，這56公里可是很不一般，有38.999公里隧道，占整個標段線路總長的近70％，其中7590米的分水關(guān)隧道（福建段）、7172米的秦嶼隧道和9106米的硤門隧道是溫福鐵路全線建設(shè)控制工期的重點工程。

這么多長大隧道集中在一個標段上，專家稱，這在我國鐵路建設(shè)史上也是極為罕見的。它猶如東海之濱的一條“地下龍宮”，讓很多人為此鬼斧神工贊嘆不已，但對工程建設(shè)者來說，壓力是可想而知的。

這其中不得不提到分水關(guān)隧道，從開工之初就被列為重中之重的隧道項目，全線控制工期的點工程，通過建設(shè)者們的艱苦努力變成了全線的示范工程。分水關(guān)隧道全長9735米，位于溫福鐵路閩、浙兩省交界處，設(shè)計為單洞雙線隧道，是福建通往浙江的北大門，為全線的重點控制工程之一。由十五局集團承建的福建段全長7590米，其中分水關(guān)隧道斜井單口掘進4483米，施工通風難度大，是目前國內(nèi)單口掘進最長的鐵路隧道。掘進時要穿越6條大斷層，地質(zhì)多為五級圍巖，施工難度大，科技含量高。

長大隧道的通風是一道很難破解的技術(shù)難題，分水關(guān)隧道的通風排煙是集團公司建設(shè)者的重點科研項目，工區(qū)項目部成立了QC小組專題攻關(guān)。通過QC小組攻關(guān)活動使分水關(guān)隧道的施工環(huán)境大為改觀，開挖也由原來每循環(huán)進尺3.5米增加到4米。在建設(shè)者的努力下，分水關(guān)隧道于2009年1月中旬提前98天貫通。

包括分水關(guān)隧道在內(nèi)，Ⅰ標段的22座隧道每座都是攻堅克難。7172米的秦嶼隧道，進口玄武巖堅硬如磐石，一個炮眼要打8個小時以上，堅硬的優(yōu)質(zhì)鉆頭要折斷3、4個。面對這個巨大的難題，擔負施工的項目經(jīng)理親自帶工程師背著石頭跑了全國多家著名的鉆頭廠求援。在與廠家的聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)下，研制出對付玄武巖的特制鉆頭，這才抹去了壓在建設(shè)者心中的陰云，保障了施工進度。

勇當開路先鋒

中國鐵建十八局集團承擔了溫福鐵路全長25.77公里施工任務(wù)，主要工程包括隧道9座，橋梁6座，涵洞38座，車站2個。該標段重難點工程占到了全線的70%以上，十八局集團依靠科技攻關(guān)，順利完成任務(wù)。

其中八仙侖隧道、福馬路立交橋、樟林車站、燕前三號隧道、跨104國道特大橋、苔井山隧道、福州車站等70%以上單項工程均為全線的重難點工程，線路內(nèi)有每小時120公里、160公里、200公里等三種設(shè)計不同、施工技術(shù)標準各異的行車速度，有“洞內(nèi)多分岔”的亞洲第一隧道群。其中全長6713米的八仙侖隧道是溫福鐵路福建段17個重點控制工程之一，獨頭掘進3357米，通風排煙異常困難；鼓山隧道群分叉交匯，隧道連接復(fù)雜、斷面多、相鄰距離近、各工序施工干擾大，攻克這些困難是一場高精尖難度的科技攻關(guān)之戰(zhàn)。

八仙侖隧道技術(shù)標準高、施工難度大、單口掘進距離全線最長，為溫福全線重點控制工程。施工中，中鐵十八局集團工程技術(shù)人員就“光面爆破、防水板鋪掛、盲管布設(shè)、二次襯砌混凝土施工”等技術(shù)難題展開現(xiàn)場科技攻關(guān)，采取科學的施工方法、選配了高強度、剛度的襯砌臺車和大口徑、高效率的通風設(shè)備，使八仙侖隧道各個工序銜接緊密，創(chuàng)造了月開挖進尺250米、月二襯長度300米的最佳記錄。為提高隧道工程質(zhì)量，2008年6月29日，項目部還在八仙侖隧道以“防排水質(zhì)量控制現(xiàn)場觀摩交流會”形式組織觀摩了隧道防排水施工，迅速加快了二襯施工進度，確保隧道達到了不滲、不漏、無濕漬的高標準要求，二襯質(zhì)量內(nèi)實外美，成為全線的樣板和亮點。

燕前一、二、三號隧道群在洞內(nèi)交叉銜接、隧道斷面復(fù)雜多變，其中全長2036米的燕前二號隧道是沿海貫通線起點，該隧道洞內(nèi)分別出岔接溫福線上行聯(lián)絡(luò)線——燕前三號隧道、下行聯(lián)絡(luò)線——燕前一號隧道，尤其是燕前二號隧道分叉處中隔墻間距最小僅有0.82米，隧道爆破時安全保證難度非常大。項目部成立QC小組展開科技攻關(guān)，對癥下藥制定出“小洞掘進，多層擴挖，支護緊跟，現(xiàn)場監(jiān)控”的科學施工方案，在燕前一、二、三號隧道鎖口段5米范圍內(nèi)每米增加一品拱架支護，采用分段、分層爆破，增加抵抗線、減小沖擊力，有效地保證了中隔墻的施工安全。

福馬立交橋地處福州交通咽喉要道，是溫福全線18個重難點控制工程之一，溫福鐵路聯(lián)絡(luò)線和福馬支線從該處上跨公路，福州機場二期高速公路將上跨鐵路，形成三層立體交叉。施工組織難度大、征地拆遷困難、工期非常緊張。在福州市的支持下，多次專題研究協(xié)調(diào)福馬立交的施工方案。面對鐵路、公路縱橫交叉，地上、地下管網(wǎng)眾多的嚴峻挑戰(zhàn)，項目部及時調(diào)整施工方案，增設(shè)公路、鐵路兩條臨時過渡線，保證了其施工安全和福建段率先鋪軌的工期要求。

大橋成為最美麗風景

溫福鐵路穿越地區(qū)地質(zhì)復(fù)雜，一座座大橋的架設(shè)，成為全線靚麗的風景線。其中中鐵大橋局集團打造的溫福鐵路浙江段和福建段的六座控制性大橋工程，似六道跨江越河的美麗彩虹，在這條高速鐵路長龍“身體”上顯得格外絢爛。

浙江段三座主要標志性大橋是飛云江特大橋、平陽特大橋、昆陽特大橋；福建段Ⅲ標段三座主要標志性大橋是寧德特大橋、白馬河特大橋、田螺大橋。

飛云江特大橋位于浙江省飛云江下游的東海、飛云江交匯處，是溫福鐵路的難點工程和主要控制性工程。大橋全長2758.25米，共72跨，其中主橋為一聯(lián)連續(xù)梁，大橋主跨結(jié)構(gòu)采用曲線路段上的長大跨連續(xù)梁，系國內(nèi)客運專線鐵路上首次嘗試，引橋32米箱梁采用移動模架現(xiàn)澆施工。大橋施工采用臨時鋼圍堰填充水下混凝土整體包封固定鋼護筒和平整巖面；采用定位器控制孔斜，自行研制的KTY-3000B型大扭矩動力頭鉆機攻克高強度花崗巖；采用孔底注漿和高壓旋噴帷幕封堵巖隙、固壁。

接下來向南看到的是全長7298.98米的平陽特大橋。全橋采用221孔預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡支箱箱梁，混凝土總量約295562立方米。該梁單片長32米、寬13.4米、高2.8米，重800余噸。

再向南，到同三高速(甬臺溫段)平陽出口，在兩座青山之間，一座長橋攜兩彎高大的鋼管拱如當空飛舞的藍色彩練躍入你的眼簾，這就是溫福鐵路昆陽特大橋。昆陽特大橋全長3308.89米，因其主跨160米鋼管拱而成為目前國內(nèi)已開工最大跨度的客運專線橋梁之一。

進入福建段以后，你依次看到的是寧德特大橋、白馬河特大橋和田螺大橋。寧德特大橋全長8169米，是溫福鐵路最長的橋梁，也是目前我國首座跨越大海的客運專線大橋，跨海部分全長5500米，占整個工程的67%。施工戰(zhàn)線長，海上施工難度大，是全線的控制性工程之一。

白馬河特大橋全長3127米，工程難點為主橋水中墩基礎(chǔ)施工，最長樁69米、最高墩身40米。田螺特大橋全長384米，是溫福鐵路最大跨度（160米）的海灣大橋，也是全線重點控制性工程?？瓦\專線超大跨度橋梁的線型控制、梁體下?lián)峡刂埔约皭毫拥暮Ｉ檄h(huán)境是施工難點，這一切都沒有難道中鐵大橋局人，這6座大橋?qū)⒊蔀闁|南沿海秀麗山川的壯麗風景。

最后的沖刺

電氣化鐵路鋪軌后，確保今年6月30日順利通車的任務(wù)就落在了中國鐵路通信信號集團公司身上，具體的施工由通號上海工程有限公司承擔。通號公司的施工從2008年10月份才正式破土動工，而大規(guī)模施工直到今年春節(jié)后才全面鋪開。如此復(fù)雜的工程要在短短的8個月內(nèi)開通，其工程量之巨大，工期之奇短，并且集通信信號施工、項目管理公司（OPM）于一家單位，對承擔最后工序的站后施工單位來說，具有極其嚴峻的挑戰(zhàn)。

截至發(fā)稿，溫福鐵路全線通信干線已完成光纜敷設(shè)433條公里，達97%；區(qū)間接續(xù)（直通及分歧）和成端接續(xù)分別已完成光纜接頭210個和126處，完成約99％；引入防護已經(jīng)完成170余處；隧道掛纜145公里已全部完成；隧道外漏纜架設(shè)23段共7.5公里；區(qū)間鋼柱安裝70根；無線鐵塔塔體安裝43座；8個車站設(shè)備安裝正在按到貨實物分批進行；107處直放站設(shè)備已完成安裝；樟林過渡工程光電纜敷設(shè)已經(jīng)基本完成；設(shè)備安裝及鐵塔天線等工作量已經(jīng)結(jié)束，無線車站電臺與既有線設(shè)備同步已經(jīng)調(diào)試完成，通信已具備轉(zhuǎn)場條件；福廈引入、福州樞紐、南昌調(diào)度所光電纜敷設(shè)已完成20公里等。信號干線電纜敷設(shè)1010條公里，完成率達96%；電纜接續(xù)232個，完成率77%；區(qū)間室外設(shè)備箱盒安裝2737個，補償電容1706個，安裝信號機221架，立桿（高柱）30根已全部完成；車站電纜敷設(shè)94.5條公里，安裝道岔14組，箱盒安裝340個；站房除了一個站以外，7個車站都已進場施工。

目前，中國鐵路通信信號集團公司正集中精兵強將，奮戰(zhàn)在溫福鐵路沿線，以最大的努力確保溫福鐵路按計劃開通。這里提到的只是全線建設(shè)者的一部分，每個建設(shè)者對承建的每一個重難點工程都能如數(shù)家珍，每說到一處，他們都是那么激動，那么自豪。

兩地攜手騰飛

一線貫通南北，東南沿海架通途。目前，溫福鐵路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試及檢測工作正在緊鑼密鼓地進行著。按照時間節(jié)點要求，溫福鐵路4月15日完成線路鎖定，4月25日完成線路精調(diào)，5月15日完成四電工程，完成靜態(tài)驗收、達到聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，6月30日前完成初驗和安全評估并將按期開通。

“一通火車，我們這里農(nóng)產(chǎn)品和水產(chǎn)品就能直接賣到浙江和上海去了！”閩東農(nóng)民對溫福鐵路通車后帶來的致富希望充滿了憧憬?！皽馗ｈF路建成后，從溫州到福州只要兩個多小時。這讓溫州與海峽西岸經(jīng)濟區(qū)從時空上融為一體，給浙江的民營企業(yè)帶來了無限商機?！闭闵掏瑯訉馗ｈF路充滿了期待！隨著溫福鐵路的開通，這一切都將成為現(xiàn)實。我們相信，溫福鐵路一定會推動浙江、福建兩省經(jīng)濟更好的騰飛。

文/本刊記者 汪鵬