一年前，京滬高速鐵路在神州大地破土動(dòng)工。

一年后，鐵路建設(shè)首戰(zhàn)告捷，攻堅(jiān)之戰(zhàn)全面展開，形勢(shì)十分喜人。

技術(shù)創(chuàng)造一流

京滬高鐵，這條承載眾多“世界第一”的高速鐵路，從開工之日起就牽動(dòng)著無(wú)數(shù)人的心。

據(jù)京滬高速鐵路股份有限公司董事長(zhǎng)蔡慶華介紹，基礎(chǔ)設(shè)施按時(shí)速350公里建設(shè)的京滬高鐵，在我國(guó)鐵路建設(shè)史上是開天辟地的，其面臨的一系列世界級(jí)重大技術(shù)課題——高速大跨深水橋梁建造技術(shù)、深厚松軟土地基沉降控制技術(shù)、無(wú)砟軌道制造和鋪設(shè)技術(shù)等，即使是發(fā)達(dá)國(guó)家修建高速鐵路時(shí)也未曾遇到過。

僅以橋梁為例，在京滬高鐵的244座橋梁中就有世界首座六線鐵路大橋——南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、世界最長(zhǎng)鐵路橋——昆山特大橋等建設(shè)難關(guān)。

京滬高鐵公司總經(jīng)理李志義說(shuō)，圍繞京滬高鐵建設(shè)，全線19個(gè)施工企業(yè)自主立項(xiàng)的科研項(xiàng)目已達(dá)91項(xiàng)，涵蓋高速鐵路橋梁技術(shù)、基礎(chǔ)沉降控制技術(shù)、工程材料技術(shù)、軌道技術(shù)和減振降噪技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)。

巍巍大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋氣勢(shì)宏偉，僅一個(gè)橋墩橫截面就相當(dāng)于7個(gè)籃球場(chǎng)，而建設(shè)這個(gè)“巨無(wú)霸”的誤差卻必須精確到毫米。

建設(shè)者們研發(fā)了高強(qiáng)度、高韌性、焊接性能良好的Q420qE新鋼種，研究采用了整體剛度大、穩(wěn)定性好的3片主桁結(jié)構(gòu)和正交異性整體鋼橋面，研發(fā)了1.8萬(wàn)噸世界上最大支承反力的球型支座和1000毫米鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及梁端伸縮裝置，研究采用了確保基礎(chǔ)施工質(zhì)量和上部結(jié)構(gòu)線形控制與準(zhǔn)確合龍的施工技術(shù)，從而使跨度最大、荷載最大、體量最大、速度最高的南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋在技術(shù)含量上也穩(wěn)居世界一流。

如今，將要在8月份合龍的大橋，受到了建設(shè)者的精心呵護(hù)。技術(shù)人員24小時(shí)監(jiān)測(cè)環(huán)境溫度，鋼梁受溫度的影響會(huì)熱脹冷縮，溫度觀測(cè)要細(xì)致到觀測(cè)鋼梁不同位置的溫度，確保大橋順利合龍。

采訪中，南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋副總工程師宋偉俊說(shuō)，中鐵大橋局集團(tuán)股份有限公司科研團(tuán)隊(duì)攻關(guān)的深水基礎(chǔ)方案比以前的常規(guī)方案節(jié)省了10個(gè)月的工期。在大橋建設(shè)中，超大型鋼圍堰氣囊法斷纜整體下水技術(shù)等都得以應(yīng)用，并在施工中使科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為了生產(chǎn)力。

參觀了南京大勝關(guān)大橋的世界橋梁協(xié)會(huì)前主席、東京大學(xué)名譽(yù)教授伊藤學(xué)感慨，中國(guó)的橋梁建設(shè)規(guī)模、技術(shù)水平，特別是大跨度橋梁的建設(shè)水平已躍居世界前列。

大手筆“精耕細(xì)作”

京滬高鐵，這項(xiàng)世界性工程的建設(shè)，正引領(lǐng)著中國(guó)搶占世界高速鐵路技術(shù)制高點(diǎn)。待其建成之時(shí)，我國(guó)將全面掌握高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)，完善我國(guó)高速鐵路建設(shè)、裝備和運(yùn)營(yíng)管理的成套技術(shù)體系、標(biāo)準(zhǔn)體系。

一位屢次采訪鐵路的資深記者，在采訪了京滬高速鐵路后驚嘆，自己腦海中的鐵路概念已追不上日新月異的鐵路發(fā)展實(shí)際。專家型技術(shù)工人竇鐵成以“我們今天建設(shè)京滬高鐵，正是在創(chuàng)造歷史”來(lái)總結(jié)自己的使命。

技術(shù)人員說(shuō)，僅一個(gè)大橋的墩身，從開始施工到最后完成，就需要有關(guān)人員簽字200多次。而每一次簽字，都是對(duì)質(zhì)量的一次檢驗(yàn)、一次保證。

為了保證施工質(zhì)量，砂子住上了“涼棚”，橋墩洗上了“桑拿”。這樣的新鮮事，在京滬高鐵還有很多，而一切都關(guān)乎工程質(zhì)量。為保證干凈，粒徑小于1厘米的石子最少洗兩遍，粒徑大于1厘米的石子最少洗一遍，檢驗(yàn)合格后才能上崗。

由于施工要求加工鋼筋和混凝土拌和時(shí)材料溫度不得高于36攝氏度。建設(shè)者們就建成既防雨、防曬又能降塵的彩鋼棚，同時(shí)，冬天圍上棚布，生上火爐，還能保暖。這種做法已在京滬高鐵全線推廣，“精耕細(xì)作”保證了京滬高速鐵路大手筆的世界一流水平。

大閘蟹安心睡覺

“藏羚羊順利通過了青藏鐵路生態(tài)環(huán)保通，陽(yáng)澄湖的大閘蟹在京滬高鐵高架橋下安了新家?！痹诰哞F建設(shè)工地采訪的中央新聞媒體記者的感嘆得到了眾人的贊同。而這，只是京滬高鐵建設(shè)環(huán)保理念的一個(gè)細(xì)微縮影。

享譽(yù)國(guó)內(nèi)外的陽(yáng)澄湖大閘蟹對(duì)環(huán)境要求極高。而京滬高鐵丹昆特大橋陽(yáng)澄湖橋段七次跨越陽(yáng)澄湖湖區(qū)，線路經(jīng)過湖區(qū)總長(zhǎng)5900米，共181個(gè)墩臺(tái)，樁基1858根，總長(zhǎng)97180米，出砟量合計(jì)85283立方米。在這樣浩大的工程中，水質(zhì)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)表明，陽(yáng)澄湖水質(zhì)沒有受到污染，施工實(shí)現(xiàn)水質(zhì)零污染目標(biāo)，大閘蟹正常生長(zhǎng)，沒有減產(chǎn)。

陽(yáng)澄湖橋段的總工程師王躍說(shuō)，為了保護(hù)大閘蟹，他們把原來(lái)的鋼棧橋和鋼圍堰方案改為雙排樁筑壩圍堰方案。這樣，施工區(qū)域在兩個(gè)壩體中間，與陽(yáng)澄湖完全隔離開。兩側(cè)的壩體用湖里的土筑成，怕外面的土有雜質(zhì)會(huì)污染水質(zhì)。樁子是木頭的，這避免了金屬造成的污染。這個(gè)圍堰不是完全把陽(yáng)澄湖隔開，中間還留有航道，這樣做還有一個(gè)目的，讓湖水能夠流動(dòng)，保證湖水是活的。

京滬高鐵所經(jīng)區(qū)域居住著全國(guó)1/4以上的人口，GDP占到全國(guó)的40%，人多、地少、資源短缺的基本國(guó)情尤為突出。為此，建設(shè)者們優(yōu)選線位、站址、段址，節(jié)約每一寸用地，少占每一寸耕地。

參建的中鐵六局集團(tuán)在南皮制梁場(chǎng)設(shè)計(jì)施工中，為環(huán)保節(jié)約，保護(hù)耕地，從硬化移梁的通道上著手，根據(jù)華北平原干旱少雨的特點(diǎn)，改水泥路面為片石打底，粉煤灰蓋面的移梁通道，這樣的通道基礎(chǔ)在干旱少雨的北方氣候條件下，也能使路面保持平整結(jié)實(shí)?；炷劣不穆访娼o以后復(fù)耕帶來(lái)重大困難，而且成本也高，這一方案的優(yōu)化，不僅節(jié)約了上百萬(wàn)元的成本，而且還為以后的復(fù)耕創(chuàng)造了條件，體現(xiàn)了環(huán)保節(jié)約的要求。

京滬高鐵全線采用以橋代路方案，橋（隧）長(zhǎng)度占全長(zhǎng)的80%以上。鐵路路基平均1公里占用土地約70畝，而1公里橋梁占地僅為27畝，隧道用地則更少。僅此一項(xiàng)，京滬高鐵就節(jié)約耕地近1.6萬(wàn)畝。

拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的“火車頭”

截至今年4月19日，全線使用勞動(dòng)力就達(dá)13.6萬(wàn)人。在江蘇鎮(zhèn)江句容的施工現(xiàn)場(chǎng)，有不少農(nóng)民在家門口加入了京滬高速鐵路建設(shè)。幾個(gè)月前正在北京打工的道墅村村民張瑞凱聽說(shuō)村邊開始修鐵路，就趕回家，在自家門口當(dāng)起了鐵路建筑農(nóng)民工。現(xiàn)在他對(duì)自己的收入很滿意，每月收入1700元至1800元，比以前多了六七百元，工作離家近還能兼顧干點(diǎn)兒農(nóng)活。像張瑞凱這樣的農(nóng)民目前在工地占五分之一。

在國(guó)際金融危機(jī)背景下，京滬高鐵理所當(dāng)然成為拉動(dòng)內(nèi)需的“火車頭”。有這樣一組數(shù)據(jù)，見證著京滬高鐵、也見證著中國(guó)鐵路為拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所作的貢獻(xiàn)。

京滬高鐵建設(shè)規(guī)模居世界第一，路基土石方量達(dá)6000多萬(wàn)立方米，是三峽工程的2倍；鋼材使用量400多萬(wàn)噸，是三峽工程的6倍。

2008年開工當(dāng)年，京滬高鐵就完成投資552億元，創(chuàng)造了中國(guó)鐵路單一項(xiàng)目年度完成投資最高紀(jì)錄。

從使用鋼材和水泥角度來(lái)看，目前全線使用各種鋼材170萬(wàn)噸，水泥490萬(wàn)噸。京滬高鐵使用鋼軌37.6萬(wàn)噸，而且都是國(guó)產(chǎn)鋼軌。

從使用地材和砂石料角度來(lái)看，京滬高鐵全線預(yù)測(cè)使用石料（碎石、片石）總量為5500萬(wàn)立方米，砂3300萬(wàn)立方米，價(jià)值50億元左右，相當(dāng)于25萬(wàn)個(gè)年收入2萬(wàn)元農(nóng)民工的收入。而且，這些地材和沙石料基本都是在當(dāng)?shù)鼐徒?gòu)買的。這樣做，一是擴(kuò)大了社會(huì)勞動(dòng)力的使用，二是增加了地方的收入，三是為社會(huì)創(chuàng)造了財(cái)富。

從使用機(jī)械設(shè)備和拉動(dòng)工業(yè)生產(chǎn)角度來(lái)看，目前全線已到場(chǎng)機(jī)械設(shè)備2萬(wàn)多臺(tái)套，除一部分是原來(lái)各單位固有的外，有相當(dāng)一批是新購(gòu)置的設(shè)備，其中，每一套制運(yùn)梁機(jī)械設(shè)備都在四五千萬(wàn)元以上。京滬高鐵全線有48個(gè)制梁廠，其需求量對(duì)拉動(dòng)機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)的作用可想而知。

據(jù)測(cè)算，鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)比例為1:10，鐵路有40%的投資用在地方消費(fèi)上，其拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)大內(nèi)需效果不言而喻。

2009年，京滬高鐵要完成600億元建設(shè)投資，需要200萬(wàn)噸鋼材和1200萬(wàn)噸水泥的供應(yīng)量，同時(shí)，可以帶動(dòng)沿線地方建材、農(nóng)副產(chǎn)品和日用品的消費(fèi)，拉動(dòng)與高速鐵路建設(shè)相配套的機(jī)械、電子、通信、信息、環(huán)保等多個(gè)行業(yè)的發(fā)展，還可提供近60萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。根據(jù)工程質(zhì)量的需要，京滬高鐵建設(shè)還促進(jìn)了生產(chǎn)廠家產(chǎn)品的研發(fā)與升級(jí)。

商機(jī)“早”現(xiàn)

人們說(shuō)，火車一響，黃金萬(wàn)兩。尚在建設(shè)中的京滬高鐵，已為沿線百姓帶來(lái)財(cái)源滾滾。

據(jù)介紹，京滬高鐵開建以來(lái)，定遠(yuǎn)縣引進(jìn)新建、續(xù)建項(xiàng)目329個(gè)，合同利用外資74億多元，實(shí)現(xiàn)到位26億多元。

盡管車站還在建設(shè)，看到外地的商人來(lái)了一批又一批，宿州站旁的兩半昌村黨支部書記王懷順感慨地說(shuō)：“如果沒有鐵路建設(shè)這個(gè)機(jī)遇，你就是燒三炷高香，磕九個(gè)響頭，也請(qǐng)不來(lái)這些財(cái)神爺?！?/p>

“京滬高速鐵路開通后，我不用把總部搬到上海和北京，就會(huì)有人才和信息過來(lái)?！蔽覈?guó)工程機(jī)械行業(yè)的知名企業(yè)——徐工集團(tuán)董事長(zhǎng)王民如此憧憬著明天。

京滬高鐵，這條途經(jīng)七省市66個(gè)縣、11個(gè)百萬(wàn)以上人口大城市的高速鐵路建成后，每年單向旅客輸送能力可達(dá)8000萬(wàn)人，既有京滬線每年貨物輸送能力可達(dá)到1億噸以上，將成為沿線百姓名副其實(shí)的黃金路。

文/本刊記者 汪鵬