鐵路，在國際上被譽為“綠色交通工具”，在社會綜合交通運輸體系中居于骨干地位。鐵道部此次4月調(diào)圖，大幅度擴大動車組開行范圍，共安排開行動車組列車345對，不僅節(jié)省了大量能源，更彰顯出鐵路這種綠色交通工具的優(yōu)勢。

近年來興起的“綠色鐵路”，是一種新型的可持續(xù)發(fā)展的交通運輸理念。它通過鐵路自身比較優(yōu)勢，減少對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的負效應(yīng)，實現(xiàn)鐵路設(shè)計、修建、運營和管理的綠色環(huán)保。目前，中國鐵路正迎來發(fā)展的黃金機遇期，古老的鐵路以其綠色優(yōu)勢重新煥發(fā)青春。

——中央政府門戶網(wǎng)站

合武鐵路的開通，拉近了武漢到上海、南京等地的距離。記者從武漢一些旅行社了解到，今年“五一”小長假期間，許多市民都選擇搭乘方便、快捷的動車組到上海、南京等地游覽，華東短線游迅速升溫。

——新華社

坐上漂亮的動車組列車，體會一下時速超過300公里的感覺，不由得想到了改革開放總設(shè)計師鄧小平30多年前訪問日本乘坐新干線列車的感覺，“快，真快！就像后邊有鞭子趕著似的！這就是現(xiàn)在我們需要的速度”。今天，人們可以告慰老人家，他期待的“中國速度”正在成為現(xiàn)實！

從幾十年前的成昆鐵路會戰(zhàn)，到十幾年來的青藏鐵路工程，中國鐵路不但建設(shè)中的科技含量越來越高，在布局、管理和服務(wù)方面也越來越體現(xiàn)出科學(xué)性。建設(shè)是科學(xué)，管理也是科學(xué)，諸如安全與便捷、成本與效益等，不是集中攻關(guān)式的，而是長效和常態(tài)的科學(xué)。實現(xiàn)這些，才真正是百姓的福祉。

—— 《人民日報》

鄭州北站，因處在京廣、隴海兩大鐵路干線的交會處，成為貫通我國北方、華東、華南、西北和西南的主要交通樞紐。四面八方趕來的貨車在這里重新編組，再發(fā)往祖國各地，相當(dāng)于貨物的“換乘站”。

鄭州北站承擔(dān)著全國近1/7貨車的編組任務(wù)，解編量居全鐵路第一位。特殊地位鑄就了鄭州北站中國鐵路“心臟”之稱。鐵路人有句話，叫“北站一發(fā)燒，全路都感冒”。

——《人民日報》

在城市不斷膨脹的今天，廣東加快了鐵路建設(shè)的步伐，曾經(jīng)被譏諷為“鐵路沙漠”的廣東正在全省醞釀一個鐵路大網(wǎng)絡(luò)。2008年7月，廣東省提出了珠三角城際軌道交通同城化規(guī)劃的初步構(gòu)想，這一新規(guī)劃與2005年獲得國務(wù)院批準(zhǔn)的《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》原方案不同，其線網(wǎng)總長度由近600公里擴容至接近2000公里，規(guī)模擴張約2.5倍。

廣東省鐵路投資建設(shè)集團抓住了這次難得的機遇。計劃將鐵路線網(wǎng)基本覆蓋珠三角所有縣級以上城市，線網(wǎng)密度達到4.8公里/百平方公里，加上城市軌道交通、普通鐵路等，珠三角的軌道交通網(wǎng)絡(luò)密度將達到11.8公里/百平方公里，接近巴黎都市圈和東京都市圈的水平。遠期，路網(wǎng)還將向粵東、粵西、粵北延伸。

——《南方日報》