很多人喜歡SUV，因為它的霸氣總是會令人心馳神往。在汽車界中，有實力的汽車品牌都不會錯過讓帶著自己品牌logo的SUV馳騁在城市的公路上，亦或是充滿挑戰(zhàn)和驚險的山川中，這也讓每個汽車品牌因SUV產(chǎn)品線而賺足了相當多的人氣。作為國際豪華品牌的奧迪怎會錯過，一款豪華SUV奧迪Q7正式投放中國，雖然姍姍來遲，但借著國內(nèi)SUV的熱銷風潮，市場表現(xiàn)不俗，成為了公路和越野中最為耀眼的豪奢利器。

奧迪Q7是Daniel駕駛過的第一輛產(chǎn)于奧迪捷克斯洛伐克布拉迪斯拉瓦工廠的汽車，這里是一座新型超現(xiàn)代化工廠的大本營，奧迪就在這里生產(chǎn)出了它的第一輛SUV。

動力篇

光是想想有人要在泥濘的沼澤地或多巖石裂縫的地方駕駛這種豪華車就會讓人感到畏懼。沒錯，它擁有四輪驅(qū)動“quattro”系統(tǒng)，良好的離地距離和短小的車身外懸，Q7在這樣的地貌環(huán)境中行駛堪稱太完美。奧迪Q7是和保時捷卡宴、大眾途銳這三款車中個頭最大、車身最長的一個，而且，根據(jù)奧迪的說法，“個子大了就會漂亮?！?/p>

Q7會搭載V6或V8兩種發(fā)動機并有兩種裝飾水平：基本型和豪華型。V6發(fā)動機版，提供280馬力3.6升V6發(fā)動機和6檔Tiptronic自動變速器。V8發(fā)動機豪華版，搭載4.2升FSI汽油直噴發(fā)動機，能夠輸出350馬力功率和325磅一英尺的扭矩。變速器也是六檔Tiptronic自動型，而且也配置Quattro全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

作為SUV車型，搭載恒時四區(qū)系統(tǒng)則是必然，而奧迪引以為豪quattro系統(tǒng)也是唯一的選擇。與x－driver和4matic一樣，quattro系統(tǒng)是一具可以進行動態(tài)扭矩分配的智能系統(tǒng)，輔以電子差速鎖，從而幫助Q7應對較為復雜的路況條件。

月夜能力

雖然奧迪Q7并非設計于專業(yè)越野環(huán)境，但依然擁有良好的通過能力。在較為惡劣的路況中有上佳的表現(xiàn)。quattro恒時四驅(qū)系統(tǒng)的設計初衷是為了房車在常規(guī)路面上有更好的附著力表現(xiàn)，而非應對荒郊野地，但同時具備的扭矩分配功能，所以在Q7上的應用也算物盡其用。在測試中，假如某個車輛進入空轉(zhuǎn)狀況，很快電子差速鎖會鎖死該車輪，而quattro系統(tǒng)會將扭矩分配到其它車輪而驅(qū)動車身。在Q7上的空氣懸吊系統(tǒng)，兼具了調(diào)整車身離地間隙(高度)和調(diào)校懸吊軟硬程度的作用。在懸吊升高至較高位時，懸吊系統(tǒng)會變得較為柔軟，以濾過較多的顛簸。而最高位的設定，反而會有較為硬朗的懸吊設定，此類設定在復雜路面下可以放置車輛在懸吊收縮過程中托底。

機械性能

一直以來，機動性能總不是SUV車型的長項，何況軸距逾3米、長度過5米、質(zhì)量近2.5頓的車型。長軸距和大質(zhì)量，帶給Qv的是很好的直線行駛穩(wěn)定性，在高速巡航狀態(tài)下，Q7猶如一艘巡洋艦般沉穩(wěn)。但對于連續(xù)彎道，巨大的車身就成為了一種累贅。在空氣懸吊調(diào)節(jié)至“動態(tài)”位置，車身高度將降到最低，而此時懸吊亦會變得硬朗，以增加在彎道中對車身的支持能力。

轉(zhuǎn)向機構(gòu)助力充分，對于巨大的車身來說，轉(zhuǎn)向操作十分輕柔，指向精確，只是回轉(zhuǎn)圈數(shù)有點多。即便是在這樣優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向機構(gòu)和高科技的懸吊設定下，Q7的循跡能力還是不如普通房車來的強，車姿也欠穩(wěn)定。ESP會很快介入操控，強制降低車速并糾正車身姿態(tài)。倘若在空氣懸吊系統(tǒng)調(diào)整到“野地”位置時，更不適宜進行機動操控，車身的側(cè)傾幅度大，在導向輪發(fā)生打滑之后，quattro系統(tǒng)很快會將扭矩灌輸?shù)胶筝?，而這種動力轉(zhuǎn)移，對于一般駕駛者來說不易掌控，建議一般用戶在任何時候都不要關(guān)閉ESP進行駕控。

6、速的電控變速器，在手動模式下，反應有一點遲疑，并沒能發(fā)揮手動的意義。在D檔狀態(tài)下，kick-down的反應倒是相對比較靈敏。油門踏板的反應靈敏，同時也體現(xiàn)出4.2升發(fā)動機優(yōu)秀的低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)。

車身

Q7的車身長度逾5米，軸距逾3米，以房車的評判標注，這已經(jīng)達到D級車的尺寸。5086毫米的車身長度和3002毫米的軸距，確實已經(jīng)超越了BMW X5、奔馳ML class、保時捷卡宴等競爭對手，以至抗衡奔馳GL。

從越野性能來看，Q7的數(shù)據(jù)表現(xiàn)還算不錯，雖然這并不是一臺為惡劣路況設計的車型。在空氣懸吊舉升的狀況下，最大接近角為24度、離去角25.4度、最小離地間隙239.8毫米、涉水深度535毫米。和同門兄弟途銳4.2相比，最大爬坡度60％的Q7 4.2顯得有點弱勢。 Q7 4.2所配備的275／45R20規(guī)格輪胎，可以看出，更多的是對于公路性能的訴求。扁平比較小的車輪在彎道中能更好的控制變形率。出于實用性考量，車頂?shù)男欣罴?，能夠承?30公斤。

內(nèi)裝陳設

即使是——輛基本型奧迪Q7上也同樣裝滿了舒適和便捷功能，豪華版上還增加了第二排“首長座椅”、后方障礙物識別系統(tǒng)、四區(qū)自動氣候控制、電動遮陽篷頂、導航系統(tǒng)、后視攝像機和可加熱前／第二排座椅，外加無鑰匙進入和起動系統(tǒng)。前臉的設計是一項不可思議的工作，讓人會聯(lián)想起子彈頭火車。高高的進氣格柵在側(cè)面與一對兇險的前燈組相接。它在后視鏡里一定是一種令人膽怯的光線。

不管怎么說，這樣的設計配上它那大弧度的風擋玻璃、弓形車頂輪廓線和健壯的圓形尾端，從側(cè)面看是柔和多了。Q7當然不會具有你那種典型的四四方方的SUV輪廓，它以豪華的內(nèi)飾而聞名并成為行業(yè)的標準，Q7恰恰證明了這種聲譽。真皮內(nèi)飾和12項電動可調(diào)節(jié)前座椅都是標配。紡織緊實的耐用地毯、輕彈即下的頭枕和帶有向上拉起式遮陽簾的側(cè)后門車窗。

基本型的Q7上配有全景天窗，它把大部分鋼鐵車頂換成了玻璃車頂，有兩個部分可以打開，而且還包括反向的室內(nèi)電動遮陽簾。

經(jīng)濟性能

對于SUV來說，省油就別指望了，盡管Q7的排量并不算太大。城市道路的實際使用油耗卻不小于20升／百公里，即便是高速行駛油耗也近15升／百公里(此為估算值)。而且，更具FSI發(fā)動機的壓縮比。必須實用97號以上的汽油，那么油品的花銷一定不少。購買一臺Q7車型所需的代價至少81.5萬元人民幣，而豪華車型的廠方指導價格為165萬元人民幣(皆為凈車價)。但目前國內(nèi)市場上，Q7車型可以得到不同程度的優(yōu)惠，那些急于出手而又有足夠銀子的中產(chǎn)們，可以去試試了。