上世紀80年代到90年代的20年間，中國進行了一系列經(jīng)濟改革，回報不小，但也付出了代價?，F(xiàn)在，由于全球金融危機爆發(fā)，中國經(jīng)濟改革出現(xiàn)了逆轉現(xiàn)象。這是一種信號，表明政府很難擺脫所有制的困擾。

危機效應

當中國開始在政府手中分流經(jīng)濟資產(chǎn)時，大型公司紛紛重組或倒閉。政府大型產(chǎn)業(yè)開始逐漸私有化，在外匯市場公開發(fā)售部分公司，令這些公司套上現(xiàn)代管理的虛偽外衣。

中國經(jīng)濟改革之路到底走了多遠，是一個值得探討的問題。但無可爭辯的是，中國公司仍然直接或間接受控于政府。

沒有人對中國經(jīng)濟轉型持徹底批判態(tài)度，甚至包括那些反對新政的官僚。但近幾年卻開始出現(xiàn)反對的聲音。主要由于西方金融危機爆發(fā)導致了對資本主義的批判，而西方國家的國內工業(yè)也一個接一個的回歸到依靠政府扶持的狀態(tài)。

改革逆轉

去年12月，中國最大主權財富基金之一的中國投資公司承認，在公開市場購買了中國銀行的股票。其他政府背景的基金被認為做出了同樣行徑，這樣就可以解釋在其他銀行股價一片慘淡的時候，中國銀行的股價卻能一路上行的原因了。其間，政府管控下的國家開發(fā)銀行表示正在進行接管深圳發(fā)展銀行的談判，深圳發(fā)展銀行是少數(shù)由外商控制的金融機構之一。

航空業(yè)的情況也基本如此。上世紀80年代末，政府建立了三大航空公司——中國國際航空公司、東方航空公司和中國南方航空公司，顯示并提供了中國航空業(yè)前所未有的競爭力和服務。

這三大航空公司取得的成功十分有限，其航線覆蓋了整個中國，但管理層更替過于頻繁，同時公司又缺乏良好聲譽。據(jù)中國官方媒體報道，三大航空公司均無盈利，而其中兩家于近幾個月，獲得了中央政府大額度注資。未來18個月，可能會進行政府驅動下的公司重組。

同樣，為了增強競爭力，2002年一家電力公司被分拆為5家。然而，去年政府限制電價，公共事業(yè)又與上升的煤價和石油價格做斗爭，此種情況下，這幾家電力公司的運作獨立性被嚴重破壞了。今年2月20日，中國官方媒體報道，政府向這幾家公司注入130億人民幣的資金，間接擴大了政府股本。

即使是競爭力較強的汽車產(chǎn)業(yè)，也同樣受到中國政府庇護。100億人民幣的資金用于支持汽車制造商，同時投入數(shù)十億資金鼓勵汽車銷售。中國公司與國外品牌汽車公司正在構思多樣的貿(mào)易合作，雙方都需要政府的財政支援。據(jù)中國報紙報道，中國汽車業(yè)大范圍重組迫在眉睫，此次將把汽車行業(yè)重組為四大國有汽車公司。

在西方，國有化通常會導致公司股價大幅下跌，而中國卻恰恰相反，股價反而會一路上行。在國家體制下，公司很容易得到政府的認可和保護。

但這也需要付出代價。最初中國政府放棄對公司管控的原因在于，公司效率低下、管理層腐敗等問題。在當前經(jīng)濟形勢下，這可能不會成為主要關注點。但是，無論西方還是中國，公司國有化都會隨著時間而改變的。

編譯 符佳林