2008年平安夜前夕，豐田汽車宣布了一條令日本全國上下心中難安的消息：公司預(yù)計2008財政年度（截至2009年3月31日）營運虧損1500億日元（約合16.8億美元）。額度與通用汽車比起來并不驚人，但這是豐田汽車70年來的首次虧損，上次發(fā)生在1938年，即公司成立的第二年。

豐田汽車不僅是日本最大的汽車制造商，還是日本市值最大的公司，影響力超過索尼，2007年，公司汽車銷量達890萬輛，與汽車之王通用的900萬輛紀錄只有咫尺之遙。

在2008年第一季度，豐田更是一舉超過病重的通用汽車，成為全球汽車市場的新王者，但王位還沒有暖熱，豐田就遭遇堪稱空前的虧損。

當然，豐田完全有理由將虧損歸罪于全球金融危機， 汽車需求嚴重下滑，美國三大汽車巨頭先后淪陷。就在豐田宣布虧損的前一周，通用與克萊斯勒剛剛獲得美國政府174億美元的貸款救助，獲得茍延殘喘的機會。

豐田公布的第二個虧損原因是日元升值，影響海外市場。

據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會 (EAMA)的數(shù)據(jù)，豐田11月在歐洲市場的銷售量滑坡34%；而美國傳來的消息則是，美國西海岸進口基地的卸貨場內(nèi)已經(jīng)停滿，不得不動用飛機庫來停放豐田汽車，包括一度暢銷的普銳斯等低油耗車型。

為應(yīng)對危機，豐田汽車已經(jīng)宣布裁減3000名臨時工人、把公司高管的年終獎“縮水”10%，現(xiàn)在豐田公司正醞釀大幅削減管理層薪酬，年度獎金甚至可能削減至零，豐田還將通過推遲發(fā)布新車、壓縮研發(fā)成本、拋掉非核心的業(yè)務(wù)等節(jié)約成本。

豐田首席執(zhí)行官渡邊捷昭這是一個史無前例的危急時刻，汽車銷量的下降程度比我們預(yù)計的更快，在這一時期內(nèi)我們無力避免營業(yè)虧損，更不幸的是，現(xiàn)在我還看不到底部在哪里。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)部長二階俊博汽車是全球化的商品，也是牽引日本經(jīng)濟的主干產(chǎn)業(yè)。日本會參考美國搶救汽車業(yè)的應(yīng)對措施，必要時出手相救。

路透社日元的升值削弱了其產(chǎn)品競爭力。

廣發(fā)證券汽車行業(yè)分析師湯俊在汽車行業(yè)全球需求量下滑的情況下，豐田汽車是無法獨善其身的，雖然豐田在中國的市場一直保持了增長，但仍然無法彌補全球銷量下滑帶來的業(yè)績下滑。

日本岡三證券公司汽車業(yè)分析師巖本安秋豐田這樣的知名企業(yè)出現(xiàn)虧損，具有象征性，不光是豐田，所有的汽車制造商都遇到難題，現(xiàn)在是真正考驗企業(yè)活力與彈性的時刻。

網(wǎng)友扛腳走路其實企業(yè)如同人的生命，難免生老病死，面對全球汽車產(chǎn)業(yè)的瘟疫，豐田汽車生點病也不必大驚小怪。

《金融時報》世事難料，就在2008年初，豐田還雄心勃勃地計劃全年銷量突破1000萬輛，成為全球第一家，現(xiàn)在它的目標變成了避免成為日本的通用。

《華爾街日報》豐田汽車是日本出口的領(lǐng)頭羊，也是日本企業(yè)實力的代表，豐田的虧損很可能對整個出口型經(jīng)濟帶來擴散效應(yīng)。

新華網(wǎng)曾經(jīng)創(chuàng)下近2萬億日元利潤的豐田汽車僅僅一年之后就出現(xiàn)赤字，真實反映了市場有多殘酷。

《競爭力》豐田的虧損源于兩個戰(zhàn)略誤判，一是沒想到次貸危機能引發(fā)全球金融危機，而且如此突然，如此慘烈，二是沒想到汽車業(yè)與金融危機聯(lián)動如此緊密。豐田的這個戰(zhàn)略誤判很大程度上可能與公司的爭王?；蕬?zhàn)略有關(guān)。汽車業(yè)王冠的誘惑與沖擊1000萬輛的豪情，使豐田開足馬力往前沖，絲毫未做減速和轉(zhuǎn)彎的準備，所以危機一來，急剎車都來不及。通用汽車差點翻，豐田只落個車皮刮傷已經(jīng)算幸運了。