2009年1月，最喪氣的開局當數(shù)上海汽車，四年前作為當年出海第一步的雙龍并購案，如今變成了跳海之舉。

韓國雙龍汽車已經(jīng)決定正式向韓國法院提請“回生”（破產(chǎn)保護）。

2008年3月，韓國媒體開始炒作雙龍“技術(shù)泄露事件”；7月韓國檢察院開始調(diào)查，業(yè)績急速下滑，關(guān)鍵是10月組建的雙龍新工會還拒絕與管理層就勞資問題進行談判，這已經(jīng)注定了破產(chǎn)的結(jié)局。

12月雙龍難以支撐巨大的資金壓力，要求上汽向雙龍緊急注資，并暫停發(fā)放兩個月的員工工資，結(jié)果雙龍工會強行扣押上汽雙龍的中方管理人員。與此同時，韓檢察院還以上汽涉嫌剽竊雙龍新能源汽車技術(shù)為由，對上汽展開調(diào)查。

2009年1月8日雙龍在上海召開了董事會，決定申請進入“回生”程序。隨后雙龍汽車社長Choi Hyung-tak和執(zhí)行副社長張海濤辭職。1月13日，雙龍汽車全面停產(chǎn)，并于當日雙龍汽車工會成員圍堵中國駐韓國大使館，舉行抗議示威活動。

中華品牌戰(zhàn)略研究院理事長陳剛金融危機當前，汽車業(yè)受傷極重，雙龍汽車回春的可能性幾乎為零。

汽車行業(yè)資深分析師賈新光收購當初，上海對韓國當?shù)氐氖袌?、文化不了解，對企業(yè)的管理形成很大的障礙。

《經(jīng)濟觀察報》上汽陷入了一個左右為難的境地。繼續(xù)投資，就面臨著不確定中的資金黑洞；而離開，早已資不抵債的雙龍面臨破產(chǎn)，上汽也將陷入2億美元的巨額技術(shù)轉(zhuǎn)讓費官司。

網(wǎng)友隨著雙方矛盾進入白熱化，上汽在韓國形象受損，雙龍申請“回生”，如果韓國法院不批準，那么雙龍將面臨破產(chǎn)清算。

《競爭力》中國企業(yè)國際化的大方向是對的，以并購一步到位也不是不可以，但在自身經(jīng)營管理經(jīng)驗不足的情況下，應該盡可能并購好企業(yè)，而不是雙龍這樣的問題企業(yè)。這種并購不叫冒險，叫魯莽。