幾年前我就已經(jīng)提過，全球化的競爭已經(jīng)超越企業(yè)層面，轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭。以鋼鐵企業(yè)為例，“米塔爾模式”的顛覆性充分表明，已經(jīng)沒有鋼鐵企業(yè)能夠與它正面競爭，除非把競爭升級到產(chǎn)業(yè)鏈上。

雖然受經(jīng)濟危機影響，米塔爾的收入與市值均受沖擊，但它仍然活躍在并購的舞臺上，日、韓鋼廠不得不擴大聯(lián)盟，以抵御其并購，中國民營鋼鐵廠則被其屢屢偷襲得手，俄羅斯鋼廠不得不加快并購，以大相抗，但顯然不是對手，早晚為米塔爾做嫁衣。

能跟米塔爾相抗的是以必和必拓為首的另一個鏈條，雖然同樣受經(jīng)濟危機影響，必和必拓放棄了對力拓的收購，但兩拓加淡水河谷主導(dǎo)全球鐵礦石市場的格局并未打破，而一旦兩拓合并成功，鐵礦石市場又將出現(xiàn)類似鋼鐵市場的一家獨大局面。

中國在前兩個鏈條上已經(jīng)不可能有好位置，第三個鏈條也危險，那就是海運市場，目前這一市場歸日本海運巨頭控制。

米塔爾成為鋼鐵之王后，已經(jīng)大力向鐵礦石領(lǐng)域延伸，兩拓則不僅控制鐵礦石出貨量來影響海運期貨市場價格，還直接組建自己的海運船隊，向下游滲透。

很明顯，當一個環(huán)節(jié)上出現(xiàn)絕對的王者或競爭格局明朗之后，競爭就自然隨著產(chǎn)業(yè)鏈上下轉(zhuǎn)移，演變成 “鏈條對鏈條”的競爭，鋼鐵業(yè)的資源（兩拓）、冶煉（米塔爾）與運輸（日本）已經(jīng)進入鏈條之爭。

在新的競爭模式下，中國企業(yè)的首要任務(wù)是找到自己在產(chǎn)業(yè)鏈條上的位置，不要掉鏈子，政府則應(yīng)推動企業(yè)進行并購整合，盡快組合出中國的鏈條優(yōu)勢。沒有鏈條優(yōu)勢，我們就徹底變成了虎口之食。