豐田宣布公司自“二戰(zhàn)”后首次虧損，并開始在今年1月實行減薪和減產(chǎn)措施。這一切讓人們擔(dān)心起了這家全球最大汽車公司的未來。不過事實遠(yuǎn)不像聽上去的那么悲觀

2月，洛杉磯長灘港格外擁擠。豐田汽車將普銳斯（Prius）油電混合動力車和雷克薩斯（Lexus）IS250等各式車輛整整齊齊排列在一片廣袤的建筑工地上，等待可能的經(jīng)銷商和買主。車身反射的太陽光刺痛了經(jīng)銷商的眼——他們并不愿意接受新車，庫存都已經(jīng)夠讓人惱火了。

《絕望主婦》中l(wèi)ynette賣車時說：“在經(jīng)濟(jì)不景氣的時候，人們是不需要披薩和跑車的?！笔堑?，當(dāng)人們更多考慮捂緊錢包時，汽車商的日子很難過。2月6日，因為銷售不暢，豐田再次調(diào)低業(yè)績預(yù)期，預(yù)期虧損額將增至3500億日元。在此之前，因為日元匯率問題、原材料和石油價格上漲，豐田已經(jīng)兩次下調(diào)贏利預(yù)期。

全球化代價

短短四個月內(nèi)3次下降贏利預(yù)期，這在豐田汽車歷史上是破紀(jì)錄的。豐田社長渡邊捷昭在記者招待會上感嘆到：“這是我們從來沒有遇到過的危機，歷史上最大的危機。嚴(yán)峻的狀況正以超乎預(yù)計的速度擴大?！?/p>

10年的亞洲金融危機，豐田也遇到了危機。“但當(dāng)時美國、歐洲市場都是好的，豐田能通過擴大出口、減少成本挺過來。這次不同了，所有市場都萎縮了?！睎|京大學(xué)高級科技研究中心Kazuyuki Motohashi教授告訴《商務(wù)周刊》。

事態(tài)轉(zhuǎn)變太快。2007年豐田汽車剛剛創(chuàng)下了歷史最高2.62億美元的凈利潤，連續(xù)9年給股東提高紅利。但2008年，從通用汽車手中奪下世界最大汽車公司寶座的豐田就不得不面對自1938年以來首次年度營運虧損。

事實上，從2007財年（2007年4月—2008年3月）的財報中，渡邊捷昭已經(jīng)看出了汽車產(chǎn)業(yè)受危機影響的跡象。當(dāng)年日本市場對豐田的需求同比下滑了3.7%；歐洲的銷售額主要來自受惠于油價高漲的俄羅斯；而美國市場的金融危機在下半財年開始影響到豐田，只是由于上半財年業(yè)績的支撐，才勉強保持住銷售增長的趨勢。

在總結(jié)2008財年業(yè)績時，渡邊捷昭把成績歸入地域性的平衡：美國和歐洲銷量略微增長的情況下，通過新興市場和資源豐富型經(jīng)濟(jì)體的高銷售額，彌補了豐田在日本本土的銷售下滑。為鼓勵士氣，渡邊捷昭說到：“只有經(jīng)過疾風(fēng)洗禮的草，才能成為最堅韌的草?！彼氐貜娬{(diào)了在這些市場的規(guī)劃：2008年5月在中國大量投產(chǎn)Yaris（雅力士）；在印度增加一家年產(chǎn)10萬輛的車廠；精確中東地區(qū)客戶的需求；積極促進(jìn)中南美洲市場的發(fā)展。

這些新興地區(qū)也的確沒有辜負(fù)渡邊捷昭的期望。2008年前三季度，中國市場售出58.5萬輛豐田車，累計銷售比去年同期增長17%。但不同于日本本土、美國和歐洲成熟市場的“百萬”單位，豐田在這些市場的銷售額只是以“十萬”為單位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)彌補不了三大主力市場銷售額的同時下滑。中國社會科學(xué)院國際經(jīng)濟(jì)與政治研究所楊林研究員對《商務(wù)周刊》強調(diào)：“豐田的優(yōu)勢在中排量車，但金融危機導(dǎo)致歐美市場轉(zhuǎn)向小排量車?！?/p>

“近些年來，為滿足市場的需求，豐田一直在擴張全球的基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)能力，這都使得他在金融危機面前處于不利位置?！盞azuyuki Motohashi教授解釋到，“豐田認(rèn)為世界汽車需求將不斷擴大，因此過度擴大了生產(chǎn)能力，攤子鋪得越大，損失也越大。豐田的車型是本田的兩倍，公司的強項如今因固定開支居高不下而成為了沉重負(fù)擔(dān)?！?/p>

“豐田是時候精簡結(jié)構(gòu)了?！彼f。

大政奉還

1月20日，豐田召開媒體見面會，證實了此前猜測：52歲的豐田章男將會在2009年6月的股東會議后正式出任豐田社長。這是豐田家族在14年后重掌權(quán)杖。日本媒體紛紛以“大政奉還”來形容這一權(quán)力交接。“大政奉還”是指1867年第15代將軍德川慶喜把政權(quán)還給了天皇，標(biāo)志著持續(xù)260多年的德川幕府統(tǒng)治結(jié)束。

豐田章男是豐田公司創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子。在美國接受教育、愛好賽車的豐田章男進(jìn)入豐田公司后，建立了針對日本汽車愛好者的銷售網(wǎng)站Gazoo.com，目前負(fù)責(zé)日本國內(nèi)的銷售和中國分部的運營。

“出生在豐田家族并不是我能夠選擇的。但我會做到豐田章男的最好，全力以赴做好豐田社長應(yīng)該做的工作?！必S田章男在見面會上強調(diào)，“我希望做一個親臨一線的社長，要與銷售、生產(chǎn)一線者共同應(yīng)對困難?！蓖瑫r，豐田章男也表示會堅持公司的核心信條，比如繼續(xù)“豐田生產(chǎn)方式”。

在這次見面會上，豐田前任社長、現(xiàn)任會長的張富士夫和即將調(diào)任副會長的渡邊捷昭也齊聚一堂。張富士夫因不斷完善和積極推廣“豐田生產(chǎn)方式”而廣受贊譽，而作為著名的“成本殺手”，渡邊捷昭在亞洲金融危機后，在不減少人力成本的前提下，推動豐田執(zhí)行CCC21計劃(即面向21世紀(jì)的成本競爭計劃)。過去10年，豐田的零部件采購成本大約節(jié)省了100億美元，采購范圍也擴大到日本以外的供應(yīng)商。此后，渡邊捷昭又提出“價值創(chuàng)新”(VI)計劃，要求工程師和供應(yīng)商回到汽車開發(fā)的基本層面去尋求節(jié)約成本的新思路——即“擰干毛巾上的最后一滴水”。

長久以來，張富士夫的“豐田生產(chǎn)方式”帶來了豐田的高效率；渡邊捷昭的CCC21和VI計劃把豐田的成本控制在最低水平。而豐田章男的道路恐怕得從“不再建設(shè)新的工廠，不再擴大產(chǎn)品的生產(chǎn)線，盡量利用好現(xiàn)有的生產(chǎn)能力。建設(shè)一個更加強調(diào)開發(fā)、產(chǎn)品和銷售運營的結(jié)構(gòu)”開始。

“我們正在危機之中，我們需要一個新的觀念，新的能力。快速轉(zhuǎn)變的銷售環(huán)境需要更加大膽的改革和新的視野，豐田章男擁有所必需的一切能力?！倍蛇吔菡颜f。

見面會結(jié)束時，豐田的前后三任社長都站了起來，中間的豐田章男伸出右手，左邊的張富士夫把自己的手放在他手上，右邊的渡邊捷昭也將手放上去，豐田章男再用左手緊緊握住前二任社長的手。豐田三巨頭共同發(fā)力的時間到了。消息發(fā)布后，豐田的股票上升了2.3%。

豐田的潛力

豐田希望依靠創(chuàng)始家族的凝聚力擺脫困境。營銷出身的豐田章男代替擅長控制成本的渡邊捷昭，意味著豐田將更加強調(diào)銷售的力度。實際上，2008年12月26日，豐田的結(jié)構(gòu)重組計劃已經(jīng)顯示出在銷售和客戶關(guān)系層面的重點轉(zhuǎn)移——通過對全球外部事務(wù)部門和公共關(guān)系部門的整合，讓兩個部門更加緊密合作；將歐洲部和非洲部重組成為歐非洲項目部和歐非洲市場部；將“持續(xù)發(fā)展支持部門”（Kaizen DevelopmentSupport Division）改為豐田銷售部門（Toyota Sales Logistics Division）。

與豐田章男“親臨一線”的宣言呼應(yīng)的是，此前渡邊捷昭也在多種場合強調(diào)回到生產(chǎn)第一線以面對困境。豐田中國對《商務(wù)周刊》說:“現(xiàn)在，豐田上下一心，以‘回歸到基本’為原則，把經(jīng)銷商，總經(jīng)銷商還有廠家作為一個整個，開展各項活動?！辈煌跉W美這些傳統(tǒng)汽車王國的精英文化，豐田很重視第一線工人的價值，并且為企業(yè)員工提供長期穩(wěn)定的就業(yè)保障。渡邊捷昭宣稱“會盡一切可能保持雇傭，不裁員”，豐田章男也表示會繼續(xù)穩(wěn)定就業(yè)。他說“當(dāng)一個人為你工作時，至少應(yīng)該讓他覺得幸福。公司應(yīng)該就像個大家庭一樣?！?/p>

為減少成本，豐田將在3月底前解雇5800名非正式員工。但對于正式員工，豐田計劃采取工作分?jǐn)傊?，即減少員工人均工資與工作時間以避免裁員。渡邊捷昭指出，這些長期的雇傭方式能夠使公司在面對困境時不受股市波動的影響，員工職業(yè)培訓(xùn)、內(nèi)部輪換等等政策的實施更加提高了員工的忠誠度和積極性。

在2009年前三個月，豐田安排了14個停工日，日產(chǎn)量也下調(diào)至去年的一半左右。豐田希望通過這些減產(chǎn)措施，在4月底前完成庫存調(diào)整，從5月起增加產(chǎn)量。1月19日，豐田汽車在日本本土推出了旗下高級品牌“雷克薩斯”的運動型多功能車（SUV）“RX350”。這是豐田首次在日本國內(nèi)推出雷克薩斯SUV車。2月份，RX系列車的訂單數(shù)量達(dá)到了約2500倆，超過計劃月銷量650輛近三倍。接下來，豐田將更加重視根據(jù)各個市場的需求推出相應(yīng)的強勢車型。

與此同時，豐田決定加大環(huán)境友好型車型的開發(fā)，比如混合動力車。在2008年6月前，普銳斯的累計銷售量已經(jīng)達(dá)到了150萬輛。2008年底的結(jié)構(gòu)重組中，豐田新成立了一個質(zhì)量監(jiān)督部門，加強混合動力車的質(zhì)量管理。“我們會進(jìn)一步擴展豐田混合動力車的產(chǎn)業(yè)線，爭取在2010年前實現(xiàn)年銷售量過百萬。同時，我們也會盡量改善混合動力車的表現(xiàn)和效率，努力創(chuàng)造更輕更簡潔的車?！倍蛇吔菡颜f，“我們的目標(biāo)是，2020年前所有的車都裝上混合動力系統(tǒng)。”

對此，楊林的判斷是：“危機后，混合動力車會成為一個新的增長熱點。而豐田是最早實踐混合動力車產(chǎn)業(yè)化的廠商，普銳斯在日本市場上市已經(jīng)有十多年的歷史了，在這方面的技術(shù)是非常成熟的?！?/p>

在太平洋彼岸的通用、克萊斯勒苦苦向奧巴馬政府要錢之時，渡邊捷昭表示：“無論是本土還是海外，我們都沒有想過求助于政府。這就是豐田和美國汽車公司的差別?！?/p>

“美國汽車公司面臨的環(huán)境很惡劣，汽車賣不出去，金融體系又很脆弱，這會直接影響到研發(fā)、生產(chǎn)等很多方面。而豐田的根基非常牢固，目前面臨的主要是銷售問題?！盞azuyuki Motohashi教授預(yù)測到，“只要度過眼前的市場困境，過個兩三年，豐田會超過日本國內(nèi)汽車公司和美國汽車公司很多，并與之形成很大的差距。”