摘要：由于我國的公路施工技術水平和國外相比尚有較大差距，施工質(zhì)量控制—直是個困擾工程技術人員的問題。本文針對我國公路路面工程質(zhì)量出現(xiàn)的問題，從瀝青面層施工的角度，考慮到可能影響工程質(zhì)量的各個環(huán)節(jié)，從原材料(包括瀝青)、瀝青混合料的拌合運輸、瀝青混合料的攤鋪以及碾壓等幾個方面，提出了質(zhì)量控制的方法。

關鍵詞：公路；瀝青路面；施工質(zhì)量；控制

一、公路施工質(zhì)量控制的必要性

從國內(nèi)己建成的高速公路瀝青路面使用情況來看，一些路腔在通車后出現(xiàn)了較為明顯的早期破壞現(xiàn)象，如開裂，車轍，水損害等。分析路面早期破壞的原因，主要在于三個方面；

一是多數(shù)高速公路在建成后都承擔了較大的交通量，其中尤以重載車輛較多，對路面的損壞作用十分明顯；

二是我國幅員遼闊，各地氣候存在著明顯差異，地質(zhì)，土質(zhì)條件復雜而且變化頻繁，如果未能全面考慮這種自然氣候因素，則在有關設計參數(shù)確定及材料組成設計中就不能做到科學合理，導致一些高速公路的材料組成不能適應重交通和不同的氣候地質(zhì)等具體情況；

三是在高速公路路面方面還未形成一套成熟完整的施工質(zhì)量控制方法，因此造成一些高速公路出現(xiàn)了較為明顯的早期破壞。使得路面的實際使用壽命遠遠低于設計年限。從我國高速公路路面現(xiàn)狀來看，我們對于路面材料路用性能的研究仍顯不夠，路面施工質(zhì)量控制方面的研究遠不能跟上目前飛速發(fā)展的高速公路建設的需求。

二、瀝青混合料的拌合質(zhì)量控制

2.1 拌合過程的質(zhì)量控制

為，更好地對混合料拌合質(zhì)量進行控制，樂溫高速公路要求對選用的石料場進行實地考察和了解，對選用的石料進行物理性能和化學性能檢測，確認各項指標符合要求。對石料場生產(chǎn)出來的各檔集料進行篩分試驗，確認滿足規(guī)范要求。加強料場管理，嚴禁不同規(guī)格集料互相混雜。

(1)礦料級配的控制

為了盡可能減小設計級配與實際級配之間的差異，在設計生產(chǎn)配合比時，先要對冷料倉皮帶轉速與冷料的流量進行了解，測定電機的轉速與上料流量之間的關系。根據(jù)測出的幾組速度一流量關系曲線獲得實際需要的皮帶轉速，生產(chǎn)時就能使拌合料更好的控制在級配范圍內(nèi)，提高冷料之間的配合比精度，有助于設計級配與實際級配相一致，減小偏差。雨后施工時因材料含水量增大，應根據(jù)經(jīng)驗和測定的流量關系對配合比作適當調(diào)整。一般隨著含水量的增大，流量會大大減小。根據(jù)拌合樓240t/h的生產(chǎn)率和目標配合比確定各冷料的用量和皮帶轉速，然后再根據(jù)振動篩篩孔尺寸，對生產(chǎn)配合比進行設計，反復調(diào)整確定最佳的生產(chǎn)配合比。施工時保持生產(chǎn)連續(xù)性，盡量減少停機、開機次數(shù)，避免混合料之間組成的變化。拌合過程中密切注意原材料的變化情況，并根據(jù)情況調(diào)整配合比，需要時應重新進行配合比設計。

(2)拌合溫度的控制

瀝青混合料的溫度是影響施工質(zhì)量的一個重要因素，混合料溫度過低不僅影響拌合質(zhì)量，還會影響混合料的攤鋪以及碾壓質(zhì)量，往往造成拌合不均和碾壓困難?；旌狭蠝囟冗^高，不僅浪費燃料還會引起瀝青老化變硬，造成混合料性能急

劇衰減，所以在混合料拌合中應嚴格控制拌合溫度，間歇式拌合設備每盤拌臺時間宜為45～50s，其中干拌時間不少于5～10s，以混合料拌合均勻為標準。集料

2.2 混合料離析的控制

混合料的高析是道路施工中的頑疾，會最終影響路面的使用壽命。混合料的離析一般分為集料離析和溫度離析兩類。溫度離析是由于混合料內(nèi)外溫度不均造成的。集料離析產(chǎn)生的來源很多：集料級配不當造成的、拌合設備自身缺陷造成的，卸料過程造成的，運輸過程造成的，攤鋪機布料時造成的等。總之離析現(xiàn)象產(chǎn)生的原因很復雜，本文重點攆討樂溫高速公路攤鋪過程中的離析及其預防。

2.3 壓實質(zhì)量關鍵技術控制

(1)合理的碾壓溫度

瀝青混合料的最佳碾壓溫度是指在材料允許的溫度范圍內(nèi)，瀝青混合料能夠支承壓路機而不產(chǎn)生水平推移，表面無開裂情況且壓實阻力較小的溫度。此時可用較少的碾壓遍數(shù)，獲得較高的密實度和較好的壓實效果。最佳碾壓溫度與礦科組成、瀝青材料及壓實設備有關。

碾壓溫度是影響瀝青混合料壓實密實度的最主要因素。一般來說，瀝青混合料溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實度，也越容易取得平整效果。碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實質(zhì)量?；旌狭蠝囟容^高時，可用較少的碾壓遍敬，獲得較高的密實度和較好的壓實效果。而溫度較低時，碾壓工作變得較為困難，且容易產(chǎn)生很難消除的輪跡，造成路面不平整。因此。在實際施工中，要求在攤鋪完畢后及時進行碾壓。一般來說，瀝青混合料的最佳壓實溫度為120～140℃之間，SBS瀝青混合料最佳壓實溫度為140～160℃。

(2)合理的壓實速度與遍數(shù)

合理的壓實速度，對減少碾壓時間，提高作業(yè)效率有十分重要的意義。在施工中，保持適當?shù)暮愣雺核俣仁欠浅１匾摹Ｒ话闼俣瓤刂圃?～4km/h，輪胎壓路機可適當提高，但不超過5km/h。速度過低，會使攤鋪與壓實工序間斷，影響壓實質(zhì)量，從而可能需要增加壓實遍數(shù)來提高壓實度。碾壓速度過快，會產(chǎn)生推移、橫向裂紋等。

三、結語

道路交通建設的發(fā)展對我國國民經(jīng)濟發(fā)展起到極大的促進作用。因此，改善瀝青混合料的路用性能，提高瀝青路面的施工質(zhì)量，延長路面的使用壽命，已經(jīng)成為我國公路行業(yè)亟待解決的問題。本文主要研究了瀝青混合科拌合與運輸過程中、瀝青混合料高析中和瀝青混合料壓實過程中的質(zhì)量控制，結合筆者自身的實踐經(jīng)驗，提出公路施工質(zhì)量控制的具體方法，希望能夠對相關工作的開展提供一些參考。